CN220267442U - 闭锁机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及塞拉门无源闭锁，闭锁机构，包括导轨，所述导轨两端安装有丝杠，所述丝杠上安装有丝杠螺母机构，所述导轨上安装有中心开锁机构，且所述导轨上位于中心开锁机构两侧位置处安装有锁块；本实用新型，此种解锁方式所需力较小，可用枪机加电容方式，在车辆发生特定状况下实现自动解锁；此机构提高了解锁可靠性，解决闭锁与解锁时机械冲击，使丝杠螺母机构的磨损与闭锁解锁无关，同时消除闭锁与解锁时丝杠跳动，延长丝杠使用寿命，因手动解锁所需力较小，可用枪机加电容方式，在车辆发生特定状况下实现自动解锁。

Description

闭锁机构

技术领域

本实用新型涉及塞拉门无源闭锁技术领域，尤其涉及闭锁机构。

背景技术

由于轨道客车行业的飞速发展，需求方对所购产品的要求也越来越严格、苛刻，因紧急解锁装置属于门机构中十分重要的部分，所以对其运行过程中的可靠性和安全性的要求更高；同时随着轨道列车门机构的发展日新月异，内藏门、外摆门、外挂门等逐渐被新式的塞拉门取代，而塞拉门的锁闭系统多用无源锁闭的方式，使车门在关闭到位时具有自动锁闭功能；因此，如果出现在门关闭完成后需要紧急开门的状况时，则需要操作手动解锁装置以解除对门机构的机械锁闭。

现有的解锁方式所需力较大，无法在车辆发生特定状况下实现自动解锁，解锁可靠性低，无法解决闭锁与解锁时机械冲击，所以我们设计闭锁机构是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型解决的问题在于提供闭锁机构，此种解锁方式所需力较小，可用枪机加电容方式，在车辆发生特定状况下实现自动解锁；此机构提高了解锁可靠性，解决闭锁与解锁时机械冲击，使丝杠螺母机构的磨损与闭锁解锁无关，同时消除闭锁与解锁时丝杠跳动，延长丝杠使用寿命，因手动解锁所需力较小，可用枪机加电容方式，在车辆发生特定状况下实现自动解锁。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：闭锁机构，包括导轨，所述导轨两端安装有丝杠，所述丝杠上安装有丝杠螺母机构，所述导轨上安装有中心开锁机构，且所述导轨上位于中心开锁机构两侧位置处安装有锁块；

所述丝杠螺母机构由第一螺母架、第一挡圈、丝杠螺母、丝杠螺母外套、锁轮、第一弹簧和第二螺母架构成，所述丝杠螺母中间位置上套接有丝杠螺母外套，且所述丝杠螺母外套与丝杠螺母之间套接有第一弹簧，所述丝杠螺母两端均套接有第一挡圈，所述丝杠螺母外套顶部螺纹连接有锁轮，所述丝杠螺母两端分别套接有第一螺母架和第二螺母架；

所述中心开锁机构由架座、开锁架、开锁拨叉、复位弹簧及感应器触块组成，所述架座安装在导轨上，所述架座上安装有开锁架，且所述开锁架上安装有开锁拨叉、复位弹簧及感应器触块；

所述锁块由锁舌、外架、第二弹簧和挡圈组成，所述外架安装在导轨上，且所述外架上安装有通过第二弹簧弹性连接有锁舌，且所述锁舌底端通过挡圈与外架限位。

优选的，所述丝杠为左边右旋、右边左旋的双向丝杠。

优选的，所述第一螺母架和第二螺母架配合插接。

优选的，所述丝杠螺母外套的另一侧开有开设有25°的槽与第二螺母架上的凸柱配合卡接。

本实用新型的有益效果是：此种解锁方式所需力较小，可用枪机加电容方式，在车辆发生特定状况下实现自动解锁；

此机构提高了解锁可靠性，解决闭锁与解锁时机械冲击，使丝杠螺母机构的磨损与闭锁解锁无关，同时消除闭锁与解锁时丝杠跳动，延长丝杠使用寿命，因手动解锁所需力较小，可用枪机加电容方式，在车辆发生特定状况下实现自动解锁。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型丝杠螺母机构示意图；

图3为本实用新型丝杠螺母外套结构示意图；

图4为本实用新型中心开锁机构示意图；

图5为本实用新型锁块结构示意图；

图6为本实用新型导轨结构示意图。

图例说明：

第一螺母架1；第一挡圈2；丝杠螺母3；丝杠螺母外套4；锁轮5；第一弹簧6；第二螺母架7；架座8；开锁架9；开锁拨叉10；锁舌11；外架12。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面给出具体实施例。

参见图1～图6，闭锁机构，包括导轨，导轨两端安装有丝杠，丝杠上安装有丝杠螺母机构，导轨上安装有中心开锁机构，且导轨上位于中心开锁机构两侧位置处安装有锁块；

丝杠螺母机构由第一螺母架1、第一挡圈2、丝杠螺母3、丝杠螺母外套4、锁轮5、第一弹簧6和第二螺母架7构成，丝杠螺母3中间位置上套接有丝杠螺母外套4，且丝杠螺母外套4与丝杠螺母3之间套接有第一弹簧6，丝杠螺母3两端均套接有第一挡圈2，丝杠螺母外套4顶部螺纹连接有锁轮5，丝杠螺母3两端分别套接有第一螺母架1和第二螺母架7；

中心开锁机构由架座8、开锁架9、开锁拨叉10、复位弹簧及感应器触块组成，架座8安装在导轨上，架座8上安装有开锁架9，且开锁架9上安装有开锁拨叉10、复位弹簧及感应器触块；

锁块由锁舌11、外架12、第二弹簧和挡圈组成，外架12安装在导轨上，且外架12上安装有通过第二弹簧弹性连接有锁舌11，且锁舌11底端通过挡圈与外架12限位；丝杠为左边右旋、右边左旋的双向丝杠；第一螺母架1和第二螺母架7配合插接；丝杠螺母外套4的另一侧开有开设有25°的槽与第二螺母架7上的凸柱配合卡接。

工作原理：本说明是站在车内，面对门所视方向，所有旋转都是机构左视；因为丝杠螺母外套4的另一侧开有开设有25°及丝杆螺母机构的组成结构，丝杠可带动丝杠螺母3及丝杠螺母外套4作相对螺母架25°自由旋转，因此利用此原理可实现电机开门时自动解锁；

关门动作：当电机带动丝杠逆时针运动，锁轮5被逆时针径向力压在导轨上向中心位置运动，径向力远远大于锁舌11弹簧力，经过锁舌11时将其压入锁体，锁轮5通过锁舌11弹起，锁轮5并触碰感应器触块，电机停转，丝杠螺母外套4被第一弹簧6压死，锁轮5无法自由抬起，因此门被可靠锁定；

开门动作：当控制电路接到开门指令后，电机顺时针旋转，因为锁轮5轴向受阻，此时丝杠螺母3及丝杠螺母外套4将随丝杠一起原地作顺时针旋转25°到达限位槽端点，这时锁轮5不再被锁舌11所挡，丝杠螺母机构整体在丝杠旋转力下，向两侧运动，完成解锁、开门指令；

此机构主要运用了当丝杠螺母3受到轴向阻力时，有跟随丝杠一起旋转趋势的原理实现自动解锁；

手动解锁：当旋转紧急开门开关，拉绳拉动开锁拨叉向左运动，压下开锁架9带动锁舌11向下运动，完成解锁，此种解锁方式所需力较小，可用枪机加电容方式，在车辆发生特定状况下实现自动解锁；

此机构提高了解锁可靠性，解决闭锁与解锁时机械冲击，使丝杠螺母机构的磨损与闭锁解锁无关，同时消除闭锁与解锁时丝杠跳动，延长丝杠使用寿命，因手动解锁所需力较小，可用枪机加电容方式，在车辆发生特定状况下实现自动解锁。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.闭锁机构，包括导轨，其特征在于，所述导轨两端安装有丝杠，所述丝杠上安装有丝杠螺母机构，所述导轨上安装有中心开锁机构，且所述导轨上位于中心开锁机构两侧位置处安装有锁块；

所述丝杠螺母机构由第一螺母架(1)、第一挡圈(2)、丝杠螺母(3)、丝杠螺母外套(4)、锁轮(5)、第一弹簧(6)和第二螺母架(7)构成，所述丝杠螺母(3)中间位置上套接有丝杠螺母外套(4)，且所述丝杠螺母外套(4)与丝杠螺母(3)之间套接有第一弹簧(6)，所述丝杠螺母(3)两端均套接有第一挡圈(2)，所述丝杠螺母外套(4)顶部螺纹连接有锁轮(5)，所述丝杠螺母(3)两端分别套接有第一螺母架(1)和第二螺母架(7)；

所述中心开锁机构由架座(8)、开锁架(9)、开锁拨叉(10)、复位弹簧及感应器触块组成，所述架座(8)安装在导轨上，所述架座(8)上安装有开锁架(9)，且所述开锁架(9)上安装有开锁拨叉(10)、复位弹簧及感应器触块；

所述锁块由锁舌(11)、外架(12)、第二弹簧和挡圈组成，所述外架(12)安装在导轨上，且所述外架(12)上安装有通过第二弹簧弹性连接有锁舌(11)，且所述锁舌(11)底端通过挡圈与外架(12)限位。

2.根据权利要求1所述的闭锁机构，其特征在于，所述丝杠为左边右旋、右边左旋的双向丝杠。

3.根据权利要求1所述的闭锁机构，其特征在于，所述第一螺母架(1)和第二螺母架(7)配合插接。

4.根据权利要求1所述的闭锁机构，其特征在于，所述丝杠螺母外套(4)的另一侧开有开设有25°的槽与第二螺母架(7)上的凸柱配合卡接。