CN220163778U - 一种车载吸顶屏翻转机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载吸顶屏翻转机构，包括驱动装置和传动组件，所述驱动装置一端与所述传动组件连接，所述传动组件包括间隔设置的相配合传动的多级蜗杆和多级齿轮，所述传动组件远离所述驱动装置的一端连接有输出转轴，所述输出转轴在所述传动组件的传动下进行旋转，所述输出转轴的一端连接有翻转结构，所述翻转结构包括固定座，所述固定座固定在所述输出转轴的一侧，所述输出转轴远离翻转结构的一端设有阻尼结构，所述阻尼结构与所述输出转轴连接固定。本实用新型采用双头蜗杆搭配齿轮减速驱动，并配备有提供阻力力矩的阻尼结构，相较于现有技术中的车载吸顶屏翻转机构，具有运行平稳、噪音小和减速效率高等优点。

Description

一种车载吸顶屏翻转机构

技术领域

本实用新型涉及车载电子产品领域，具体涉及一种车载吸顶屏翻转机构。

背景技术

随着生活水平的提高，消费者对于产品的用户体验具有逐步增高的趋势。基于此环境下，部分车辆上开始提供车载吸顶屏装置，屏幕主要用来显示娱乐及车辆状态信息。吸顶屏布置在车顶横梁上，带有电动装置来实现屏幕的开合，提升整车内饰科技感，使车辆驾驶员及乘客感觉更舒适。但是目前市面上的车载吸顶屏驱动机构大多数使用有刷电机，并采用多级齿轮组件减速驱动，运行状态不平稳，导致运行过程中的噪音较大，用户体验不佳；

针对上述现有技术中存在的问题，设计一种运行平稳、噪音小和减速效率高的车载吸顶屏翻转机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种运行平稳、噪音小和减速效率高的车载吸顶屏翻转机构。

一种车载吸顶屏翻转机构，包括驱动装置和传动组件，所述驱动装置一端与所述传动组件连接，所述传动组件包括间隔设置的相配合传动的多级蜗杆和多级齿轮，所述传动组件远离所述驱动装置的一端连接有输出转轴，所述输出转轴在所述传动组件的传动下进行旋转，所述输出转轴的一端连接有翻转结构，所述翻转结构包括固定座，所述固定座固定在所述输出转轴的一侧，所述输出转轴远离翻转结构的一端设有阻尼结构，所述阻尼结构与所述输出转轴连接固定。

上述技术方案中，本实用新型车载吸顶屏翻转机构包括驱动装置和传动组件，所述驱动装置的驱动端与传动组件的输入端相连，所述传动组件的输出端连接有所述输出转轴，所述传动组件可以通过驱动装置提供的驱动力，从而驱动所述输出转轴进行旋转，所述输出转轴的侧面连接有固定座，所述固定座用以固定吸顶屏的屏幕，所述固定座可在输出转轴的旋转运动的带动下进行转动，使固定在所述固定座上的屏幕完成翻转动作；所述传动组件包括多级蜗杆和多级齿轮，所述蜗杆和齿轮间隔设置且相互配合，可以进行传动，而现有技术中，多采用多级齿轮组件进行减速传动，产生的噪音较为明显，严重影响车内环境和用户的使用体验，本实用新型区别于现有技术中的多级齿轮结构，设计使用多级蜗杆与多级齿轮间隔设置的传动方式，相较于现有技术中的多级齿轮传动的方式，采用蜗杆与齿轮相配合的传动方式，可以明显降低运行过程中产生的噪音，且传动比大，减速效率更高，使固定在所述固定座上的屏幕随固定座的转动更加稳定；所述输出转轴远离翻转结构的另一端还设有阻尼结构，所述阻尼结构与输出转轴连接固定，所述阻尼结构可以在所述传动组件带动输出转轴转动的同时，提供一定的阻尼力矩，使整个机构具有动稳定性，可以保证运行过程中更加平稳，显著加强机构的稳定性，且有助于降低因机械振动产生的机械性噪声。

进一步地，所述多级蜗杆包括一级蜗杆和二级蜗杆，所述多级齿轮包括斜齿轮、双联齿轮和转轴齿轮，所述一级蜗杆与驱动装置相连，所述斜齿轮与一级蜗杆相啮合，并与所述二级蜗杆的轴向端安装固定，所述双联齿轮由两个同轴固定的齿轮组成，并分别与所述二级蜗杆和转轴齿轮相啮合，所述转轴齿轮通过中心的安装孔与所述输出转轴相固定。

上述技术方案中，所述多级蜗杆包括一级蜗杆和二级蜗杆，所述多级齿轮包括斜齿轮、双联齿轮和转轴齿轮，所述一级蜗杆与驱动装置直接相连，套接在所述驱动装置的驱动端上，通过所述驱动装置的驱动进行旋转，所述斜齿轮与一级蜗杆相啮合，在一级蜗杆的带动下进行旋转，且所述斜齿轮安装固定在所述二级蜗杆的轴向端上，所述二级蜗杆跟随斜齿轮一并进行旋转，所述双联齿轮由两个同轴固定的齿轮组成，分别与所述二级蜗杆和转轴齿轮相啮合，所述转轴齿轮在双联齿轮的带动下进行旋转，同时，所述转轴齿轮通过中心位置处的安装孔固定在所述输出转轴上，可以带动所述输出转轴一并进行旋转，本实用新型采用两级双头蜗杆与三级齿轮相配合的减速驱动方式，相较于现有技术中多级齿轮减速驱动的方式，传动比更大，减速效果更好，且蜗杆传动更加稳定，运行更加平稳。

进一步地，所述传动组件外还设有齿轮箱体，所述齿轮箱体包括齿轮箱前盖和齿轮箱后盖，所述齿轮箱前盖和齿轮箱后盖相互盖合组成齿轮箱体，所述传动组件位于所述齿轮箱体内部。

上述技术方案中，所述传动组件外还设有齿轮箱体，所述传动齿轮位于齿轮箱体内部腔体，所述齿轮箱体由齿轮箱前盖和齿轮箱后盖组成，所述齿轮箱前盖和齿轮箱后盖可以相互盖合，并通过固定件进行锁紧固定，组成所述齿轮箱体，采用前后盖的组合设计，使齿轮箱体更易拆卸，方便后续的检修和更换。

进一步地，所述齿轮箱前盖位于靠近所述驱动装置和阻尼结构的一侧，所述齿轮箱前盖表面设有供所述驱动装置驱动端和所述输出转轴穿过的通孔，所述齿轮箱后盖位于所述翻转结构一侧，所述齿轮箱后盖设有供所述输出转轴穿过的通孔。

上述技术方案中，所述齿轮箱前盖位于所述驱动装置和阻尼结构的一侧，所述齿轮箱后盖位于所述翻转结构一侧，所述齿轮箱前盖设有供所述驱动装置驱动端和所述输出转轴穿过的通孔，所述驱动装置通过设置的通孔穿过齿轮箱前盖与所述传动组件相连，所述齿轮箱后盖设有与所述齿轮箱前盖相对应的供输出转轴穿过的通孔，输出转轴通过设置的通孔穿过所述齿轮箱后盖与所述翻转结构相连。

进一步地，所述驱动装置的驱动端穿过所述齿轮箱前盖与所述一级蜗杆相连，所述输出转轴的一端穿出所述齿轮箱后盖，与所述固定座相连接，另一端穿出所述齿轮箱前盖，与所述阻尼结构相连接。

上述技术方案中，所述齿轮箱前盖设有供所述驱动装置驱动端穿过的通孔，所述驱动装置的驱动端穿过通孔，使所述一级蜗杆固定在驱动端上，所述输出转轴的两端穿过所述齿轮箱前盖和齿轮箱后盖，分别与所述阻尼结构和所述固定座相连接。

进一步地，所述齿轮箱前盖与所述阻尼结构连接的位置处设有凸出的柱形形状的安装结构，所述安装结构的侧面设有安装开口。

上述技术方案中，所述齿轮箱前盖位于所述阻尼结构的位置处设有向阻尼结构所在方向凸出的安装结构，所述安装结构呈柱形形状，所述安装结构柱形结构的侧面设有安装开口，所述安装结构用以方便对阻尼结构进行安装固定。

进一步地，所述阻尼结构包括阻尼铰链和铰链外壳，所述铰链外壳以圆环形式环绕分布在所述阻尼铰链的表面，所述阻尼铰链的一端与所述输出转轴连接固定在所述安装开口的下方，所述铰链外壳与所述安装结构的端面固定。

上述技术方案中，所述阻尼结构包括阻尼铰链和铰链外壳，所述铰链外壳为一分布在阻尼铰链表面的圆环形结构，所述铰链外壳与所述安装结构的柱形结构的端面相配合，且均设有用以固定的相互对应的通孔，所述铰链外壳固定在所述安装结构的端面上，所述阻尼铰链与输出转轴上设有相对应的连接孔，并通过螺丝或其他类别的固定件进行固定连接，使所述阻尼铰链可以跟随输出转轴进行旋转，并提供需要的阻尼力矩，使整个机构在运行过程中更加平稳，此外，所述阻尼铰链与输出转轴的连接位置位于所述安装开口的下方，可以通过所述安装开口，对所述阻尼铰链与输出转轴进行拆卸或安装，方便在后续使用过程中对所述阻尼铰链的拆卸和更换。

进一步地，所述齿轮箱体外侧还设有多个凸出分布的隔震结构，所述隔震结构上安装有隔震垫片。

上述技术方案中，所述齿轮箱体外侧还设有多个凸出分布的隔震结构，所述隔震结构至少设置有2个，分别位于所述齿轮箱体的两侧，所述隔震结构上均安装有隔震垫片，可以隔绝机构整体在使用过程中受到的振动，保护机构整体结构。

进一步地，所述固定座上设有多个间隔分布的固定孔。

上述技术方案中，所述固定座上设有多个间隔分布的固定孔，所述固定孔用以将吸顶屏屏幕固定在所述固定座上，使吸顶屏屏幕可以在所述固定座的带动下，完成翻转的动作，实现车载吸顶屏的翻转。

本实用新型车载吸顶屏翻转机构与现有技术相比，具有如下有益效果：

第一、运行平稳，本实用新型车载吸顶屏翻转机构中，所述输出转轴远离翻转结构的另一端还设有阻尼结构，所述阻尼结构与输出转轴连接固定，所述阻尼结构可以在所述传动组件带动输出转轴转动的同时，提供一定的阻尼力矩，使整个机构具有动稳定性，可以保证运行过程中更加平稳。

第二、噪音小，本实用新型区别于现有技术中的多级齿轮结构，设计使用多级蜗杆与多级齿轮间隔设置的传动方式，相较于现有技术中的多级齿轮传动的方式，采用蜗杆与齿轮相配合的传动方式，可以明显降低运行过程中产生的噪音，且所述输出转轴远离翻转结构的另一端还设有阻尼结构，所述阻尼结构可以在所述传动组件带动输出转轴转动的同时，提供一定的阻尼力矩，使整个机构具有动稳定性，有助于降低因机械振动产生的机械性噪声。

第三、减速效率高，本实用新型设计使用多级蜗杆与多级齿轮间隔设置的传动方式，相较于现有技术中的多级齿轮传动的方式，采用蜗杆与齿轮相配合的传动方式，传动比大，减速效率更高。

附图说明

图1为一实施例的车载吸顶屏翻转机构内部的结构示意图。

图2为一实施例的车载吸顶屏翻转机构的结构示意图。

图3为图2中车载吸顶屏翻转机构的右视图。

具体实施方式

下面将结合具体实施例及附图对本实用新型车载吸顶屏翻转机构作进一步详细描述。

参照图1至图3，本实用新型一非限制实施例中，一种车载吸顶屏翻转机构，包括驱动装置10和传动组件20，所述驱动装置10一端与所述传动组件20连接，所述传动组件20包括间隔设置的相配合传动的多级蜗杆和多级齿轮，所述传动组件20远离所述驱动装置10的一端连接有输出转轴30，所述输出转轴30在所述传动组件20的传动下进行旋转，所述输出转轴30的一端连接有翻转结构40，所述翻转结构40包括固定座41，所述固定座41固定在所述输出转轴30的一侧，所述输出转轴30远离翻转结构40的一端设有阻尼结构50，所述阻尼结构50与所述输出转轴30连接固定。本实施例中，本实用新型车载吸顶屏翻转机构包括驱动装置10和传动组件20，所述驱动装置10的驱动端与传动组件20的输入端相连，所述传动组件20的输出端连接有所述输出转轴30，所述传动组件20可以通过驱动装置10提供的驱动力，从而驱动所述输出转轴30进行旋转，所述输出转轴30的侧面连接有固定座41，所述固定座41用以固定吸顶屏的屏幕，所述固定座41可在输出转轴30的旋转运动的带动下进行转动，使固定在所述固定座41上的屏幕完成翻转动作；所述传动组件20包括多级蜗杆和多级齿轮，所述蜗杆和齿轮间隔设置且相互配合，可以进行传动，而现有技术中，多采用多级齿轮组件进行减速传动，产生的噪音较为明显，严重影响车内环境和用户的使用体验，本实用新型区别于现有技术中的多级齿轮结构，设计使用多级蜗杆与多级齿轮间隔设置的传动方式，相较于现有技术中的多级齿轮传动的方式，采用蜗杆与齿轮相配合的传动方式，可以明显降低运行过程中产生的噪音，且传动比大，减速效率更高，使固定在所述固定座41上的屏幕随固定座41的转动更加稳定；所述输出转轴30远离翻转结构40的另一端还设有阻尼结构50，所述阻尼结构50与输出转轴30连接固定，所述阻尼结构50可以在所述传动组件20带动输出转轴30转动的同时，提供一定的阻尼力矩，使整个机构具有动稳定性，可以保证运行过程中更加平稳，显著加强机构的稳定性，且有助于降低因机械振动产生的机械性噪声；本实施例中，优选地，所述驱动装置10选用无刷直流电机，相较于现有技术中大多数使用的有刷电机，省去了内部的碳刷，运行时更加安静平稳，此外，通过FOC控制方案对所述无刷直流电机进行控制，FOC控制方案可以精确地控制磁场大小与方向，使得无刷直流电机的运动转矩平稳、噪声小、效率高，并且具有高速的动态响应。

参照图1至图3，本实用新型一非限制实施例中，所述多级蜗杆包括一级蜗杆21和二级蜗杆23，所述多级齿轮包括斜齿轮22、双联齿轮24和转轴齿轮25，所述一级蜗杆21与驱动装置10相连，所述斜齿轮22与一级蜗杆21相啮合，并与所述二级蜗杆23的轴向端安装固定，所述双联齿轮24由两个同轴固定的齿轮组成，并分别与所述二级蜗杆23和转轴齿轮25相啮合，所述转轴齿轮25通过中心的安装孔与所述输出转轴30相固定。本实施例中，优选地，所述多级蜗杆选用双头蜗杆，双头蜗杆具有疲劳强度高，耐磨性较好的优点，当然，除采用双头蜗杆外，也可以采用其它满足具体情况需要的蜗杆进行传动；所述多级蜗杆包括一级蜗杆21和二级蜗杆23，所述多级齿轮包括斜齿轮22、双联齿轮24和转轴齿轮25，所述一级蜗杆21与驱动装置10直接相连，套接在所述驱动装置10的驱动端上，通过所述驱动装置10的驱动进行旋转，所述斜齿轮22与一级蜗杆21相啮合，在一级蜗杆21的带动下进行旋转，且所述斜齿轮22安装固定在所述二级蜗杆23的轴向端上，所述二级蜗杆23跟随斜齿轮22一并进行旋转，所述双联齿轮24由两个同轴固定的齿轮组成，分别与所述二级蜗杆23和转轴齿轮25相啮合，所述转轴齿轮25在双联齿轮24的带动下进行旋转，同时，所述转轴齿轮25通过中心位置处的安装孔固定在所述输出转轴30上，可以带动所述输出转轴30一并进行旋转，本实用新型采用两级双头蜗杆与三级齿轮相配合的减速驱动方式，相较于现有技术中多级齿轮减速驱动的方式，传动比更大，减速效果更好，且蜗杆传动更加稳定，运行更加平稳；本实施例中，优选地，采用两级双头蜗杆和三级齿轮，除采用此种搭配方式外，也可以根据实际情况的需要，增加或减少蜗杆和齿轮的级数，亦或者采用其他级数的蜗杆与齿轮。

参照图1至图3，本实用新型一非限制实施例中，所述传动组件20外还设有齿轮箱体60，所述齿轮箱体60包括齿轮箱前盖61和齿轮箱后盖62，所述齿轮箱前盖61和齿轮箱后盖62相互盖合组成齿轮箱体60，所述传动组件20位于所述齿轮箱体60内部。本实施例中，所述传动组件20外还设有齿轮箱体60，所述传动齿轮位于齿轮箱体60内部腔体，所述齿轮箱体60由齿轮箱前盖61和齿轮箱后盖62组成，所述齿轮箱前盖61和齿轮箱后盖62可以相互盖合，并通过固定件进行锁紧固定，组成所述齿轮箱体60，采用前后盖的组合设计，使齿轮箱体60更易拆卸，方便后续的检修和更换；本实施例中，具体地，所述齿轮箱前盖61和齿轮箱后盖62盖合位置处设有凸出的连接结构65，所述齿轮箱前盖61和齿轮箱后盖62通过螺丝和设置的连接结构65进行固定。

参照图1至图3，本实用新型一非限制实施例中，所述齿轮箱前盖61位于靠近所述驱动装置10和阻尼结构50的一侧，所述齿轮箱前盖61表面设有供所述驱动装置10驱动端和所述输出转轴30穿过的通孔，所述齿轮箱后盖62位于所述翻转结构40一侧，所述齿轮箱后盖62设有供所述输出转轴30穿过的通孔。本实施例中，所述齿轮箱前盖61位于所述驱动装置10和阻尼结构50的一侧，所述齿轮箱后盖62位于所述翻转结构40一侧，所述齿轮箱前盖61设有供所述驱动装置10驱动端和所述输出转轴30穿过的通孔，所述驱动装置10通过设置的通孔穿过齿轮箱前盖61与所述传动组件20相连，所述齿轮箱后盖62设有与所述齿轮箱前盖61相对应的供输出转轴30穿过的通孔，输出转轴30通过设置的通孔穿过所述齿轮箱后盖62与所述翻转结构40相连。

参照图1至图3，本实用新型一非限制实施例中，所述驱动装置10的驱动端穿过所述齿轮箱前盖61与所述一级蜗杆21相连，所述输出转轴30的一端穿出所述齿轮箱后盖62，与所述固定座41相连接，另一端穿出所述齿轮箱前盖61，与所述阻尼结构50相连接。本实施例中，所述齿轮箱前盖61设有供所述驱动装置10驱动端穿过的通孔，所述驱动装置10的驱动端穿过通孔，使所述一级蜗杆21固定在驱动端上，所述输出转轴30的两端穿过所述齿轮箱前盖61和齿轮箱后盖62，分别与所述阻尼结构50和所述固定座41相连接。

参照图1至图3，本实用新型一非限制实施例中，所述齿轮箱前盖61与所述阻尼结构50连接的位置处设有凸出的柱形形状的安装结构63，所述安装结构63的侧面设有安装开口64。本实施例中，所述齿轮箱前盖61位于所述阻尼结构50的位置处设有向阻尼结构50所在方向凸出的安装结构63，所述安装结构63呈柱形形状，所述安装结构63柱形结构的侧面设有安装开口64，所述安装结构63用以方便对阻尼结构50进行安装固定；本实施例中，优选地，所述安装开口64设置有2个，分别位于所述安装结构63上下两侧。

参照图1至图3，本实用新型一非限制实施例中，所述阻尼结构50包括阻尼铰链51和铰链外壳52，所述铰链外壳52以圆环形式环绕分布在所述阻尼铰链51的表面，所述阻尼铰链51的一端与所述输出转轴30连接固定在所述安装开口64的下方，所述铰链外壳52与所述安装结构63的端面固定。本实施例中，所述阻尼结构50包括阻尼铰链51和铰链外壳52，所述铰链外壳52为一分布在阻尼铰链51表面的圆环形结构，所述铰链外壳52与所述安装结构63的柱形结构的端面相配合，且均设有用以固定的相互对应的通孔，所述铰链外壳52固定在所述安装结构63的端面上，所述阻尼铰链51与输出转轴30上设有相对应的连接孔31，并通过螺丝或其他类别的固定件进行固定连接，使所述阻尼铰链51可以跟随输出转轴30进行旋转，并提供需要的阻尼力矩，使整个机构在运行过程中更加平稳，此外，所述阻尼铰链51与输出转轴30的连接位置位于所述安装开口64的下方，可以通过所述安装开口64，对所述阻尼铰链51与输出转轴30进行拆卸或安装，方便在后续使用过程中对所述阻尼铰链51的拆卸和更换；本实施例中，优选地，所述2个安装开口64分别位于将所述阻尼铰链51与输出转轴30相固定的通孔位置的上下两侧，可以方便后续使用过程中，通过所述安装开口64对阻尼铰链51和输出转轴30进行拆卸；本实施例中，具体地，所述阻尼铰链51与输出转轴30通过2颗螺丝和设置的通孔相互连接固定，所述铰链外壳52通过3颗螺丝和设置的通孔与安装结构63的端面相连接固定，当然，螺丝的数量可依据实际情况进行更改，除采用螺丝外，也可以选用其它固定件进行连接固定。

参照图1至图3，本实用新型一非限制实施例中，所述齿轮箱体60外侧还设有多个凸出分布的隔震结构70，所述隔震结构70上安装有隔震垫片71。本实施例中，所述齿轮箱体60外侧还设有多个凸出分布的隔震结构70，优选地，所述隔震结构70设置有2个，分别位于所述齿轮箱体60的两侧，所述隔震结构70上均安装有隔震垫片71，可以隔绝机构整体在使用过程中受到的振动，保护机构整体结构。

参照图1至图3，本实用新型一非限制实施例中，所述固定座41上设有多个间隔分布的固定孔42。本实施例中，所述固定座41上设有多个间隔分布的固定孔42，所述固定孔42用以将吸顶屏屏幕固定在所述固定座41上，使吸顶屏屏幕可以在所述固定座41的带动下，完成翻转的动作，实现车载吸顶屏的翻转。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语诸如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“一级”、“二级”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“一级”、“二级”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

虽然对本实用新型的描述是结合以上具体实施例进行的，但是，熟悉本技术领域的人员能够根据上述的内容进行许多替换、修改和变化、是显而易见的。因此，所有这样的替代、改进和变化都包括在附后的权利要求的精神和范围内。

Claims (6)

1.一种车载吸顶屏翻转机构，包括驱动装置和传动组件，所述驱动装置一端与所述传动组件连接，其特征在于，所述传动组件包括间隔设置的相配合传动的多级蜗杆和多级齿轮，所述传动组件远离所述驱动装置的一端连接有输出转轴，所述输出转轴在所述传动组件的传动下进行旋转，所述输出转轴的一端连接有翻转结构，所述翻转结构包括固定座，所述固定座固定在所述输出转轴的一侧，所述输出转轴远离翻转结构的一端设有阻尼结构，所述阻尼结构与所述输出转轴连接固定；所述传动组件外还设有齿轮箱体，所述齿轮箱体位于所述阻尼结构的位置处设有凸出的柱形形状的安装结构，所述安装结构的侧面设有安装开口，所述阻尼结构包括阻尼铰链和铰链外壳，所述铰链外壳以圆环形式环绕分布在所述阻尼铰链的表面，所述阻尼铰链的一端与所述输出转轴连接固定在所述安装开口的下方，所述铰链外壳与所述安装结构的端面固定，所述齿轮箱体外侧还设有多个凸出分布的隔震结构，所述隔震结构上安装有隔震垫片。

2.根据权利要求1所述的车载吸顶屏翻转机构，其特征在于，所述多级蜗杆包括一级蜗杆和二级蜗杆，所述多级齿轮包括斜齿轮、双联齿轮和转轴齿轮，所述一级蜗杆与驱动装置相连，所述斜齿轮与一级蜗杆相啮合，并与所述二级蜗杆的轴向端安装固定，所述双联齿轮由两个同轴固定的齿轮组成，并分别与所述二级蜗杆和转轴齿轮相啮合，所述转轴齿轮通过中心的安装孔与所述输出转轴相固定。

3.根据权利要求2所述的车载吸顶屏翻转机构，其特征在于，所述齿轮箱体包括齿轮箱前盖和齿轮箱后盖，所述齿轮箱前盖和齿轮箱后盖相互盖合组成齿轮箱体，所述传动组件位于所述齿轮箱体内部。

4.根据权利要求3所述的车载吸顶屏翻转机构，其特征在于，所述齿轮箱前盖位于靠近所述驱动装置和阻尼结构的一侧，所述齿轮箱前盖表面设有供所述驱动装置驱动端和所述输出转轴穿过的通孔，所述齿轮箱后盖位于所述翻转结构一侧，所述齿轮箱后盖设有供所述输出转轴穿过的通孔。

5.根据权利要求4所述的车载吸顶屏翻转机构，其特征在于，所述驱动装置的驱动端穿过所述齿轮箱前盖与所述一级蜗杆相连，所述输出转轴的一端穿出所述齿轮箱后盖，与所述固定座相连接，另一端穿出所述齿轮箱前盖，与所述阻尼结构相连接。

6.根据权利要求1所述的车载吸顶屏翻转机构，其特征在于，所述固定座上设有多个间隔分布的固定孔。