CN220127329U - 一种汽车后纵梁上板的落料模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后纵梁上板的落料模具，包括上模座和下模座，所述的上模座和下模座之间设有切刀组件；所述的下模座上设有多个导柱孔，所述的上模座上设有多根导柱，所述的导柱一一对应地滑动配合在所述的导柱孔内；所述的上模座的下端面上设有上定位块，所述的下模座的上端面上设有下定位块，所述的上模座和下模座合模时，所述的上定位块和下定位块相互靠在一起，所述的上定位块的一侧壁与所述的下定位块的一侧壁贴合。该落料模具能提升上模座和下模座合模时的配合精度，从而提升产品的精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及模具技术领域，更确切地说涉及一种汽车后纵梁上板的落料模具。
背景技术
落料模，将板料沿封闭轮廓线分离，将轮廓线以内的材料作为冲裁件的工序叫落料，完成落料工序的模具叫落料模。落料模包括上模座和下模座，上模座和下模座之间设有切刀组件，工作时，板料放置在上模座和下模座之间，合模后就能冲裁板料完成落料。现有技术的落料模具的上模座和下模座在合模的过程中，通过导柱和导柱孔相互配合来控制合模的精度，模具使用时间长了，导柱和导柱孔之间的配合间隙会扩大，影响上模座和下模座的配合精度，从而影响产品的精度。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种汽车后纵梁上板的落料模具，该落料模具能提升上模座和下模座合模时的配合精度，从而提升产品的精度。
本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车后纵梁上板的落料模具，包括上模座和下模座，所述的上模座和下模座之间设有切刀组件；所述的下模座上设有多个导柱孔，所述的上模座上设有多根导柱，所述的导柱一一对应地滑动配合在所述的导柱孔内；所述的上模座的下端面上设有上定位块，所述的下模座的上端面上设有下定位块，所述的上模座和下模座合模时，所述的上定位块和下定位块相互靠在一起，所述的上定位块的一侧壁与所述的下定位块的一侧壁贴合。
采用以上结构后，本实用新型的汽车后纵梁上板的落料模具，与现有技术相比，具有以下优点：
本实用新型的汽车后纵梁上板的落料模具的上模座的下端面上设有上定位块，所述的下模座的上端面上设有下定位块，所述的上模座和下模座合模时，所述的上定位块和下定位块相互靠在一起，所述的上定位块的一侧壁与所述的下定位块的一侧壁贴合。受上定位块和下定位块作用，使得上模座和下模座合模时的配合精度，从而提升产品的精度。
作为改进，所述的下定位块设于所述的下模座上端面的边缘处，所述的下定位块的一侧壁可拆式连接有撞块；所述的上模座和下模座合模时，所述的上定位块的一侧壁靠在所述的撞块上。采用此种结构后，撞块使用时间长了会磨损，可拆式连接结构可方便更换所述的撞块。
作为改进，所述的下定位块的一侧壁的下端设有限位台阶，所述的撞块的下端靠在所述的限位台阶的台阶面上。采用此种结构后，所述的限位台阶对所述的撞块有限位作用。
作为改进，所述的下定位块远离所述的撞块的侧壁上设有下三角支撑座，所述的下三角支撑座的下端连接在所述的下模座上；所述的下定位块、下三角支撑座及下模座一体成型。采用此种结构后，受三角支撑座作用，所述的下定位块结构较稳定。
作为改进，所述的上定位块设于所述的上模座下端面的边缘处，所述的上定位块的一侧壁上设有凸起，所述的凸起能贴于所述的撞块上；所述的凸起的下端边缘处设有导向弧面。采用此种结构后，受凸起作用，上定位块与下定位块贴合效果较好。
作为改进，所述的上模座和下模座合模时，所述的上定位块的下端抵在所述的下模座的上端面上，所述的下定位块与所述的上模座的下端面之间留有空间；所述的下模座的上端面上设有传感器，所述的传感器透过所述的空间能检测到上定位块的位置。采用此种结构后，所述的传感器能检测上模座和下模座的合模状态，能精确检测模具的合模状态。
作为改进，所述的凸起的上端与所述的上定位块的上端之间形成台阶，该台阶为所述的传感器的检测位；当所述的传感器检测到台阶的位置时，所述的上模座和下模座合模到位。采用此种结构后，检测位结构简单，检测效果较好。
作为改进，所述的上模座上设有压板，所述的压板上设有多个凹槽，所述的下模座的上端面上设有多块与所述的凹槽相匹配的定位卡块；所述的上模座与所述的下模座合模时，所述的定位卡块一一对应地插接在所述的凹槽内。采用此种结构后，进一步提升上模座和下模座的配合精度。
附图说明
图1为本实用新型的汽车后纵梁上板的落料模具的立体结构示意图。
图2为图1中A部分的放大结构示意图。
图3为本实用新型的汽车后纵梁上板的落料模具的上模座的立体结构示意图。
图4为本实用新型的汽车后纵梁上板的落料模具的下模座的立体结构示意图。
图5为图4中B部分的放大结构示意图。
图中所示：1、上模座，101、上定位块，102、凸起，103、导向弧面，104、上三角支撑座，2、下模座，201、下定位块，202、撞块，203、限位台阶，204、下三角支撑座，205、定位卡块，206、安装座，3、导向柱，4、导向孔，5、上吊装柱，6、下吊装柱，7、压板，701、凹槽，8、空间，9、检测位，10、支架，11、探头。
实施方式
为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。
在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。
还应理解的是，用语“包含”“包括”、“具有”、“包含”、“包含有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。
如图1至图5所示，本具体实施例公开了一种汽车后纵梁上板的落料模具，包括上模座1和下模座2。所述的上模座1上设有导向柱3，本具体实施例中，所述的导向柱3设有四根，上模座1的两侧分别设有两根导向柱3。所述的下模座2上设有与所述的导向柱3相匹配的导向孔4，本具体实施例中，所述的导向孔4也设有四个，下模座2的两侧分别设有两个导向柱3。所述的上模座1和下模座2合模时，所述的导向柱3一一对应地滑动配合在所述的导向孔4内。所述的上模座1上相对的两侧壁上分别设有上吊装柱5，所述的下模座2上相对应的两侧壁上分别设有下吊装柱5。所述的上模座1和下模座2之间设有切刀组件。
所述的上模座1的下端面上设有上定位块101，所述的上定位块101设于所述的上模座1下端面的边缘处，所述的上定位块101的一侧壁上设有凸起102，所述的凸起102的下端边缘处设有导向弧面103。所述的上定位块101远离所述的凸起102的侧壁上设有上三角支撑座104，所述的上三角支撑座104的上端连接在所述的上模座1上，所述的上定位块101、上三角支撑座104及上模座1一体成型。
所述的下模座2的上端面上设有下定位块201，所述的下定位块201设于所述的下模座2上端面的边缘处，所述的下定位块201的一侧壁可拆式连接有撞块202。所述的下定位块201的一侧壁的下端设有限位台阶203，所述的撞块202的下端靠在所述的限位台阶203的台阶面上。所述的下定位块201远离所述的撞块202的侧壁上设有下三角支撑座204，所述的下三角支撑座204的下端连接在所述的下模座2上；所述的下定位块201、下三角支撑座204及下模座2一体成型。所述的上模座1和下模座2合模时，所述的上定位块101和下定位块201相互靠在一起，所述的上模座1的凸起102能贴于所述的下模座2的撞块202上。
所述的上模座1上设有压板7，所述的压板7上设有多个凹槽701，所述的下模座2的上端面上设有多块与所述的凹槽701相匹配的定位卡块205；所述的上模座1与所述的下模座2合模时，所述的定位卡块205一一对应地插接在所述的凹槽701内。
所述的上模座1和下模座2合模时，所述的上定位块101的下端抵在所述的下模座2的上端面上，所述的下定位块201与所述的上模座1的下端面之间留有空间8。所述的下模座2的上端面上设有传感器，所述的传感器透过所述的空间8能检测到上定位块101的位置。所述的凸起102的上端与所述的上定位块101的上端之间形成台阶，该台阶为所述的传感器的检测位9；当所述的传感器检测到台阶的位置时，所述的上模座1和下模座2合模到位。所述的传感器为光电传感器，所述的光电传感器包括支架10及探头11，所述的下模座2的上端面的边缘处设有安装座206，所述的支架10的下端固定连接在所述的安装座206上，所述的探头11固定连接在所述的安装座206的上端。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车后纵梁上板的落料模具，包括上模座和下模座，所述的上模座和下模座之间设有切刀组件；所述的下模座上设有多个导柱孔，所述的上模座上设有多根导柱，所述的导柱一一对应地滑动配合在所述的导柱孔内；其特征在于：所述的上模座的下端面上设有上定位块，所述的下模座的上端面上设有下定位块，所述的上模座和下模座合模时，所述的上定位块和下定位块相互靠在一起，所述的上定位块的一侧壁与所述的下定位块的一侧壁贴合。
2.根据权利要求1所述的汽车后纵梁上板的落料模具，其特征在于：所述的下定位块设于所述的下模座上端面的边缘处，所述的下定位块的一侧壁可拆式连接有撞块；所述的上模座和下模座合模时，所述的上定位块的一侧壁靠在所述的撞块上。
3.根据权利要求2所述的汽车后纵梁上板的落料模具，其特征在于：所述的下定位块的一侧壁的下端设有限位台阶，所述的撞块的下端靠在所述的限位台阶的台阶面上。
4.根据权利要求2所述的汽车后纵梁上板的落料模具，其特征在于：所述的下定位块远离所述的撞块的侧壁上设有下三角支撑座，所述的下三角支撑座的下端连接在所述的下模座上；所述的下定位块、下三角支撑座及下模座一体成型。
5.根据权利要求2所述的汽车后纵梁上板的落料模具，其特征在于：所述的上定位块设于所述的上模座下端面的边缘处，所述的上定位块的一侧壁上设有凸起，所述的凸起能贴于所述的撞块上；所述的凸起的下端边缘处设有导向弧面。
6.根据权利要求5所述的汽车后纵梁上板的落料模具，其特征在于：所述的上模座和下模座合模时，所述的上定位块的下端抵在所述的下模座的上端面上，所述的下定位块与所述的上模座的下端面之间留有空间；所述的下模座的上端面上设有传感器，所述的传感器透过所述的空间能检测到上定位块的位置。
7.根据权利要求6所述的汽车后纵梁上板的落料模具，其特征在于：所述的凸起的上端与所述的上定位块的上端之间形成台阶，该台阶为所述的传感器的检测位；当所述的传感器检测到台阶的位置时，所述的上模座和下模座合模到位。
8.根据权利要求1所述的汽车后纵梁上板的落料模具，其特征在于：所述的上模座上设有压板，所述的压板上设有多个凹槽，所述的下模座的上端面上设有多块与所述的凹槽相匹配的定位卡块；所述的上模座与所述的下模座合模时，所述的定位卡块一一对应地插接在所述的凹槽内。
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