CN220114647U - 一种用于汽车下饰板总成的转运车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件转运技术领域，提供了一种用于汽车下饰板总成的转运车，包括机架、多个存放架、拉板、气动组件，存放架的一端铰接在机架上，多个存放架沿竖直方向等间距布置，气动组件的一端与机架的一侧铰接，气动组件的一端与存放架的左侧铰接；拉板的一端与存放架的右侧铰接，所述拉板上设有滑槽，机架的另一侧设有与滑槽匹配的滑块，滑槽上设有与滑槽一体成型的限位槽。本实用新型通过将拉板和存放架的右侧铰接，在拉板上设置了滑槽，在机架的一侧设置了和滑槽匹配的滑块，拉板通过滑槽和滑块滑动连接，存放架摆动至滑块进入至限位槽内后，将存放架固定，通过拉动拉板即可使滑块脱离限位槽，将存放架复位至水平状态，操作简单方便。

Description

一种用于汽车下饰板总成的转运车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件转运技术领域，具体涉及一种用于汽车下饰板总成的转运车。

背景技术

CN202020695126.6公开了一种回油管总成转运车，包括本体和设置于本体下方的车轮，所述本体内部设置有多层处于水平状态的悬挂层，所述悬挂层上平行设置有多个与悬挂层表面平行的悬挂杆，连接喷油器的回油管搭在所述悬挂杆上，喷油器悬垂于两个悬挂杆之间。本实用新型提供的回油管总成转运车的优点在于：通过架空设置的悬挂杆将喷油器和回油管拼装构成的回油管总成悬挂固定，确保装配后的喷油器和回油管不会接触其他部件导致表面脏污或损坏，由此实现了回油管总成的线下装配然后再与缸盖组装配合，相对于现有技术只能先在缸盖上组装喷油器，然后再通过回油管连接喷油器的方式能够极大的提高线上装配效率，操作难度降低。

上述的技术方案在说明书中公开了其本体设置有多个悬挂层，并且还设置有使悬挂层保持在倾斜状态的支撑单元，而支撑单元为气弹簧，悬挂层包括固定板，气弹簧的两端分别和本体、固定板铰接，悬挂层大致处于水平状态，在工作时，可以把上层的的悬挂层转动掀起，也就是说上述的技术方案是通过本领域技术人员手动将其掀起，在掀起后，通过转动限位板，将限位杆卡在限位板上的7字结构限位槽内，但是，在最上层悬挂层摆动至一定高度之后，由于高度太高，不易将最上层悬挂层复位至水平状态，并且将限位杆卡在限位槽内后，还需要将最上层悬挂层再次往上摆动才能将限位杆脱离限位槽，使最上层悬挂层复位更加困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供了一种用于汽车下饰板总成的转运车，该转运车将多个存放架的一端铰接在机架上，将气动组件的一端与存放架左端铰接，气动组件的另一端与机架的一侧铰接；存放架的右侧和拉板铰接，在拉板上设置了一体成型的滑槽和限位槽，在机架的另一侧设置了和滑槽匹配的滑块，存放架摆动的过程中，直至滑块进入至限位槽内后，将存放架固定，通过拉动拉板即可使滑块脱离限位槽，将存放架复位至水平状态，操作简单方便。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于汽车下饰板总成的转运车，包括机架、多个存放架、多个拉板、多个气动组件，所述存放架的一端铰接在机架上，所述多个存放架沿竖直方向等间距布置，所述气动组件的一端与机架的一侧铰接，所述气动组件的一端与存放架的左侧铰接；所述拉板的一端与存放架的右侧铰接，所述拉板上设有滑槽，所述机架的另一侧设有与滑槽匹配的滑块，所述滑槽上设有与滑槽一体成型的限位槽，所述滑槽与限位槽组成L型结构槽。

在上述的一种用于汽车下饰板总成的转运车中，所述机架包括底架、分设在底架两侧的一对第一连接杆、一对第二连接杆、一对第三连接杆，所述第一连接杆之间、第一连接杆和第二连接杆之间、第二连接杆和第三连接杆之间还设有加强杆，所述多个存放架铰接在第一连接杆之间，所述气动组件的一端铰接在左侧的第二连接杆上；所述滑块位于右侧的第二连接杆上。

在上述的一种用于汽车下饰板总成的转运车中，所述拉板包括连接板、拉杆，所述连接板的一端与存放架的右侧铰接，所述连接板的另一端与拉杆固定连接，所述滑槽和限位槽位于连接板上，所述限位槽位于滑槽上靠近拉杆的一端，所述连接板通过滑槽与第二连接杆上的滑块滑动连接。

在上述的一种用于汽车下饰板总成的转运车中，所述气动组件为气弹簧，所述气弹簧的缸体与左侧的第二连接杆铰接，所述气弹簧的动力输出部与存放架的左侧铰接。

在上述的一种用于汽车下饰板总成的转运车中，所述存放架上设有多个与汽车下饰板总成形状匹配的固定块。

在上述的一种用于汽车下饰板总成的转运车中，所述第三连接杆上，相对的一侧面上设有多个限位块，所述存放架呈水平状态时，存放架底部与限位块接触。

在上述的一种用于汽车下饰板总成的转运车中，所述底架的底部设有支脚和可锁死的滚轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过将拉板和存放架的右侧铰接，在拉板上设置了滑槽，在机架的一侧设置了和滑槽匹配的滑块，拉板通过滑槽和滑块滑动连接，存放架摆动的过程中，直至滑块进入至限位槽内后，将存放架固定，通过拉动拉板即可使滑块脱离限位槽，将存放架复位至水平状态，操作简单方便。

附图说明

图1是实施例1的一种用于汽车下饰板总成的转运车的立体图；

图2是实施例1的一种用于汽车下饰板总成的转运车的主视图；

图3是实施例1的一种用于汽车下饰板总成的转运车的后视图；

图4是实施例1的一种用于汽车下饰板总成的转运车的左视图；

图5是实施例1的一种用于汽车下饰板总成的转运车的存放架水平状态时的右视图；

图6是实施例1的一种用于汽车下饰板总成的转运车的存放架倾斜状态时的右视图；

图7是实施例1的一种用于汽车下饰板总成的转运车的拉板立体图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

参考图1-7，一种用于汽车下饰板总成的转运车，包括机架1、多个存放架2、多个拉板3、多个气动组件4，所述存放架2的一端铰接在机架1上，所述多个存放架2沿竖直方向等间距布置，所述气动组件4的一端与机架1的一侧铰接，所述气动组件4的一端与存放架2的左侧铰接；所述拉板3的一端与存放架2的右侧铰接，所述拉板3上设有滑槽311，所述机架1的另一侧设有与滑槽311匹配的滑块11，所述滑槽311上设有与滑槽311一体成型的限位槽312，所述滑槽311与限位槽312组成L型结构槽。

在这种设计下，当需要对汽车下饰板总成进行存放转运时，本领域技术人员通过手动从上层到下层依次将存放架2由下往上摆动，将多个存放架2由水平状态转变为倾斜状态，在这个过程中，滑块11会因为存放架2的摆动而在滑槽311内移动，随着存放架2的摆动，当滑块11移动至限位槽312内后，即可将存放架2固定在此摆动角度，依次摆动完成后，最下层存放架2不摆动，这时，因为位于最下层上方的一层处于倾斜状态，而最下层处于水平状态，所以就有更大的空间能够将汽车下饰板总成放置在最下层的存放架2上，然后拉动拉板3，将位于最下层上方的一层复位至水平，再次将汽车下饰板总成放入至当层，然后继续拉动拉板3，直至所有存放架2都放置完成，这个时候的存放架2均处于水平状态。

在本实施例中，所述机架1包括底架、分设在底架两侧的一对第一连接杆13、一对第二连接杆14、一对第三连接杆15，所述第一连接杆13之间、第一连接杆13和第二连接杆14之间、第二连接杆14和第三连接杆15之间还设有加强杆16，所述多个存放架2铰接在第一连接杆13之间，所述气动组件4的一端铰接在左侧的第二连接杆14上；所述滑块11位于右侧的第二连接杆14上。

具体地，在存放架2摆动的时候，特别是最上层的存放架2会摆动至机架1之外，所以在存放架2的上方为开放部，加强杆16就设置在第一连接杆13之间、第一连接杆13和第二连接杆14之间、第二连接杆14和第三连接杆15之间来保证机架1整体的稳固性。

优选地，所述拉板3包括连接板31、拉杆32，所述连接板31的一端与存放架2的右侧铰接，所述连接板31的另一端与拉杆32固定连接，所述滑槽311和限位槽312位于连接板31上，所述限位槽312位于滑槽311上靠近拉杆32的一端，所述连接板31通过滑槽311与第二连接杆14上的滑块11滑动连接。

在使用时，初始状态为存放架2为水平状态，拉板3为倾斜状态，在存放架2摆动过程中，拉板3先是从倾斜状态转变为水平状态，此时滑块11先是往滑槽311靠近存放架2铰接点的一端移动，直至拉板3变为水平状态后，随着存放架2的继续摆动，拉板3从水平状态转变为倾斜状态，并且滑块11往滑槽311远离存放架2铰接点的一端移动，存放架2继续摆动，摆动至滑块11移动至滑槽311原理存放架2的一端的端部，这时，在拉板3的自重作用下，往下移动，使滑块11进入到限位槽312内。在复位时，只需要拉动拉杆32即可拉动连接板31摆动，使滑块11脱离限位槽312，使存放架2复位。

因为气弹簧具有速度相对缓慢、容易控制、动态压力变化小等方面的显著的优势，所以在本实施例中，所述气动组件4为气弹簧41，所述气弹簧41的缸体与左侧的第二连接杆14铰接，所述气弹簧41的动力输出部与存放架2的左侧铰接。

更优选地，所述存放架2上设有多个与汽车下饰板总成形状匹配的固定块21。

在实际应用中，固定块21保证了汽车下饰板总成在放置在存放架2后的稳固性和运输时的稳固性。

优选地，所述第三连接杆15上，相对的一侧面上设有多个限位块151，所述存放架2呈水平状态时，存放架2底部与限位块151接触。限位块151的设计能够使存放架2在处于水平状态时，气弹簧41和拉板3均处于不受力的状态。

优选地，在本实施例中，所述底架的底部设有支脚111和可锁死的滚轮112。支脚111是用于存放转运车时，将转运车堆叠起来；滚轮112的作用是方便转运车的移动。

Claims (7)

1.一种用于汽车下饰板总成的转运车，包括机架、多个存放架、多个拉板、多个气动组件，所述存放架的一端铰接在机架上，所述多个存放架沿竖直方向等间距布置，其特征在于，所述气动组件的一端与机架的一侧铰接，所述气动组件的一端与存放架的左侧铰接；所述拉板的一端与存放架的右侧铰接，所述拉板上设有滑槽，所述机架的另一侧设有与滑槽匹配的滑块，所述滑槽上设有与滑槽一体成型的限位槽，所述滑槽与限位槽组成L型结构槽。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车下饰板总成的转运车，其特征在于，所述机架包括底架、分设在底架两侧的一对第一连接杆、一对第二连接杆、一对第三连接杆，所述第一连接杆之间、第一连接杆和第二连接杆之间、第二连接杆和第三连接杆之间还设有加强杆，所述多个存放架铰接在第一连接杆之间，所述气动组件的一端铰接在左侧的第二连接杆上；所述滑块位于右侧的第二连接杆上。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车下饰板总成的转运车，其特征在于，所述拉板包括连接板、拉杆，所述连接板的一端与存放架的右侧铰接，所述连接板的另一端与拉杆固定连接，所述滑槽和限位槽位于连接板上，所述限位槽位于滑槽上靠近拉杆的一端，所述连接板通过滑槽与第二连接杆上的滑块滑动连接。

4.根据权利要求2所述的一种用于汽车下饰板总成的转运车，其特征在于，所述气动组件为气弹簧，所述气弹簧的缸体与左侧的第二连接杆铰接，所述气弹簧的动力输出部与存放架的左侧铰接。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车下饰板总成的转运车，其特征在于，所述存放架上设有多个与汽车下饰板总成形状匹配的固定块。

6.根据权利要求2所述的一种用于汽车下饰板总成的转运车，其特征在于，所述第三连接杆上，相对的一侧面上设有多个限位块，所述存放架呈水平状态时，存放架底部与限位块接触。

7.根据权利要求2所述的一种用于汽车下饰板总成的转运车，其特征在于，所述底架的底部设有支脚和可锁死的滚轮。