CN219970647U - 一种双轨行走机构运输工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双轨行走机构运输工装，包括底架以及设于所述底架上的第一门框机构、第二门框机构和第三门框机构；所述底架设置为矩形形状；所述第一门框机构位于所述底架的长度向的中间位置；所述第二门框机构、所述第三门框机构沿所述底架的长度向分别位于所述第一门框机构的两侧位置；所述底架的上表面还设有车挡。本实用新型使行走机构可以整体布置固定，同时适用于海运和陆运。
Description
技术领域
本实用新型涉及散装设备搬运设备，更具体地说，涉及一种双轨行走机构运输工装。
背景技术
随着经济时代的不断发展，内陆大型散料搬运设备需求应运而生。由于内陆地理位置限制，大部分散料搬运设备需要拆解成多个单元散件运输至设备所在位置。行走机构作为散料搬运设备中最重要的机构之一，其运输的状态，对产品的整体质量、运输成本和现场安装进度起着决定性作用。
结合图1所示，行走机构主要由台车1、驱动电机2、多级平衡梁(一级至五级平衡梁3、4、5、6、7)和附属的液压系统8、电气系统9组成。若各个构件厂内不进行组装，单独运输至设备所在场地后再组装，其中液压系统8和电气系统9均无法连接贯通，既不能保证构件离岸的完整性，也增加设备现场总装时间。同时各个单元构件单独运输，增加项目成本。
实用新型内容
针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种双轨行走机构运输工装，使行走机构可以整体布置固定，同时适用于海运和陆运。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种双轨行走机构运输工装，包括底架以及设于所述底架上的第一门框机构、第二门框机构和第三门框机构；
所述底架设置为矩形形状；
所述第一门框机构位于所述底架的长度向的中间位置；
所述第二门框机构、所述第三门框机构沿所述底架的长度向分别位于所述第一门框机构的两侧位置；
所述底架的上表面还设有车挡。
较佳的，所述底架上具有两根型钢；
所述型钢的上翼缘形成车轮轨道；
所述车挡设于所述型钢的上翼缘上。
较佳的，所述第一门框机构包括两根分别设于所述底架的长度向两侧边上的第一立柱；
所述第一立柱的顶部均设有第一固定横档；
所述第一固定横档向内设置。
较佳的，所述第二门框机构包括两根分别设于所述底架的长度向两侧边上的第二立柱；
所述第二立柱的顶部之间连有第二固定横档。
较佳的，所述第三门框机构均包括两根分别设于所述底架的长度向两侧边上的第三立柱；
所述第三立柱的顶部之间连有第三固定横档。
较佳的，所述第二固定横档、所述第三固定横档上均设有两个固定竖挡。
较佳的，所述第一立柱、所述第二立柱与所述第三立柱之间均通过斜撑相连固定；
所述第二立柱、所述第三立柱与所述底架之间均通过斜撑相连固定。
本实用新型所提供的一种双轨行走机构运输工装，具有以下几点有益效果：
1)行走机构可以整体放置于本实用新型双轨行走机构运输工装上，便于整体运输；
2)通过本实用新型双轨行走机构运输工装固定行走机构的车轮，能够防止行走机构的车轮的滑动；
3)通过本实用新型双轨行走机构运输工装限制行走机构的多级平衡梁转动，能够防止行走机构的倾倒风险；
4)通过本实用新型双轨行走机构运输工装直接固定于行走机构上，与行走机构组装成一体，方便大车一起吊装移位。
附图说明
图1是行走机构的结构示意图；
图2是本实用新型双轨行走机构运输工装的结构示意图；
图3是图2中A-A向的示意图；
图4是图2中B-B向的示意图；
图5是图2中C-C向的示意图；
图6是本实用新型双轨行走机构运输工装的使用状态示意图。
具体实施方式
为了能更好地理解本实用新型的上述技术方案，下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。
结合图2至图6所示，本实用新型所提供的一种双轨行走机构运输工装，包括底架10以及安装于底架10上的第一门框机构11、第二门框机构12和第三门框机构13。
底架10设置为矩形的框架结构。
第一门框机构11位于底架10的长度向的中间位置。
第二门框机构12、第三门框机构13沿底架10的长度向分别位于第一门框机构11的两侧位置。
底架10的上表面还设有多个车挡14，与行走机构100上的车轮数量相对应。
本实用新型双轨行走机构运输工装200需底部牢固、防止构件及自身倾倒、装配简单的原则，底架10上具有两根型钢15，型钢15的上翼缘形成行走机构100上车轮的车轮轨道。两根型钢15的左右开档可以根据项目确定。
车挡14布置于型钢15的上翼缘上，避免车轮滑动。
第一门框机构11包括两根分别布置于底架10的长度向两侧边上的第一立柱16，第一立柱16的顶部均设有第一固定横档17，两根第一固定横档17之间留有放置行走机构100的空档。
两根第一固定横档17均朝向内设置。
第二门框机构12包括两根分别布置于底架10的长度向两侧边上的第二立柱18，两根第二立柱18的顶部之间连有第二固定横档19。
第三门框机构13均包括两根分别布置于底架10的长度向两侧边上的第三立柱，两根第三立柱的顶部之间连有第三固定横档。
第二固定横档19、第三固定横档上均布置有两个向下的固定竖挡20。
第一固定横档17、第二固定横档19和第三固定横档用以保证行走机构100整体不会左右倾倒，第一固定横档17、第二固定横档19和第三固定横档采用螺栓与对应的立柱连接，方便拆卸。
第一立柱16、第二立柱18与第三立柱之间均通过斜撑21相连固定，第二立柱18、第三立柱与底架10之间均通过斜撑22相连固定。
本实用新型双轨行走机构运输工装200的结构形式具有一定的通用性，可以重复使用。在行走机构100各级平衡梁装配完工后，整体将其吊入本实用新型双轨行走机构运输工装200上，可以与行走机构100整体吊装。利用本实用新型双轨行走机构运输工装200，行走机构100可以海运和陆运，保证行走机构100发运的完整性，节约现场生产周期的同时也有效提升了项目整体质量。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。
Claims (7)
1.一种双轨行走机构运输工装，其特征在于：包括底架以及设于所述底架上的第一门框机构、第二门框机构和第三门框机构；
所述底架设置为矩形形状；
所述第一门框机构位于所述底架的长度向的中间位置；
所述第二门框机构、所述第三门框机构沿所述底架的长度向分别位于所述第一门框机构的两侧位置；
所述底架的上表面还设有车挡。
2.根据权利要求1所述的双轨行走机构运输工装，其特征在于：所述底架上具有两根型钢；
所述型钢的上翼缘形成车轮轨道；
所述车挡设于所述型钢的上翼缘上。
3.根据权利要求1所述的双轨行走机构运输工装，其特征在于：所述第一门框机构包括两根分别设于所述底架的长度向两侧边上的第一立柱；
所述第一立柱的顶部均设有第一固定横档；
所述第一固定横档向内设置。
4.根据权利要求3所述的双轨行走机构运输工装，其特征在于：所述第二门框机构包括两根分别设于所述底架的长度向两侧边上的第二立柱；
所述第二立柱的顶部之间连有第二固定横档。
5.根据权利要求4所述的双轨行走机构运输工装，其特征在于：所述第三门框机构均包括两根分别设于所述底架的长度向两侧边上的第三立柱；
所述第三立柱的顶部之间连有第三固定横档。
6.根据权利要求5所述的双轨行走机构运输工装，其特征在于：所述第二固定横档、所述第三固定横档上均设有两个固定竖挡。
7.根据权利要求5所述的双轨行走机构运输工装，其特征在于：所述第一立柱、所述第二立柱与所述第三立柱之间均通过斜撑相连固定；
所述第二立柱、所述第三立柱与所述底架之间均通过斜撑相连固定。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202321558686.7U CN219970647U (zh) | 2023-06-19 | 2023-06-19 | 一种双轨行走机构运输工装 |
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2023
- 2023-06-19 CN CN202321558686.7U patent/CN219970647U/zh active Active
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