CN219947790U - 高抓地力实心轮胎 - Google Patents

Abstract

本申请公开了高抓地力实心轮胎，涉及实心轮胎技术领域，包括实心轮胎本体，所述实心轮胎本体的外壁固定装配有防穿刺层，所述防穿刺层的外壁固定装配有凸块，所述实心轮胎本体的两侧皆开设有凹槽，所述实心轮胎本体的两侧固定装配有防滑凸条，所述实心轮胎本体的内壁开设有内腔，所述内腔的内壁固定装配有第一加强筋。本申请通过实心轮胎本体、防穿刺层、土块和防滑凸条等结构间的配合设置，有利于提高该实心轮胎与地面的摩擦力，进而在使用的过程中增加其抓地力，减少出现打滑的现象出现，使得在使用该实心轮胎时，提高其安全性和可靠性，同时对雨水进行引流，保障了该装置的正常使用，提高了其实用性。

Description

高抓地力实心轮胎

技术领域

本申请涉及实心轮胎技术领域，尤其是涉及高抓地力实心轮胎。

背景技术

最早的轮胎就是实心轮胎，而实心轮胎是与充气轮胎对应的一种轮胎，其胎体是实心的，不需内胎或气密层。

相关技术的高抓地力实心轮胎可参考授权公告号为CN210390644U的中国专利，其中公开了实心轮胎，涉及轮胎加工技术领域，主要目的是解决现有技术中存在的婴儿车轮胎抓地力弱、易颠簸的技术问题。该实心轮胎包括内胆和外层，其中所述外层包裹在所述内胆外周侧，从而使所述轮胎形成一双层结构，所述内胆和所述外层为一体式设置且所述外层的硬度小于所述内胆的硬度；所述外层包括接地面、胎侧和固定侧，所述接地面和所述固定侧相对设置，所述胎侧位于所述接地面和所述固定侧之间并连接所述接地面和所述固定侧；所述接地面设置有能够增大轮胎与地面之间摩擦力的胎纹，所述胎纹相对于所述接地面的外表面向内凹陷。

然而该装置在实际使用的过程中发现，虽然该实心轮胎具有高负载性能的同时，还具备良好的散热性，但是现在轮胎沾上雨水之后就会使轮胎在行进的过程更加湿滑，同时实心轮胎内部的加强筋在行驶的过程中收到挤压会发生形变，进而降低该实心轮胎的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决或至少缓解现有技术中所存在该实心轮胎具有高负载性能的同时，还具备良好的散热性，但是现有的轮胎大部分防滑措施多为开设单一的防滑纹进行防滑，在轮胎沾上雨水之后就会使轮胎在行进的过程更加湿滑，同时实心轮胎内部的加强筋在行驶的过程中收到挤压会发生形变，进而降低该实心轮胎的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

高抓地力实心轮胎，包括实心轮胎本体，所述实心轮胎本体的外壁固定装配有防穿刺层，所述防穿刺层的外壁固定装配有凸块，所述实心轮胎本体的两侧皆开设有凹槽，所述实心轮胎本体的两侧固定装配有防滑凸条，所述实心轮胎本体的内壁开设有内腔，所述内腔的内壁固定装配有第一加强筋，所述实心轮胎本体的内壁开设有连通槽，所述连通槽位于两个内腔之间，所述连通槽的内壁固定装配有第二加强筋，所述第二加强筋的两端分别与两个第一加强筋相连接。

可选的，所述实心轮胎本体的外壁开设有通孔，所述通孔均匀分布在实心轮胎本体的外壁。

通过采用以上技术方案，有利于对实心轮胎本体提供一定的缓冲和减震效果。

可选的，所述实心轮胎本体的内壁开设有环形槽，所述实心轮胎本体的两侧皆开设有圆槽，所述环形槽与圆槽的直径相同。

通过采用以上技术方案，有利于将该实心轮胎本体安装在对应的轮毂之上，从而提高该实心轮胎本体安装时的便捷性。

可选的，所述防穿刺层由聚酯制备而成，且防穿刺层位于实心轮胎本体外壁的中心位置。

通过采用以上技术方案，有利于通过防穿刺层降低尖锐硬物对该实心轮胎本体的损伤。

可选的，所述凹槽为沥水槽，所述凹槽内壁的底部与实心轮胎本体的夹角为五十度。

通过采用以上技术方案，有利于将该实心轮胎本体上残留的水分沥干，使其保持干燥，进而提高其抓地力。

可选的，所述内腔与第一加强筋的数量为三个，且第一加强筋的材质为钢筋。

通过采用以上技术方案，有利于提高该实心轮胎本体的强度，提高其使用寿命。

综上所述，本申请有益效果如下：

本申请通过实心轮胎本体、防穿刺层、土块和防滑凸条等结构间的配合设置，有利于提高该实心轮胎与地面的摩擦力，进而在使用的过程中增加其抓地力，同时对雨水进行引流，减少出现打滑的现象出现，使得在使用该实心轮胎时，提高其安全性和可靠性，保障了该装置的正常使用，提高了其实用性，同时通过第二加强筋对第一加强筋的加固，有利于防止在行驶的过程中使加强筋发生形变。

附图说明

图1是本申请立体结构示意图；

图2是本申请正剖结构示意图；

图3是本申请侧剖结构示意图；

图4是本申请图2中A处放大结构示意图；

图5是本申请第二加强筋处侧视投影示意图。

附图标记说明：1、实心轮胎本体；2、防穿刺层；3、凸块；4、凹槽；5、防滑凸条；6、内腔；7、第一加强筋；8、通孔；9、环形槽；10、圆槽；11、连通槽；12、第二加强筋。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

请参阅图1-3，高抓地力实心轮胎，包括实心轮胎本体1，实心轮胎本体1的外壁固定装配有防穿刺层2，通过防穿刺层2降低尖锐硬物对该实心轮胎本体1的损伤，防穿刺层2的外壁固定装配有凸块3，通过设置多个凸块3从而提高该实心轮胎本体1与地面的摩擦力，实心轮胎本体1的两侧皆开设有凹槽4，实心轮胎本体1的两侧固定装配有防滑凸条5，通过设置防滑凸条5配合凸块3提高该实心轮胎本体1的抓地力，实心轮胎本体1的内壁开设有内腔6，内腔6的内壁固定装配有第一加强筋7，通过设置第一加强筋7提高该实心轮胎本体1的强度，实心轮胎本体1的内壁开设有连通槽11，连通槽11位于两个内腔6之间，连通槽11的内壁固定装配有第二加强筋12，第二加强筋12的两端分别与两个第一加强筋7相连接，通过第二加强筋12与第一加强筋7相连接，是的第一加强筋7在使用的过程中不易发生形变。

参照图1和图3，实心轮胎本体1的外壁开设有通孔8，通孔8均匀分布在实心轮胎本体1的外壁，通过设置均匀分布在实心轮胎本体1外壁上的通孔8，有利于对实心轮胎本体1提供一定的缓冲和减震效果。

参照图1和图2，实心轮胎本体1的内壁开设有环形槽9，实心轮胎本体1的两侧皆开设有圆槽10，环形槽9与圆槽10的直径相同，通过设置环形槽9和圆槽10，有利于将该实心轮胎本体1安装在对应的轮毂之上，从而提高该实心轮胎本体1安装时的便捷性。

参照图2和图4，防穿刺层2由聚酯制备而成，且防穿刺层2位于实心轮胎本体1外壁的中心位置，通过设置防穿刺层2，有利于通过防穿刺层2降低尖锐硬物对该实心轮胎本体1的损伤。

参照图2和图4，凹槽4为沥水槽，凹槽4内壁的底部与实心轮胎本体1的夹角为五十度，通过设置凹槽4，有利于将该实心轮胎本体1上残留的水分沥干，使其保持干燥，进而提高其抓地力。

参照图2和图4，内腔6与第一加强筋7的数量为三个，且第一加强筋7的材质为钢筋，通过设置三个内腔6和第一加强筋7，有利于提高该实心轮胎本体1的强度，提高其使用寿命。

本申请的实施原理为：在使用时，首先通过环形槽9和圆槽10将该实心轮胎本体1安装在对应的轮毂上，然后在行驶的过程中，通过凸块3与防滑凸条5的配合使用提高该实心轮胎本体1与地面的摩擦力，从而提高其抓地力，再通过凹槽4将残留在该实心轮胎本体1上的水分沥干，使其保持干燥。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.高抓地力实心轮胎，包括实心轮胎本体（1），其特征在于：所述实心轮胎本体（1）的外壁固定装配有防穿刺层（2），所述防穿刺层（2）的外壁固定装配有凸块（3），所述实心轮胎本体（1）的两侧皆开设有凹槽（4），所述实心轮胎本体（1）的两侧固定装配有防滑凸条（5），所述实心轮胎本体（1）的内壁开设有内腔（6），所述内腔（6）的内壁固定装配有第一加强筋（7），所述实心轮胎本体（1）的内壁开设有连通槽（11），所述连通槽（11）位于两个内腔（6）之间，所述连通槽（11）的内壁固定装配有第二加强筋（12），所述第二加强筋（12）的两端分别与两个第一加强筋（7）相连接。

2.根据权利要求1所述的高抓地力实心轮胎，其特征在于：所述实心轮胎本体（1）的外壁开设有通孔（8），所述通孔（8）均匀分布在实心轮胎本体（1）的外壁。

3.根据权利要求1所述的高抓地力实心轮胎，其特征在于：所述实心轮胎本体（1）的内壁开设有环形槽（9），所述实心轮胎本体（1）的两侧皆开设有圆槽（10），所述环形槽（9）与圆槽（10）的直径相同。

4.根据权利要求1所述的高抓地力实心轮胎，其特征在于：所述防穿刺层（2）由聚酯制备而成，且防穿刺层（2）位于实心轮胎本体（1）外壁的中心位置。

5.根据权利要求1所述的高抓地力实心轮胎，其特征在于：所述凹槽（4）为沥水槽，所述凹槽（4）内壁的底部与实心轮胎本体（1）的夹角为五十度。

6.根据权利要求1所述的高抓地力实心轮胎，其特征在于：所述内腔（6）与第一加强筋（7）的数量为三个，且第一加强筋（7）的材质为钢筋。