CN219886485U - 一种固化土加筋复合路面基层加固体系 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路路面结构设计和施工工程技术领域，尤其是一种固化土加筋复合路面基层加固体系，该体系由下至上依次包括道路路基层、固化土路面基层、土工玻纤格栅层和道路路面层，其中所述固化土路面基层铺设在所述道路路基层上，所述土工玻纤格栅层铺设在固化土路面基层上且两者之间固定连接，所述道路路面层铺设在所述土工玻纤格栅层的上方。本实用新型的优点是：本实用新型的优点是：1）有利于增强固化土路面基层的抗裂能力，增加道路的使用寿命；2）减少因道路开裂引起的各种病害，节约道路养护成本；3）施工简单易行，安全可靠；4）适用性强，不受自然环境干湿和温度等影响。

Description

一种固化土加筋复合路面基层加固体系

技术领域

本实用新型涉及道路路面结构设计和施工工程技术领域，尤其是一种固化土加筋复合路面基层加固体系。

背景技术

固化土是一种利用固化剂对土壤进行处理，使其具有一定强度和稳定性的技术。固化土用于道路结构具有以下优点：

（1）提高土壤的强度和稳定性：固化土可以使土壤具有一定的强度和稳定性，从而可以用于道路、堤坝、地基等工程中，提高工程的承载能力和稳定性；

（2）环保性能好：固化土可以采用环保型固化剂，如生物固化剂、无机固化剂等，对环境污染小，符合环保要求；

（3）施工方便：固化土施工简单方便，可以采用机械化施工，提高施工效率和质量；

（4）经济性好：固化土施工成本低，可以利用当地土壤和固化剂进行处理，降低工程成本。

然而，大量工程实践表明，固化土路面基层也存在一些问题：

固化土作为一种土壤改良材料，其抗拉、抗裂能力不如混凝土和水泥稳定碎石，通常用于低等级道路或临时道路，但即使以上两种道路也有转弯、交叉口、出入口等交通流量大，容易出现病害的重点部位并且易受到气候、水分、车辆荷载等因素的影响，导致路面龟裂、变形等问题。在东南沿海的软土地区，由于地下水位高，降水补给充分，路基软弱，道路病害现象更为严重，严重影响道路的使用，有导致交通事故的隐患，增加了维护成本。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种固化土加筋复合路面基层加固体系，通过构建固化土与土工玻纤格栅材料组成的复合路面基层结构，可有效增强固化土路面基层表面的抗拉、抗裂能力，增强其与路面面层的连接性能，适用于强化固化土路面基层，或道路中的重点部位（如道路交叉口、弯道、出入口等）。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种固化土加筋复合路面基层加固体系，其特征在于：该体系由下至上依次包括道路路基层、固化土路面基层、土工玻纤格栅层和道路路面层，其中所述固化土路面基层铺设在所述道路路基层上，所述土工玻纤格栅层铺设在固化土路面基层上且两者之间固定连接，所述道路路面层铺设在所述土工玻纤格栅层的上方。

在所述土工玻纤格栅层上设置有垫片，所述垫片覆盖在至少一个所述土工玻纤格栅层的格栅孔上方，所述垫片通过水泥钢钉与所述固化土路面基层固定连接。

所述土工玻纤格栅层上均匀布置有若干所述垫片，每个所述垫片分别通过所述水泥钢钉与所述固化土路面基层固定连接。

所述垫片的布置密度为在每平方米的所述土工玻纤格栅层内至少设有一个。

所述土工玻纤格栅层采用无自粘型土工玻纤格栅，所述无自粘型土工玻纤格栅的抗拉强度不小于100kN/m、断裂延伸率不大于3%。

本实用新型的优点是：

1）有利于增强固化土路面基层的抗裂能力，增加道路的使用寿命；

2）减少因道路开裂引起的各种病害，节约道路养护成本；

3）施工简单易行，安全可靠；

4）适用性强，不受自然环境干湿和温度等影响。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中土工玻纤格栅铺设结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-2所示，图中标记1-6分别表示为：路面面层1、土工玻纤格栅2、固化土路面基层3、道路路基4、垫片5、水泥钢钉6。

实施例：如图1和图2所示，本实施例中固化土加筋复合路面基层加固体系是一种固化土与土工玻纤格栅组成的复合路面基层结构，用于增强固化土路面基层表面的抗拉、抗裂能力且同时增强其与路面面层的连接性能。

具体而言，本实施例中的路面基层加固体系由下至上依次包括道路路基4、固化土路基面层3、土工玻纤格栅2和路面面层1。其中，道路路基4为路面基础以提供稳定的支撑效果。固化土路基面层3铺设在道路路基4的上方。土工玻纤格栅2设置在固化土路基面层3的上方且两者之间固定连接，从而通过土工玻纤格栅2增强固化土路基面层3表面的抗拉、抗裂能力。

在本实施例中，土工玻纤格栅2是由玻璃纤维和树脂组成的增强材料，其具有以下特点：（1）土工玻纤格栅具有高强度和刚度，可以有效地增强土体的承载力和抗拉强度；（2）耐腐蚀性好：土工玻纤格栅具有良好的耐腐蚀性，可以在潮湿、酸碱等恶劣环境下使用；（3）耐老化性好：土工玻纤格栅具有良好的耐老化性，可以在长期使用中保持稳定的性能；（4）重量轻：土工玻纤格栅重量轻，易于搬运和安装；（5）施工方便：土工玻纤格栅施工方便，可以根据需要进行裁剪和拼接，适用于各种复杂的地形和地貌。

如图2所示，土工玻纤格栅2是通过垫片5和水泥钢钉6与固化土路基面层3进行固定的。该垫片5的外轮廓尺寸大于土工玻纤格栅2的一个格栅孔的尺寸，使该垫片5可以覆盖在一个格栅孔上，而后在垫片5上打入水泥钢钉6，该水泥钢钉6的局部被打入到固化土路基面层3之中，从而实现土工玻纤格栅2与固化土路基面层3之间的固定连接。与此同时，由于土工玻纤格栅2是格栅结构，其具有均布的若干格栅孔，因此当路面面层1铺设在土工玻纤格栅2上时，路面面层1的材料部分进入到各个格栅孔内，这样一来，便可通过土工玻纤格栅2的衔接有效提高固化土路基面层3与路面面层1之间的连接性能。

本实施例在施工时，包括如下施工步骤：

（1）完成道路路基4的施工，检测其压实度、回弹等技术指标复合设计和相关规范要求，保证道路路基4的表面平整、无积水。

（2）在道路路基4的表面进行固化土路面基层3的施工，可采用路拌施工法或厂拌材料运至工地现场直接摊铺。固化土的配合比按照设计要求执行，严格控制含水率。每层摊铺厚度不超过30cm，采用轻型压路机和重型压路机配合作业，按照先轻后重、先稳后重、先两边后中间的原则，在固化剂初凝前的规定时间内完成固化土压实作业。完成后立即覆盖养护材料并定期保湿养生。

（3）在土工玻纤格栅2进行施工前，对固化土路面基层3进行压实度、弯沉等检测，检验是否满足设计和相关技术规程的指标要求。

（4）土工玻纤格栅2应根据道路面积计算好规格和用量。采用运输车运到已完成的固化土路面基层表面。作为优选，土工玻纤格栅2采用无自粘型，抗拉强度不小于100kN/m，其断裂延伸率不大于3％；需要搭接时，搭接的宽度为0.3m。

（5）将土工玻纤格栅2平铺在固化土路面基层3的表面，采用专用设备铺设，用长5cm、宽5cm、厚0.3mm的垫片5固定，配有5cm长的水泥钢钉6，垫片5压住土工玻纤格栅2后，采用射钉枪打穿垫片5钉入土中，布设密度为1个/m²。土工玻纤格栅2采用分段固定，每段的长度不超过5m，在其固定时需要将土工玻纤格栅2的横向和纵向都要拉紧，从而保证其与固化土路面基层3之间的连接性能。

（6）土工玻纤格栅2完成安装后，按照设计文件要求进行路面面层1的施工。

本实施例在具体实施时：土工玻纤格栅2的选型可根据实际情况进行选型，以满足设计及施工的要求。垫片5的尺寸和布设密度也可根据土工玻纤格栅2与固化土路面基层3之间的连接要求进行适应调整。

虽然以上实施例已经参照附图对本实用新型目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本实用新型作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。

Claims (5)

1.一种固化土加筋复合路面基层加固体系，其特征在于：该体系由下至上依次包括道路路基层、固化土路面基层、土工玻纤格栅层和道路路面层，其中所述固化土路面基层铺设在所述道路路基层上，所述土工玻纤格栅层铺设在固化土路面基层上且两者之间固定连接，所述道路路面层铺设在所述土工玻纤格栅层的上方。

2.根据权利要求1所述的一种固化土加筋复合路面基层加固体系，其特征在于：在所述土工玻纤格栅层上设置有垫片，所述垫片覆盖在至少一个所述土工玻纤格栅层的格栅孔上方，所述垫片通过水泥钢钉与所述固化土路面基层固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种固化土加筋复合路面基层加固体系，其特征在于：所述土工玻纤格栅层上均匀布置有若干所述垫片，每个所述垫片分别通过所述水泥钢钉与所述固化土路面基层固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种固化土加筋复合路面基层加固体系，其特征在于：所述垫片的布置密度为在每平方米的所述土工玻纤格栅层内至少设有一个。

5.根据权利要求1所述的一种固化土加筋复合路面基层加固体系，其特征在于：所述土工玻纤格栅层采用无自粘型土工玻纤格栅，所述无自粘型土工玻纤格栅的抗拉强度不小于100kN/m、断裂延伸率不大于3%。