CN219707110U - 汽车白车身及支撑总成 - Google Patents

Abstract

一种汽车白车身及支撑总成，其汽车白车身包括汽车车身主体和辅助支撑工装组件，汽车车身主体包括下车体、及连接在下车体同一侧的发动机舱和前轮罩组件，辅助支撑工装组件包括发动机舱横梁工装、轮罩支撑工装及下车体支撑工装中的至少一种，其中，发动机舱横梁工装与发动机舱可拆卸地连接，前轮罩支撑工装与前轮罩组件可拆卸地连接，下车体支撑工装与汽车车身主体的下车体可拆卸地连接，其支撑总成包括上述的汽车白车身及与汽车白车身固定连接的一体化底盘。该汽车白车身通过辅助支撑工装组件，能够保证汽车车身主体的过程稳定性，从而能够很好的满足CTC电池底盘一体化技术的发展需求。

Description

汽车白车身及支撑总成

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别是涉及一种汽车白车身及支撑总成。

背景技术

随着新能源电动车产业的发展，如何实现整车车身降重和提供电池包空间利用率成为各大新能源车企重点攻关的方向，也是在此基础之上CTC电池底盘一体化技术应运而生，其中，CTC电池底盘一体化技术可以理解为直接将电芯集成到汽车的底盘上形成的一体化底盘，该方式可以利用电芯本身的机械构造来承担一部分框架的作用，能有效减少电池包的体积，增加空间利用率。

可以知道，上述的CTC电池底盘一体化技术，容易导致白车身的主体相应的过程稳定性出现降低的情况。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车白车身及支撑总成，通过辅助支撑工装组件，能够保证汽车车身主体的过程稳定性，从而能够很好的满足CTC电池底盘一体化技术的发展需求。

本实用新型提供一种汽车白车身，包括汽车车身主体和辅助支撑工装组件，所述汽车车身主体包括下车体、及连接在下车体同一侧的发动机舱和前轮罩组件，所述辅助支撑工装组件包括发动机舱横梁工装、轮罩支撑工装及下车体支撑工装中的至少一种，其中，所述发动机舱横梁工装与所述发动机舱可拆卸地连接，所述前轮罩支撑工装与所述前轮罩组件可拆卸地连接，所述下车体支撑工装与所述汽车车身主体的下车体可拆卸地连接。

在一实施例中，所述发动机舱横梁工装包括第一支撑连杆，所述第一支撑连杆两端分别与所述发动机舱的相对两侧的内壁可拆卸地连接。

在一实施例中，所所述前轮罩支撑工装包括第二支撑连杆，所述前轮罩组件包括相互连接的A柱下加强板和前轮罩上加强梁，所述第二支撑连杆的两端分别与A柱下加强板和前轮罩上加强梁可拆卸地连接。

在一实施例中，所述下车体支撑工装包括至少两根第三支撑连杆，所述下车体包括两个相对平行且对齐设置的侧车架，所述第三支撑连杆的两端分别可拆卸的与两个所述侧车架可拆卸地连接，两所述第三支撑连杆之间相互平行并形成一定间距，且所述第三支撑连杆垂直于两个所述侧车架。

在一实施例中，所述下车体支撑工装还包括第四支撑连杆，所述第四支撑连杆的两端分别与两所述第三支撑连杆固定连接，且所述第四支撑连杆垂直于两所述第三支撑连杆。

在一实施例中，所述第一支撑连杆、第二支撑连杆及第三支撑连杆的两端均对应固定连接有固定座，所述固定座分别与对应的发动机舱的相对两侧的内壁、A柱下加强板和前轮罩上加强梁、及两个所述侧车架可拆卸地连接。

在一实施例中，所述固定座包括矩形主体和开设在所述矩形主体上的连接孔，所述第一支撑连杆、第二支撑连杆及第三支撑连杆地两端与对应地所述矩形主体的外壁面固定连接，螺栓穿过对应的连接孔分别与发动机舱的相对两侧的内壁、A柱下加强板和前轮罩上加强梁、及两个所述侧车架螺栓连接。

在一实施例中，所述第二支撑连杆包括形成于自身相对两端的第一端面和第二端面，所述第一端面和第二端面分别与对应的固定座贴合并相互固定，用于使得固定座分别与A柱下加强板及前轮罩上加强梁贴合并可拆卸地连接。

本实用新型还提供一种汽车白车身支撑总成，包括上述所述的汽车白车身及与所述汽车白车身固定连接的一体化底盘。

在一实施例中，所述一体化底盘包括底盘主体及集成于底盘主体上对应位置的电芯、座椅横梁、地板、左右前纵梁、及左右前轮罩。

本实用新型提供的汽车白车身及支撑总成，通过辅助支撑工装组件，能够保证汽车车身主体的过程稳定性，从而能够很好的满足CTC电池底盘一体化技术的发展需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为实施例提供的一种汽车白车身的发动机舱和发动机舱横梁工装的装配图。

图2为实施例提供的一种汽车白车身的发动机舱横梁工装的结构示意图。

图3为实施例提供的一种汽车白车身的轮罩支撑工装的结构示意图。

图4为实施例提供的一种汽车白车身的第二支撑连杆的结构示意图。

图5为实施例提供的一种汽车白车身的下车体支撑工装和下车体的装配图。

图6为实施例提供的一种汽车白车身的下车体支撑工装的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的特定实施例进行详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的描述，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是为了区别属性类似的元件，而不是指示或暗示相对的重要性或者特定的顺序。

术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体，意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

在对本实用新型的实施例进行详细的解释说明之前，先对现有技术中存在的技术问题进行详细的解释说明：

可以知道，CTC电池底盘一体化技术可以理解为直接将电芯集成到汽车的底盘上形成的一体化底盘，除了电芯会集成到汽车的底盘上外，座椅横梁、地板、左右前纵梁、左右前轮罩等车身原有结构也会集成到一体化底盘上，这也就是白车身的上部的车身主体相应的过程稳定性出现相应降低的原因，可以理解的是，发动机舱的过程稳定性降低的原因在于左右前纵梁集成到一体化底盘上，前轮罩组件的过程稳定性降低的原因在于左右前轮罩集成到一体化底盘上，而下车体的过程稳定性降低的原因在于座椅横梁和地板集成到一体化底盘上，为了解决上述技术问题，提供如下实施例以解决上述技术问题。

实施例一

请参图1至图6，本实用新型的实施例一中提供的汽车白车身，包括汽车车身主体和辅助支撑工装组件，汽车车身主体包括下车体5、及连接在下车体5同一侧的发动机舱2和前轮罩组件，辅助支撑工装组件包括发动机舱横梁工装1、轮罩支撑工装3及下车体支撑工装4，其中，发动机舱横梁工装1与发动机舱2可拆卸地连接，前轮罩支撑工装3与前轮罩组件可拆卸地连接，下车体支撑工装4与汽车车身主体的下车体5可拆卸地连接，可以知道的是，通过辅助支撑工装组件可以保证汽车车身主体的过程稳定性，其中，所谓的过程稳定性可以包括但不限于焊接过程的稳定性、装配过程的稳定性和运输过程的稳定性。

在其它一些实施例中，辅助支撑工装组件还具有如下方案：

方案一，辅助支撑工装组件只包括发动机舱横梁工装1；

方案二，辅助支撑工装组件只包括前轮罩支撑工装3；

方案三，辅助支撑工装组件只包括下车体支撑工装4；

方案四，辅助支撑工装组件包括发动机舱横梁工装1及前轮罩支撑工装3；

方案五，辅助支撑工装组件包括发动机舱横梁工装1及下车体支撑工装4；

方案六，辅助支撑工装组件包括前轮罩支撑工装3及下车体支撑工装4。

请参阅图1和图2，在一些实施例中，发动机舱横梁工装1包括第一支撑连杆101，第一支撑连杆101两端分别与发动机舱2的相对两侧的内壁可拆卸地连接，可以知道的是，第一支撑连杆101一般会采用刚性较好的方钢，当然，如果为了使得支撑效果更好，甚至还可以采用玻璃钢等刚性更好的材料，除了改变材质来增强支撑效果外，发动机舱横梁工装1还可以采用多根第一支撑连杆101的形式，多根的情况下，一般是相互平行设置，所谓的多根可以理解为不少于两根，一般情况下，第一支撑连杆101在装配时一般是与车身的宽度方向平行，且第一支撑连杆101两端分别固定在发动机舱2相对的两侧的内壁的中心位置，通过该发动机舱横梁工装1的结构，可以保证车身主体的前部Y向的过程稳定性，所谓的Y向即常规认知中的车身的宽度方向。

请参阅图4，在一些实施例中，前轮罩支撑工装3包括第二支撑连杆301，可以理解的是，第二支撑连杆301一般也会采用刚性较好的方钢，当然，如果考虑支撑效果的问题，甚至还可以采用玻璃钢等刚性更好的材料，除了改变材质来增强支撑效果外，还可以通过将前轮罩支撑工装3设计成包括多根第二支撑连杆301的形式，所谓的多根可以理解为不少于两根，且多根一般是相互平行设置，前轮罩组件包括相互连接的A柱下加强板和前轮罩上加强梁，第二支撑连杆301两端分别与A柱下加强板和前轮罩上加强梁可拆卸地连接，第二支撑连杆301的两端分别对应的固定连接在A柱下加强板和前轮罩上加强梁的中心位置，通过上述的前轮罩支撑工装3的结构形式，可以能够有效提升汽车车身主体前部的Y向和Z向的过程稳定性，所谓的Y向和Z向即常规认知中的车身的宽度方向和高度方向。

请参阅图5和图6，在一些实施例中，下车体支撑工装4包括至少两根第三支撑连杆401，可以理解的是，由于下车体5的整体长度较长，因此为了使其具有较好的过程稳定性，一般第三支撑连杆401的数量不少于两个，下车体5包括两个相对平行且对齐设置的侧车架，第三支撑连杆401的两端分别可拆卸的与两个侧车架可拆卸地连接，两第三支撑连杆401之间相互平行并形成一定间距，其中预留的间距可以根据对应的下车体5整体长度来决定，且第三支撑连杆401垂直于两个侧车架，通过上述的下车体支撑工装4的结构，可以有效避免汽车车身主体整体的左右侧围扭曲和开张等情况。

请参阅图4和图5，在一些实施例中，为了更好的避免汽车车身主体整体的左右侧围扭曲和开张，下车体支撑工装4还可以设计成包括第四支撑连杆402的形式，图6中的第四支撑连杆的数量为三根，且三根第四支撑连杆402平行且对齐设置，同样的，第四支撑连杆402也可以采用的是方钢，第四支撑连杆402的两端分别与两第三支撑连杆401固定连接，且第四支撑连杆402垂直于两第三支撑连杆401，第四支撑连杆402与第三支撑连杆401的连接方式包括但不限于二氧化碳保护焊的焊接形式和螺栓连接等形式。

请参阅图2、图3和图6，在一些实施例中，第一支撑连杆101、第二支撑连杆301及第三支撑连杆401的两端均对应固定连接有固定座，固定座与第一支撑连杆101、第二支撑连杆301及第三支撑连杆401的连接形式可以包括但不限于二氧化碳保护焊的焊接形式和螺栓连接等形式，固定座分别与对应的发动机舱2的相对两侧的内壁、A柱下加强板和前轮罩上加强梁、及两个侧车架可拆卸地连接，其中，固定座可以包括连接在第一支撑连杆101两端的第一固定座102和第二固定座103，连接在第二支撑连杆301两端的第三固定座302和第四固定座303，连接在第三支撑连杆401两端的第五固定座403和第六固定座404，通过设置固定座，能够方便第一支撑连杆101、第二支撑连杆301及第三支撑连杆分别与发动机舱2、前轮罩组件及下车体5的连接。

在一些实施例中，固定座包括矩形主体和开设在矩形主体上的连接孔，第一支撑连杆101、第二支撑连杆301及第三支撑连杆401的两端与对应地矩形主体的外壁面固定连接，螺栓穿过对应的连接孔分别与发动机舱2的相对两侧的内壁、A柱下加强板和前轮罩上加强梁、及两个侧车架连接，可以知道的是，螺栓连接在发动机舱2生产时预留的车灯安装用的安装孔，在该种情况下，第一支撑连杆101连接在发动机舱2的前端，而A柱下加强板和前轮罩上加强梁、及两个侧车架上需要开设对应的安装孔以便于螺栓连接。

请参阅图4，在一些实施例中，第二支撑连杆301包括形成于自身相对两端的第一端面301a和第二端面301b，第一端面301a和第二端面301b分别与对应的固定座贴合并相互固定，用于使得固定座分别与A柱下加强板及前轮罩上加强梁贴合并可拆卸地连接，可以知道的是，第一端面301a和第二端面301b一般是倾斜端面，其倾斜角度的设置完全是为了使得第三固定底座302和第四固定底座303能够分别贴合的与A柱下加强板及前轮罩上加强梁紧固连接。

实施例二

本实用新型的实施例二中提供的一种汽车白车身支撑总成，包括上述的汽车白车身及与汽车白车身固定连接的一体化底盘，可以知道的是汽车白车身支撑总成一般还可以包括电机、车轮和控制组件等组件，其具体结构和安装位置都是已知的技术，在此不做过多的描述。

在一些实施例中，一体化底盘包括底盘主体及集成于底盘主体上对应位置的电芯、座椅横梁、地板、左右前纵梁、及左右前轮罩，通过上述设置方式，可以很好的提升空间利用率，更加有利于电动汽车行业的发展。

经过上面的叙述可以知道，本实用新型提供了一种汽车白车身及支撑总成，通过辅助支撑工装组件，能够保证汽车车身主体的过程稳定性，从而能够很好的满足CTC电池底盘一体化技术的发展需求，而且在上述的第一支撑连杆101、第二支撑连杆301、第三支撑连杆401和第四支撑连杆402均采用方钢的情况下，对于材料要求低，成本降低，加工方便，可随时批量复制，第一支撑连杆101、第二支撑连杆301及第三支撑连杆401与汽车车身主体对应的部位的可拆卸连接方式，装配和拆卸简单快捷。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所附的权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车白车身，其特征在于，包括汽车车身主体和辅助支撑工装组件，所述汽车车身主体包括下车体、及连接在下车体同一侧的发动机舱和前轮罩组件，所述辅助支撑工装组件包括发动机舱横梁工装(1)、轮罩支撑工装(3)及下车体支撑工装(4)中的至少一种，其中，所述发动机舱横梁工装(1)与所述发动机舱(2)可拆卸地连接，所述前轮罩支撑工装(3)与所述前轮罩组件可拆卸地连接，所述下车体支撑工装(4)与所述汽车车身主体的下车体(5)可拆卸地连接。

2.如权利要求1所述的汽车白车身，其特征在于，所述发动机舱横梁工装(1)包括第一支撑连杆(101)，所述第一支撑连杆(101)两端分别与所述发动机舱(2)的相对两侧的内壁可拆卸地连接。

3.如权利要求2所述的汽车白车身，其特征在于，所述前轮罩支撑工装(3)包括第二支撑连杆(301)，所述前轮罩组件包括相互连接的A柱下加强板和前轮罩上加强梁，所述第二支撑连杆(301)的两端分别与A柱下加强板和前轮罩上加强梁可拆卸地连接。

4.如权利要求3所述的汽车白车身，其特征在于，所述下车体支撑工装(4)包括至少两根第三支撑连杆(401)，所述下车体(5)包括两个相对平行且对齐设置的侧车架，所述第三支撑连杆(401)的两端分别可拆卸的与两个所述侧车架可拆卸地连接，两所述第三支撑连杆(401)之间相互平行并形成一定间距，且所述第三支撑连杆(401)垂直于两个所述侧车架。

5.如权利要求4所述的汽车白车身，其特征在于，所述下车体支撑工装(4)还包括第四支撑连杆(402)，所述第四支撑连杆(402)的两端分别与两所述第三支撑连杆(401)固定连接，且所述第四支撑连杆(402)垂直于两所述第三支撑连杆(401)。

6.如权利要求4所述的汽车白车身，其特征在于，所述第一支撑连杆(101)、第二支撑连杆(301)及第三支撑连杆(401)的两端均对应固定连接有固定座，所述固定座分别与对应的发动机舱(2)的相对两侧的内壁、A柱下加强板和前轮罩上加强梁、及两个所述侧车架可拆卸地连接。

7.如权利要求6所述的汽车白车身，其特征在于，所述固定座包括矩形主体和开设在所述矩形主体上的连接孔，所述第一支撑连杆(101)、第二支撑连杆(301)及第三支撑连杆(401)地两端与对应地所述矩形主体的外壁面固定连接，螺栓穿过对应的连接孔分别与发动机舱(2)的相对两侧的内壁、A柱下加强板和前轮罩上加强梁、及两个所述侧车架连接。

8.如权利要求6所述的汽车白车身，其特征在于，所述第二支撑连杆(301)包括形成于自身相对两端的第一端面(301a)和第二端面(301b)，所述第一端面(301a)和第二端面(301b)分别与对应的固定座贴合并相互固定，用于使得固定座分别与A柱下加强板及前轮罩上加强梁贴合并可拆卸地连接。

9.一种汽车白车身支撑总成，其特征在于，包括权利要求1至8中任意一项所述的汽车白车身及与所述汽车白车身固定连接的一体化底盘。

10.如权利要求9所述的汽车白车身支撑总成，其特征在于，所述一体化底盘包括底盘主体及集成于底盘主体上对应位置的电芯、座椅横梁、地板、左右前纵梁、及左右前轮罩。