CN219600915U - 一种车用副燃油箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型是车用副燃油箱，其结构包括内设齿轮泵总成的副燃油箱本体，容积小于车辆主燃油箱容积，副燃油箱本体顶部设有吸油口，吸油口通过管路外接车辆主燃油箱出油口，吸油口连接吸油管顶端，吸油管在副燃油箱本体内向下延伸且底端连通齿轮泵总成上的第一进出口，齿轮泵总成上设有低于第一进出口的第二进出口，第二进出口连通中间管顶端，中间管在副燃油箱本体内向下延伸且底端靠近副燃油箱本体内底部，副燃油箱本体内还设有送油管，送油管底端靠近副燃油箱本体内底部、顶端连接粗滤器入口。通过送油管可实现发动机燃油系统的主动抽油，通过经过齿轮泵总成的吸油管和中间管可实现副燃油箱从车辆主燃油箱的燃油补充。

Description

一种车用副燃油箱

技术领域

本实用新型涉及的是一种车用副燃油箱。

背景技术

对于四轮车用主燃油箱，由于容积较大，在液面位置较低时，遇到路面颠簸或长上、下坡等情况，可能会发生吸油口离开燃油液面的情况，导致空气送入发动机，影响供油连续稳定性。考虑采用与主油箱连通的容积较小的副油箱供油，以解决该问题。

现有技术中，重型车辆也会设置两个燃油箱，但仅用于减少加油次数或者便于车队管理（如CN204267196U），无法解决上述燃油箱内燃油较少时供油连续稳定性不足的问题。

实用新型内容

本实用新型提出的是一种车用副燃油箱，其目的旨在克服现有技术存在的上述不足，通过副燃油箱向发动机燃油系统供油，保证燃油箱内燃油较少时供油的连续稳定。

本实用新型的技术解决方案：一种车用副燃油箱，其结构包括内部装有齿轮泵总成的副燃油箱本体，副燃油箱本体容积小于车辆主燃油箱容积，副燃油箱本体顶部设有吸油口，吸油口通过管路外接车辆主燃油箱出油口，吸油口连接吸油管顶端，吸油管在副燃油箱本体内向下延伸且底端连通齿轮泵总成上的第一进出口，齿轮泵总成上设有低于第一进出口的第二进出口，第二进出口连通中间管顶端，中间管在副燃油箱本体内向下延伸且底端靠近副燃油箱本体内底部，副燃油箱本体内还设有送油管，送油管底端靠近副燃油箱本体内底部、顶端连接粗滤器入口，粗滤器出口通过管路连通发动机燃油系统，齿轮泵总成设有第一进出口到第二进出口的第一通路。通过送油管可实现发动机燃油系统的主动抽油，通过经过齿轮泵总成的吸油管和中间管可实现副燃油箱从车辆主燃油箱的燃油补充。

优选的，所述的送油管中部与齿轮泵总成上的第三进出口连通，齿轮泵总成设有第二进出口到第三进出口的第二通路。通过中间管、齿轮泵总成和送油管可实现由副燃油箱向发动机燃油系统主动送油，应对特殊工况。

优选的，所述的第一进出口设有第一单向阀，送油管底端设第二单向阀，第三进出口设有压力开启阀。三个机械阀门可避免油液反流，保证正常流动。

优选的，为了防止车辆主燃油箱向副燃油箱本体送油过多，所述的副燃油箱本体顶部设有溢流口，溢流口通过溢流管外接车辆主燃油箱。

优选的，原本回油连接车辆主燃油箱，改为连接本副燃油箱，所述的副燃油箱本体上装有回油管，回油管一端连通发动机燃油系统、另一端延伸至副燃油箱本体内。

优选的，所述的副燃油箱本体顶部设有带呼吸阀油箱盖。可进行燃油加注及保证压力平衡。满足在出厂时向副燃油箱本体内加注燃油，无需等待车辆主燃油箱的输送，不影响发动机正常工作。

优选的，所述的副燃油箱本体底部还设有放液螺栓。可在需要清理副燃油箱时排放废油方便清理。

本实用新型的优点：结构设计合理，通过较小的副燃油箱向发动机燃油系统供油，而由原本的车辆主燃油箱向副燃油箱补充燃油，可保证供油连续稳定性，减少空气送入发动机，且可主动向发动机供油，应对特殊工况。

附图说明

图1是本实用新型车用副燃油箱的一种实施例结构示意图。

图2是图1的剖视图。

图中的1是副燃油箱本体、11是吸油口、12是吸油管、121是第一单向阀、13是中间管、14是送油管、141是第二单向阀、142是压力开启阀、15是溢流口、16是回油管、17是带呼吸阀油箱盖、18是放油螺栓、2是齿轮泵总成、21是第一进出口、22是第二进出口、23是第三进出口。

具体实施方式

下面结合实施例和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1、2所示，一种车用副燃油箱，其结构包括内部装有齿轮泵总成2的副燃油箱本体1，副燃油箱本体1容积小于车辆主燃油箱容积，副燃油箱本体1顶部设有吸油口11，吸油口11通过管路外接车辆主燃油箱出油口，吸油口11连接吸油管12顶端，吸油管12在副燃油箱本体1内向下延伸且底端连通齿轮泵总成2上的第一进出口21，齿轮泵总成2上设有低于第一进出口21的第二进出口22，第二进出口22连通中间管13顶端，中间管13在副燃油箱本体1内向下延伸且底端靠近副燃油箱本体1内底部，副燃油箱本体1内还设有送油管14，送油管14底端靠近副燃油箱本体1内底部、顶端连接粗滤器入口，粗滤器出口（通过管路）连通发动机燃油系统，送油管14中部与齿轮泵总成2上的第三进出口23连通，齿轮泵总成2设有第一进出口21到第二进出口22的第一通路和第二进出口22到第三进出口23的第二通路。

在第一进出口21设有第一单向阀121，送油管14底端设第二单向阀141，第三进出口23设有压力开启阀142。三个阀门都为机械阀门，其开闭状态依靠压力自动切换。

为了防止车辆主燃油箱向副燃油箱本体1送油过多，副燃油箱本体1顶部设有溢流口15，溢流口15通过溢流管外接车辆主燃油箱。

作为基本结构，因为供油量总是大于发动机燃油系统所需量，所以会有回油，现有技术回油连接车辆主燃油箱，而本装置中，副燃油箱本体1上装有回油管16，回油管16一端连通发动机燃油系统、另一端延伸至副燃油箱本体1内。

为了满足在出厂时可向副燃油箱本体1内加注一部分燃油，而无需等待车辆主燃油箱的输送，且不影响发动机正常工作，副燃油箱本体1顶部设有带呼吸阀油箱盖17，可进行燃油加注及保证压力平衡。

副燃油箱本体1底部还设有放液螺栓18，可在需要清理副燃油箱时排放废油，方便清理。

根据以上结构，工作时，

1）车辆正常行驶且副燃油箱本体1内燃油充足时，发动机燃油系统主动吸取燃油，且不需要从车辆主燃油箱中补充燃油时，齿轮泵总成2不工作，第一单向阀121打开，第二单向阀141、压力开启阀142关闭，燃油依次经过吸油管12、粗滤器然后送入发动机燃油系统。

2）车辆正常行驶但副燃油箱本体1内燃油不足时，在1）基础上，还需要从车车辆主燃油箱中补充燃油，齿轮泵总成2正转，第一进出口21进、第二进出口22出，第二单向阀141变为打开，补充的燃油从车辆主燃油箱中送出，依次经过送油管14、第二单向阀141、齿轮泵总成2、中间管13，然后进入副燃油箱本体1，直到燃油充足，恢复为1）工作状态。

3）车辆处于特殊工况时，如新车下线启动或燃油系统大保养后，需要由副燃油箱本体1主动向发动机燃油系统供油，齿轮泵总成2反转，第二进出口22进、第三进出口23出，第一单向阀121、第二单向阀141关闭，压力开启阀142打开，燃油依次经过中间管13、齿轮泵总成2、压力开启阀142、吸油管12、粗滤器然后送入发动机燃油系统。

以上所述各部件均为现有技术，本领域技术人员可使用任意可实现其对应功能的型号和现有设计。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种车用副燃油箱，其特征在于，包括内部装有齿轮泵总成（2）的副燃油箱本体（1），副燃油箱本体（1）容积小于车辆主燃油箱容积，副燃油箱本体（1）顶部设有吸油口（11），吸油口（11）通过管路外接车辆主燃油箱出油口，吸油口（11）连接吸油管（12）顶端，吸油管（12）在副燃油箱本体（1）内向下延伸且底端连通齿轮泵总成（2）上的第一进出口（21），齿轮泵总成（2）上设有低于第一进出口（21）的第二进出口（22），第二进出口（22）连通中间管（13）顶端，中间管（13）在副燃油箱本体（1）内向下延伸且底端靠近副燃油箱本体（1）内底部，副燃油箱本体（1）内还设有送油管（14），送油管（14）底端靠近副燃油箱本体（1）内底部、顶端连接粗滤器入口，粗滤器出口通过管路连通发动机燃油系统，齿轮泵总成（2）设有第一进出口（21）到第二进出口（22）的第一通路。

2.如权利要求1所述的一种车用副燃油箱，其特征在于，所述的送油管（14）中部与齿轮泵总成（2）上的第三进出口（23）连通，齿轮泵总成（2）设有第二进出口（22）到第三进出口（23）的第二通路。

3.如权利要求2所述的一种车用副燃油箱，其特征在于，所述的第一进出口（21）设有第一单向阀（121），送油管（14）底端设第二单向阀（141），第三进出口（23）设有压力开启阀（142）。

4.如权利要求1-3任一项所述的一种车用副燃油箱，其特征在于，所述的副燃油箱本体（1）顶部设有溢流口（15），溢流口（15）通过溢流管外接车辆主燃油箱。

5.如权利要求1-3任一项所述的一种车用副燃油箱，其特征在于，所述的副燃油箱本体（1）上装有回油管（16），回油管（16）一端连通发动机燃油系统、另一端延伸至副燃油箱本体（1）内。

6.如权利要求1-3任一项所述的一种车用副燃油箱，其特征在于，所述的副燃油箱本体（1）顶部设有带呼吸阀油箱盖（17）。

7.如权利要求1-3任一项所述的一种车用副燃油箱，其特征在于，所述的副燃油箱本体（1）底部还设有放液螺栓（18）。