CN219530097U - 一种插入式发动机水管连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种插入式发动机水管连接结构，属于发动机水管技术领域，解决了现有的连接结构密封效果不好，操作复杂的问题。该连接结构包括第一水管和第二水管，所述的第一水管和第二水管的一端均设有连接头，所述的第一水管和第二水管之间设有管夹，所述的第一水管和第二水管的连接头活动插接在管夹两端，所述的管夹与第一水管和第二水管之间均设有用于防止漏水的密封结构，所述的第一水管和第二水管之间设有防止松脱的锁紧组件。本实用新型的一种插入式发动机水管连接结构，可快速安装的同时，密封效果好，具有使用方便、实用性强的特点。

Description

一种插入式发动机水管连接结构

技术领域

本实用新型涉及发动机水管技术领域，尤其涉及一种插入式发动机水管连接结构。

背景技术

内燃机冷却系统由各冷却器及相关管路构成，由于管路内液体介质为防冻液，液体温度高、压力大，要求管路之间的连接可靠耐用，安装拆卸方便。

现有的内燃机水管连接方式有两种：一种是采用胶管加环箍上紧方式，如图1所示，两根管接头处设计一个凸起，中间用胶管连接，使用两个环箍9把两端卡紧，此结构安装复杂，中间过渡胶管容易受到压力影响鼓起、开裂、漏水，故障率高，不适用与压力和温度高的介质。另外一种现有技术方案是采用法兰加螺栓连接，如图2所示，在第一水管1和第二水管2的接头处设计法兰，管与管直接的连接靠法兰上的螺栓固定，法兰面之间使用平垫密封，此结构安装复杂，不易对中，使用平垫密封效果不好，易因密封垫失效、管路振动等因素影响出现漏水现象。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种插入式发动机水管连接结构，可快速安装的同时，密封效果好，具有使用方便、实用性强的特点。

本实用新型采用的技术方案是：一种插入式发动机水管连接结构，包括第一水管和第二水管，所述的第一水管和第二水管的一端均设有连接头，所述的第一水管和第二水管之间设有管夹，所述的第一水管和第二水管的连接头活动插接在管夹两端，所述的管夹与第一水管和第二水管之间均设有用于防止漏水的密封结构，所述的第一水管和第二水管之间设有防止松脱的锁紧组件。

作为进一步地改进，所述的密封结构包括密封槽和密封圈，所述的密封槽开设在连接头上，所述的密封圈安装在密封槽内。

进一步地，所述的密封槽数量为两个，两个所述的密封槽并排布置在连接头上。

进一步地，所述的管夹两端的内壁上开设有连接孔，所述的第一水管和第二水管的连接头分别插接在两端的连接孔上。

进一步地，所述的连接头一端开设有有安装台阶，所述的第一水管、第二水管安装在安装台阶内。

进一步地，所述的锁紧组件包括安装块、连接杆和固定块，所述的安装块和固定块分别安装在两个连接头上，所述的连接杆一端与安装块转动连接，所述的连接杆另一端开设有限位缺口，所述的限位缺口卡扣在固定块上。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

本实用新型的一种插入式发动机水管连接结构，在使用时，先将两个连接头分别与第一水管、第二水管连接在一起，然后把管夹进行定位固定，紧接着在第一水管、第二水管的连接头上安装好两个密封圈，然后分别把第一水管、第二水管分别插入管夹即可，安装拆卸简单快捷，不需另外安装环箍、螺栓等，并且采用第一水管、第二水管的接头处，设计两个密封槽，而非采用普通的垫片密封，密封效果更加可靠，通过设置管夹连接，水平轴线加工精度高，且不采用橡胶垫片等弹性支撑，牢固固定第一水管和第二水管的位置不发生偏移，以免因不同轴造成漏水问题，通过设置锁紧组件，结构简单，有效防止第一水管、第二水管由于振动而脱落，本连接结构采用插入式设计，使管路安装连接、拆卸高效便捷，具有使用方便、适用范围广的特点。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为现有技术另一方案的结构示意图；

图3为本实用新型的主视结构示意图；

图4为本实用新型中锁紧组件的结构放大示意图。

其中：1-第一水管、2-第二水管、3-密封结构、4-锁紧组件、5-连接头、6-管夹、7-安装台阶、8-连接孔、9-环箍、31-密封槽、32-密封圈、41-安装块、42-连接杆、43-固定块。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

参阅图1-2所示，本实用新型的一种插入式发动机水管连接结构，包括第一水管1和第二水管2，第一水管1和第二水管2的一端均设有连接头5，第一水管1和第二水管2之间设有管夹6，第一水管1和第二水管2的连接头5活动插接在管夹6两端，管夹6与第一水管1和第二水管2之间均设有用于防止漏水的密封结构3，第一水管1和第二水管2之间设有防止松脱的锁紧组件4，在使用时，先将两个连接头5分别与第一水管1、第二水管2连接在一起，然后把管夹6进行定位固定，紧接着在第一水管1、第二水管2的连接头5上安装好两个密封圈32，然后分别把第一水管1、第二水管2分别插入管夹6即可，安装拆卸简单快捷，不需另外安装环箍9、螺栓等，并且采用第一水管1、第二水管2的接头处，均设计两个密封槽31和两个密封圈32，而非采用普通的垫片密封，密封效果更加可靠，通过设置管夹6连接，水平轴线加工精度高，且不采用橡胶垫片等弹性支撑，牢固固定第一水管1和第二水管2的位置不发生偏移，以免因不同轴向造成漏水问题。

具体的，密封结构3包括密封槽31和密封圈32，密封槽31开设在连接头5上，密封圈32安装在密封槽31内，密封圈32为O型密封圈，采用O型密封圈对连接处进行密封，有效的防止连接处泄漏。

优选的，密封槽31数量为两个，两个密封槽31并排布置在连接头5上，采用密封槽31的结构，增加密封效果，使得第一水管1、第二水管2和管夹6之间的密封更加可靠。

进一步地，管夹6两端的内壁上开设有连接孔8，第一水管1和第二水管2的连接头5分别插接在两端的连接孔8上，使得第一水管1和第二水管2可以快速的插入连接孔8进行安装定位，提高拆装的效率。

进一步地，连接头5一端开设有安装台阶7，第一水管1、第二水管2安装在安装台阶7内，安装台阶7便于第一水管1、第二水管2与连接头5固定连接。

进一步地，锁紧组件4包括安装块41、连接杆42和固定块43，安装块41和固定块43分别安装在两个连接头5上，连接杆42一端与安装块41转动连接，连接杆42另一端开设有限位缺口44，限位缺口44卡扣在固定块43上，固定块43上开设有卡口，第一水管1、第二水管2分别插入管夹6后，转动连接杆42，使得连接杆42上的限位缺口44卡在固定块43的卡口上，形成了固定的牵引力，使得第一水管1、第二水管2无法从管夹6上脱落。

本实施例的一种插入式发动机水管连接结构在使用时，先将两个连接头5分别与第一水管1、第二水管2连接在一起，然后把管夹6进行定位固定，紧接着在第一水管1、第二水管2的连接头5上安装好两个密封圈32，然后分别把第一水管1、第二水管2分别插入管夹6即可，安装拆卸简单快捷，不需另外安装环箍9、螺栓等，并且采用第一水管1、第二水管2的接头处，设计两个密封槽31，而非采用普通的垫片密封，密封效果更加可靠，通过设置管夹6连接，水平轴线加工精度高，且不采用橡胶垫片等弹性支撑，牢固固定第一水管1和第二水管2的位置不发生偏移，以免因不同轴向造成漏水问题。本实用新型的一种插入式发动机水管连接结构，采用插入式设计，使管路安装连接、拆卸高效便捷，具有使用方便、适用范围广的特点。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (6)

1.一种插入式发动机水管连接结构，其特征在于，包括第一水管(1)和第二水管(2)，所述的第一水管(1)和第二水管(2)的一端均设有连接头(5)，所述的第一水管(1)和第二水管(2)之间设有管夹(6)，所述的第一水管(1)和第二水管(2)的连接头(5)活动插接在管夹(6)两端，所述的管夹(6)与第一水管(1)和第二水管(2)之间均设有用于防止漏水的密封结构(3)，所述的第一水管(1)和第二水管(2)之间设有防止松脱的锁紧组件(4)。

2.根据权利要求1所述的一种插入式发动机水管连接结构，其特征在于，所述的密封结构(3)包括密封槽(31)和密封圈(32)，所述的密封槽(31)开设在连接头(5)上，所述的密封圈(32)安装在密封槽(31)内。

3.根据权利要求2所述的一种插入式发动机水管连接结构，其特征在于，所述的密封槽(31)数量为两个，两个所述的密封槽(31)并排布置在连接头(5)上。

4.根据权利要求1所述的一种插入式发动机水管连接结构，其特征在于，所述的管夹(6)两端的内壁上开设有连接孔(8)，所述的第一水管(1)和第二水管(2)的连接头(5)分别插接在两端的连接孔(8)上。

5.根据权利要求1所述的一种插入式发动机水管连接结构，其特征在于，所述的连接头(5)一端开设有安装台阶(7)，所述的第一水管(1)、第二水管(2)安装在安装台阶(7)内。

6.根据权利要求1所述的一种插入式发动机水管连接结构，其特征在于，所述的锁紧组件(4)包括安装块(41)、连接杆(42)和固定块(43)，所述的安装块(41)和固定块(43)分别安装在两个连接头(5)上，所述的连接杆(42)一端与安装块(41)转动连接，所述的连接杆(42)另一端开设有限位缺口(44)，所述的限位缺口(44)卡扣在固定块(43)上。