CN219508390U - 一种大吨位自适应双吊点横梁球铰节点连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大吨位自适应双吊点横梁球铰节点连接结构，包括横梁，转向滑轮，连接组件，滑轮组以及调位机构，其中，转向滑轮，被安装在横梁的顶部和侧边，卷扬机的钢丝绳穿过转向滑轮内，随着转向滑轮转动，卷扬机的钢丝绳发生转向；定滑轮组，被安装在横梁的顶部和侧边，经过转向滑轮转向的钢丝绳被导向定滑轮组内；连接组件，其一端被安装在横梁底部，另一端连接滑轮组；调位机构，其通过球铰连接安装在横梁底部，用于带动横梁的横向移动/纵向移动，本实用新型可以实现钢梁的横移、纵移等各方向的动作稳定性要求又能满足受力要求，大大提高了钢箱梁对接精度，提高了工作效率和安装精度。

Description

一种大吨位自适应双吊点横梁球铰节点连接结构

技术领域

本实用新型涉及钢梁起吊连接装置领域。更具体地说，本实用新型涉及一种大吨位自适应双吊点横梁球铰节点连接结构。

背景技术

我国交通工程的跨越式发展，斜拉桥已经普遍用于路桥建设当中，比如，当道路要穿过江、河、湖、海、铁路、山谷等地质条件复杂或者有较高的界限要求时，常常采用斜拉桥来降低投资成本和施工难度。特别是近些年来随着科学技术的发展，斜拉桥也被公铁两用桥梁所采用，并且跨度越来越大，如跨江大桥和跨海大桥都会采用斜拉的方式来修筑。现有技术中通常采用桥面吊机对桥梁的钢箱梁进行起吊，但是由于目前箱梁的吨位和尺寸越做越大，为保证桥面吊机受力平衡，往往采用多吊点起吊。由于在整个安装过程中，对悬臂吊装的钢梁对接精度要求越来越高，且钢梁在高空中需进行横移、纵移等各个方向动作的稳定性要求较高。但是目前普通的吊装设施无法满足上述需求。

实用新型内容

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，本实用新型的一优选实施方案提供了一种大吨位自适应双吊点横梁球铰节点连接结构，包括横梁，转向滑轮，连接组件，滑轮组以及调位机构，其中，

所述转向滑轮，被安装在所述横梁的顶部和侧边，卷扬机的钢丝绳穿过所述转向滑轮内，随着所述转向滑轮转动，所述卷扬机的钢丝绳发生转向；

所述滑轮组，被安装在所述横梁的底部和侧边，经过所述转向滑轮转向的钢丝绳被导向所述滑轮组内；

所述连接组件，其一端被安装在所述横梁底部，另一端连接所述滑轮组；

所述调位机构，其通过球铰连接安装在所述横梁底部，用于带动所述横梁的横向移动/纵向移动。

优选地，所述的大吨位自适应双吊点横梁球铰节点连接结构中，所述滑轮组包括动滑轮组和定滑轮组，所述动滑轮组包括多个动滑轮，所述定滑轮组包括多个定滑轮。

优选地，所述的大吨位自适应双吊点横梁球铰节点连接结构中，所述动滑轮组中的动滑轮和所述定滑轮组中的定滑轮数量一致，且一一对应，且对应同一根钢丝绳，所述定滑轮组被安装在所述横梁的底部和侧边，经过所述转向滑轮转向的钢丝绳一端先穿过其中一个所述动滑轮，再穿过相应的所述定滑轮，且所述动滑轮下方连接有吊具，以连接待移动的钢梁。

优选地，所述的大吨位自适应双吊点横梁球铰节点连接结构中，进一步包括滑轮支撑座，其被安装在所述横梁的底部和侧边，用于安装所述定滑轮组。

优选地，所述的大吨位自适应双吊点横梁球铰节点连接结构中，进一步包括所述托轮，被安装在所述横梁的顶部，用于承托钢丝绳。

优选地，所述的大吨位自适应双吊点横梁球铰节点连接结构中，所述调位机构连接于油缸，在所述油缸的驱动下实现横向移动/纵向移动。

本实用新型至少包括以下有益效果：本实用新型的球铰连接装置，用于连接横梁和调整机构，可以实现钢梁的横移、纵移等各方向的动作稳定性要求又能满足受力要求，大大提高了钢箱梁对接精度，提高了工作效率和安装精度。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型中大吨位自适应双吊点横梁球铰节点连接结构的正视图。

图2为本实用新型中大吨位自适应双吊点横梁球铰节点连接结构的俯视图。

图3为图1的A-A视图。

图4为图1的B-B视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

如图1-4所示，本实用新型的一优选实施方案提供了一种大吨位自适应双吊点横梁球铰节点连接结构，包括横梁1，转向滑轮3，连接组件4，滑轮组以及调位机构8，其中，

所述转向滑轮3，被安装在所述横梁1的顶部和侧边，卷扬机的钢丝绳穿过所述转向滑轮3内，随着所述转向滑轮3转动，所述卷扬机的钢丝绳发生转向；

所述连接组件4，其一端被安装在所述横梁1底部，另一端连接所述滑轮组；

所述滑轮组，被安装在所述横梁1的底部和侧边，经过所述转向滑轮转向的钢丝绳被导向所述滑轮组内；

所述调位机构8，其通过球铰连接安装在所述横梁1底部，用于带动所述横梁的横向移动/纵向移动；所述调位机构8为吊机自带的调节机构，可以实现横向移动或纵向移动，从而实现钢梁的调位与安装。

上述实施方案中，所述横梁1作为主要构件，为主要的传力组件，其通过球铰和外部吊机的调位机构8连接，横梁1局部表面呈弧形面，此处采用球铰连接，相较于平面，弧形面大大增加了横梁1与调节机构的接触面积，使得之间的传力效果更佳，而且球铰连接释放了横梁的横向约束，使得梁的两端在受力不均时，可以自适应调节。使得在整个钢梁拼装过程中，能够安全，精准的实现钢梁的提升和对接工作。大大的提高施工效率和施工的安全性。

所述转向滑轮3主要用于改变卷扬机钢丝的方向，使卷扬机的钢丝绳由之前的纵向变为竖向。便于提升或下方钢梁。

另一优选实施方案中，所述滑轮组包括定滑轮组5和动滑轮组6，所述动滑轮组5包括多个动滑轮，所述定滑轮组5包括多个定滑轮。所述动滑轮组6中的动滑轮和所述定滑轮组5中的定滑轮数量一致，且一一对应，且对应同一根钢丝绳，所述定滑轮组5被安装在所述横梁的底部和侧边，经过所述转向滑轮3转向的钢丝绳一端先穿过其中一个所述动滑轮的凹槽，再穿过相应的所述定滑轮的凹槽内，且所述动滑轮下方连接有吊具，以连接待移动的钢梁。

需要说明的是，此处动滑轮并不是固定设置，而是将动滑轮兜设在钢丝绳内，动滑轮的下部是连接吊具，动滑轮是随着被拉的物体一起运动的。此处的滑轮组采用动滑轮和定滑轮结合的方式，定滑轮组和动滑轮组的配合使用，可以减少单根钢丝绳的受力并且有利于钢丝绳的受力，更有利于钢丝绳的受力便于更加安全的提升或下放钢梁。

另一优选实施方案中，进一步包括滑轮支撑座7，其被安装在所述横梁1的底部和侧边，用于安装所述定滑轮组5；

另一优选实施方案中，进一步包括所述托轮2，被安装在所述横梁1的顶部，主要用于当卷扬机的钢绳不受力时，承托钢丝绳，避免钢丝绳掉落在地上。

另一优选实施方案中，所述调位机构8连接于油缸，在所述油缸的驱动下实现横向移动/纵向移动。

下面提供具体实施方式：

步骤1：横梁1上的托轮2将卷扬机钢丝绳托起，然后将钢丝绳导向横梁上的转向滑轮3。

步骤2：横梁1上的转向滑轮3将卷扬机的钢丝绳转向，将之前的纵向钢丝绳变为竖向。

步骤3：经过转向的钢丝绳，绕入横梁1的定滑轮组5，定滑轮组5和动滑轮组6的配合使用，可以减少单根钢丝绳的受力并且有利于钢丝绳的受力。

步骤4：绕过定滑轮组5和动滑轮组6的钢丝绳都绕入吊具的滑轮上，利用钢丝绳来实现钢梁的提升。

步骤5：横梁1利用球铰与下部的调位机构8连接，调位机构8利用油缸，实现横向和纵向移动，带动上部横梁的移动，来实现钢梁的精准调位，从而实现钢梁的精准对接。完成钢梁的架设工作。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (6)

1.一种大吨位自适应双吊点横梁球铰节点连接结构，其特征在于，包括横梁，转向滑轮，连接组件，滑轮组以及调位机构，其中，

所述转向滑轮，被安装在所述横梁的顶部和侧边，卷扬机的钢丝绳穿过所述转向滑轮内，随着所述转向滑轮转动，所述卷扬机的钢丝绳发生转向；

所述滑轮组，被安装在所述横梁的底部和侧边，经过所述转向滑轮转向的钢丝绳被导向所述滑轮组内；

所述连接组件，其一端被安装在所述横梁底部，另一端连接所述滑轮组；

所述调位机构，其通过球铰连接安装在所述横梁底部，用于带动所述横梁的横向移动/纵向移动。

2.根据权利要求1所述的大吨位自适应双吊点横梁球铰节点连接结构，其特征在于，所述滑轮组包括动滑轮组和定滑轮组，所述动滑轮组包括多个动滑轮，所述定滑轮组包括多个定滑轮。

3.根据权利要求2所述的大吨位自适应双吊点横梁球铰节点连接结构，其特征在于，所述动滑轮组中的动滑轮和所述定滑轮组中的定滑轮数量一致，且一一对应，且对应同一根钢丝绳，所述定滑轮组被安装在所述横梁的底部和侧边，经过所述转向滑轮转向的钢丝绳一端先穿过其中一个所述动滑轮，再穿过相应的所述定滑轮，且所述动滑轮下方连接有吊具，以连接待移动的钢梁。

4.根据权利要求2所述的大吨位自适应双吊点横梁球铰节点连接结构，其特征在于，进一步包括滑轮支撑座，其被安装在所述横梁的底部和侧边，用于安装所述定滑轮组。

5.根据权利要求1所述的大吨位自适应双吊点横梁球铰节点连接结构，其特征在于，进一步包括托轮，被安装在所述横梁的顶部，用于承托钢丝绳。

6.根据权利要求1所述的大吨位自适应双吊点横梁球铰节点连接结构，其特征在于，所述调位机构连接于油缸，在所述油缸的驱动下实现横向移动/纵向移动。