CN219427907U - 一种车门玻璃零阶差升降结构及具有其的车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门玻璃零阶差升降结构及具有其的车门，其中一种车门玻璃零阶差升降结构，包括：车门玻璃；塑料导轨，其设置于车门窗框上，具有朝车辆宽度方向外侧的开口，并沿车辆上下方向延伸；导向件，其大致呈Z字型，具有连为整体的第一部件和第二部件，第一部件固定于车门玻璃的车辆宽度方向的内侧表面，第二部件的两端均朝车辆宽度方向向内延伸形成两个第一凸起结构，第二部件的两端均朝车辆宽度方向向外延伸形成两个第二凸起结构，导向件与塑料导轨滑动配合，实现车门玻璃沿塑料导轨升降；安装在车门窗框表面上的第一装饰板以及安装在第一装饰板表面上的第二装饰板，车门玻璃的车辆宽度方向的外侧表面与第二装饰板的外表面齐平。

Description

一种车门玻璃零阶差升降结构及具有其的车门

技术领域

本实用新型涉及汽车玻璃升降结构技术领域，更具体地说，涉及一种车门玻璃零阶差升降结构及具有其的车门。

背景技术

在授权公告号CN105799474A的中国发明专利中公开了一种用于车辆的门框和型条装置。汽车车门型条装置可以包括：门框，门框包括通过发泡在内部形成空间的内支撑件，从内支撑件的外部上端延伸并且水平布置的连接支撑件，以及从连接支撑件的外端竖直地向上弯曲的可变边框型条支撑件；一体式风雨条，一体式风雨条设置在门框的内支撑件和连接支撑件上；滑槽道，滑槽道具有支撑玻璃内侧的内玻璃滑槽并且设置在门框的内支撑件的外侧和底部；以及可变边框型条，可变边框型条紧固在连接支撑件的底部，与门框的可变边框型条支撑件紧密接触。

在上述专利方案中，车门玻璃外表面与装饰板表面存在台阶差，这不仅影响汽车整体的美观性，还会增加汽车运动时的风阻，风噪增大，相对的也会增加汽车的油耗。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车门玻璃零阶差升降结构。

本实用新型还提出了一种具有上述车门玻璃零阶差升降结构的车门。

本实用新型所采取的技术方案是：提供一种车门玻璃零阶差升降结构，包括：

车门玻璃，其设置在车辆用侧门上，并随着车门玻璃的升降对侧门上的车窗开口进行开闭；

塑料导轨，其设置于车门窗框上，具有朝车辆宽度方向外侧的开口，并沿车辆上下方向延伸；

导向件，其大致呈Z字型，具有连为整体的第一部件和第二部件，所述第一部件固定于所述车门玻璃的车辆宽度方向的内侧表面，所述第二部件的两端均朝车辆宽度方向向内延伸形成两个第一凸起结构，所述第二部件的两端均朝车辆宽度方向向外延伸形成两个第二凸起结构，所述导向件与所述塑料导轨滑动配合，实现所述车门玻璃沿所述塑料导轨升降；

安装在所述车门窗框表面上的第一装饰板以及安装在所述第一装饰板表面上的第二装饰板，所述车门玻璃的车辆宽度方向的外侧表面与所述第二装饰板的外表面齐平。

采用以上结构后，车门玻璃与第二装饰板表面齐平形成零阶差结构，使得车门侧面整体平顺流畅，增加汽车整体的美观性，降低汽车运动时的风阻，节能减排，提高产品的市场竞争能力。

根据本实用新型的一个实施例，所述塑料导轨设置有导槽密封条，所述导槽密封条沿车辆的上下方向延伸，用于将所述导向件与所述塑料导轨隔开；导槽密封条的设置增加了导向件与塑料导轨之间的密封性，并且密封条具有一定的减震作用。

根据本实用新型的一个实施例，所述导槽密封条具有连为整体的基部、第一唇边和第二唇边，所述基部上设有卡接在所述塑料导轨内壁的U型槽，所述第一凸起结构与所述U型槽抵接，所述第一唇边与所述车门玻璃的车辆宽度方向的内侧表面抵接，所述第二唇边与所述第一部件的车辆宽度方向的内侧表面抵接；第一唇边与车门玻璃相抵，能够减少车门玻璃朝车辆宽度方向的内外侧波动，第二唇边与第一部件相抵能够减少导向件朝车辆宽度方向的内外侧波动。

根据本实用新型的一个实施例，所述导槽密封条还具有位于所述U型槽内的第三唇边，所述第三唇边与所述第一凸起结构的侧壁抵接；第三唇边与第一凸起结构相抵，能够减少导向件朝车辆行进方向的波动。

根据本实用新型的一个实施例，所述导槽密封条还具有位于所述车门玻璃与所述第一装饰板之间的第四唇边，所述第四唇边与所述车门玻璃的边缘抵接；第四唇边用于对车门玻璃与装饰板之间的缝隙形成密封。

根据本实用新型的一个实施例，所述基部上设有用于卡接内饰板边缘的卡接槽，所述内饰板位于所述车门窗框的车辆宽度方向的内侧；即内饰板通过卡接槽固定安装在导槽密封条上。

根据本实用新型的一个实施例，所述塑料导轨包括平行间隔设置的第一侧面和第二侧面，以及将所述第一侧面与所述第二侧面连为一体的底面，形成朝向车辆宽度方向外侧的开口。

根据本实用新型的一个实施例，所述底面上设有朝车辆宽度方向的内侧凹陷形成的至少一个下沉部，设置在所述下沉部位置的紧固件将所述塑料导轨与车门窗框固定连接。

一种车门玻璃零阶差升降结构，包括：

车门玻璃，其设置在车辆用侧门上，并随着车门玻璃的升降对侧门上的车窗开口进行开闭；

塑料导轨，其设置于车门窗框上，具有朝车辆宽度方向外侧的开口，并沿车辆上下方向延伸；

导向件，其大致呈Z字型，具有连为整体的第一部件和第二部件，所述第一部件固定于所述车门玻璃的车辆宽度方向的内侧表面，所述第二部件的两端均朝车辆宽度方向向内延伸形成两个第一凸起结构，所述第二部件的两端均朝车辆宽度方向向外延伸形成两个第二凸起结构，所述导向件与所述塑料导轨滑动配合，实现所述车门玻璃沿所述塑料导轨升降；

安装在所述车门窗框表面上的第一装饰板，所述车门玻璃的车辆宽度方向的外侧表面与所述第一装饰板的外表面齐平。

一种车门，包括上述任一所述的车门玻璃零阶差升降结构。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中升降结构的断面图；

图2为本实用新型实施例中塑料导轨安装在车门窗框上的立体图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为本实用新型实施例中塑料导轨安装在车门窗框上的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中塑料导轨的立体图；

图6为图5中B处的局部放大图；

图7为图5中C处的局部放大图；

图8为本实用新型实施例中导向件的立体图；

图9为图8中D处的局部放大图；

图10为本实用新型实施例中导槽密封条的端面图；

图11为本实用新型实施例中导槽密封条的立体图。

图中标号说明：

1、车门玻璃；2、导向件；3、车门窗框；4、导槽密封条；5、塑料导轨；6、内饰板；7、第一装饰板；8、第二装饰板；

21、第一部件；22、第二部件；23、第一凸起结构；24、第二凸起结构；

41、基部；42、卡接槽；43、U型槽；44、第一唇边；45、第二唇边；46、第三唇边；47、第四唇边；

51、第一侧面；52、第二侧面；53、底面；54、第一倒钩；55、第二倒钩；56、下沉部。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

实施例

如图1至图11所示，在本实施例中公开了一种车门玻璃零阶差升降结构，包括：

车门玻璃1，其设置在车辆用侧门上，并随着车门玻璃1的升降对侧门上的车窗开口进行开闭；

塑料导轨5，其设置于车门窗框3上，具有朝车辆宽度方向外侧的开口，并沿车辆上下方向延伸；

导向件2，其大致呈Z字型，具有连为整体的第一部件21和第二部件22，所述第一部件21固定于所述车门玻璃1的车辆宽度方向的内侧表面，所述第二部件22的两端均朝车辆宽度方向向内延伸形成两个第一凸起结构23，所述第二部件22的两端均朝车辆宽度方向向外延伸形成两个第二凸起结构24，所述导向件2与所述塑料导轨5滑动配合，实现所述车门玻璃1沿所述塑料导轨5升降；

安装在所述车门窗框3表面上的第一装饰板7以及安装在所述第一装饰板7表面上的第二装饰板8，所述车门玻璃1的车辆宽度方向的外侧表面与所述第二装饰板8的外表面齐平。

进一步地，结合图8和图9所示，在本实施例中，导向件2大致呈Z字型，其第一部件21的上表面用于与车门玻璃1的内表面粘结。第二部件22由第一部件21的底部边缘弯折延伸形成，且第二部件22的边缘朝车辆宽度方向向内延伸形成两个第一凸起结构23，两个第一凸起结构23分别位于第二部件22的两端位置，且间隔平行设置。同理，在第二部件22的边缘朝车辆宽度方向向外延伸形成两个第二凸起结构24，两个第二凸起结构24分别位于第二部件22的两端位置，且间隔平行设置，第一凸起结构23和第二凸起结构24的设置，增加导向件2上导向部分的接触面积，以使导向件2平稳地导向。

进一步地，结合图9所示，在本实施例中，第一凸起结构23沿车辆上下方向的宽度与第二凸起结构24沿车辆上下方向的宽度相等。第一凸起结构23的侧面、第二部件22的边缘以及第二凸起结构24的侧面呈一完整的平面。

进一步地，在本实施例中，导向件2一体注塑成型。

进一步地，在本实施例中，第一装饰板7通过紧固件固定安装在车门窗框3上，第二装饰板8与第一装饰板7连接。其中，第一装饰板7的边缘与第二装饰板8的边缘齐平。

具体地，结合图10和图11所示，所述塑料导轨5设置有导槽密封条4，所述导槽密封条4沿车辆的上下方向延伸，用于将所述导向件2与所述塑料导轨5隔开，所述导槽密封条4具有连为整体的基部41、第一唇边44和第二唇边45，所述基部41上设有卡接在所述塑料导轨5内壁的U型槽43，所述第一凸起结构23与所述U型槽43抵接，所述第一唇边44与所述车门玻璃1的车辆宽度方向的内侧表面抵接，所述第二唇边45与所述第一部件21的车辆宽度方向的内侧表面抵接，所述导槽密封条4还具有位于所述U型槽43内的第三唇边46，所述第三唇边46与所述第一凸起结构23的侧壁抵接。

进一步地，在本实施例，第三唇边46的截面由U型槽43内侧壁延伸形成的弧形结构，第三唇边46沿车辆上下方向延伸形成长条形。第三唇边46与所述第一凸起结构23的侧壁抵接，第一凸起结构23的另一侧侧面与U型槽43的内侧壁相抵。

具体地，所述导槽密封条4还具有位于所述车门玻璃1与所述第一装饰板7之间的第四唇边47，所述第四唇边47与所述车门玻璃1的边缘抵接。第四唇边47用于对车门玻璃1与装饰板之间的缝隙形成密封。

进一步地，在本实施例中，第四唇边47位于U型槽43的上部位置，结合图1所示，第二凸起结构24的上部与第四唇边47的下部相抵，形成对导向件2沿车辆宽度方向的限位。第一凸起结构23的下部与U型槽43的槽底相抵，形成对导向件2沿车辆行进方向的限位。第一凸起结构23的侧面、第二凸起结构24的侧面和第二部件22的边缘与U型槽43的内侧壁相抵。以使导向件2可滑动地限制在导槽密封条4内。

具体地，结合图10所示，所述基部41上设有用于卡接内饰板6边缘的卡接槽42，所述内饰板6位于所述车门窗框3的车辆宽度方向的内侧。

具体地，结合图5和图6所示，所述塑料导轨5包括平行间隔设置的第一侧面51和第二侧面52，以及将所述第一侧面51与所述第二侧面52连为一体的底面53，形成朝向车辆宽度方向外侧的开口。

进一步地，在本实施例中，塑料导轨5沿车辆的上下方向延伸形成长条结构。

更进一步地，在本实施例中，第一侧面51上设有第一倒钩54，第二侧面52上设有与第一倒钩54对应设置的第二倒钩55。对应地，在导槽密封条4上U型槽43的外侧壁设有与第一倒钩54以及第二倒钩55卡接的槽。

进一步地，在本实施例中，第一侧面51沿车辆宽度方向的宽度小于第二侧面52沿车辆宽度方向的宽度。

具体地，结合图5和图7所示，在本实施例中，所述底面上设有朝车辆宽度方向的内侧凹陷形成的两个下沉部56，设置在所述下沉部56位置的紧固件将所述塑料导轨5与车门窗框3固定连接。

进一步地，在本实施例中，塑料导轨5通过螺钉与车门窗框3连接，螺钉的头部埋入下沉部56内，避免螺钉的头部在底面上形成凸起影响导槽密封条4的安装。

进一步地，在另一实施例中，公开了一种车门，其包括本实施例中的车门玻璃零阶差升降结构。

实施例

一种车门玻璃零阶差升降结构，包括：

车门玻璃1，其设置在车辆用侧门上，并随着车门玻璃1的升降对侧门上的车窗开口进行开闭；

塑料导轨5，其设置于车门窗框3上，具有朝车辆宽度方向外侧的开口，并沿车辆上下方向延伸；

导向件2，其大致呈Z字型，具有连为整体的第一部件21和第二部件22，所述第一部件21固定于所述车门玻璃1的车辆宽度方向的内侧表面，所述第二部件22的两端均朝车辆宽度方向向内延伸形成两个第一凸起结构23，所述第二部件22的两端均朝车辆宽度方向向外延伸形成两个第二凸起结构24，所述导向件2与所述塑料导轨5滑动配合，实现所述车门玻璃1沿所述塑料导轨5升降；

安装在所述车门窗框3表面上的第一装饰板7，所述车门玻璃1的车辆宽度方向的外侧表面与所述第一装饰板7的外表面齐平。

进一步地，在本实施例中，不同于实施例1之处在于，本实施例中车门窗框3上只安装有一层装饰板，即只安装有第一装饰板7，使得车门玻璃1的车辆宽度方向的外侧表面与所述第一装饰板7的外表面齐平。

进一步地，在另一实施例中，公开了一种车门，其包括本实施例中的车门玻璃零阶差升降结构。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体地限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种车门玻璃零阶差升降结构，其特征在于，包括：

车门玻璃（1），其设置在车辆用侧门上，并随着车门玻璃（1）的升降对侧门上的车窗开口进行开闭；

塑料导轨（5），其设置于车门窗框（3）上，具有朝车辆宽度方向外侧的开口，并沿车辆上下方向延伸，所述塑料导轨（5）包括平行间隔设置的第一侧面（51）和第二侧面（52），以及将所述第一侧面（51）与所述第二侧面（52）连为一体的底面（53），形成朝向车辆宽度方向外侧的开口；

导向件（2），其大致呈Z字型，具有连为整体的第一部件（21）和第二部件（22），所述第一部件（21）固定于所述车门玻璃（1）的车辆宽度方向的内侧表面，所述第二部件（22）的两端均朝车辆宽度方向向内延伸形成两个第一凸起结构（23），所述第二部件（22）的两端均朝车辆宽度方向向外延伸形成两个第二凸起结构（24），所述导向件（2）与所述塑料导轨（5）滑动配合，实现所述车门玻璃（1）沿所述塑料导轨（5）升降；

安装在所述车门窗框（3）表面上的第一装饰板（7）以及安装在所述第一装饰板（7）表面上的第二装饰板（8），所述车门玻璃（1）的车辆宽度方向的外侧表面与所述第二装饰板（8）的外表面齐平；

所述塑料导轨（5）设置有导槽密封条（4），所述导槽密封条（4）沿车辆的上下方向延伸，用于将所述导向件（2）与所述塑料导轨（5）隔开；

所述第一侧面（51）上设有第一倒钩（54），第二侧面（52）上设有与第一倒钩（54）对应设置的第二倒钩（55），在导槽密封条（4）上U型槽（43）的外侧壁设有与第一倒钩（54）以及第二倒钩（55）卡接的槽。

2.根据权利要求1所述的一种车门玻璃零阶差升降结构，其特征在于：所述导槽密封条（4）具有连为整体的基部（41）、第一唇边（44）和第二唇边（45），所述基部（41）上设有卡接在所述塑料导轨（5）内壁的U型槽（43），所述第一凸起结构（23）与所述U型槽（43）抵接，所述第一唇边（44）与所述车门玻璃（1）的车辆宽度方向的内侧表面抵接，所述第二唇边（45）与所述第一部件（21）的车辆宽度方向的内侧表面抵接。

3.根据权利要求2所述的一种车门玻璃零阶差升降结构，其特征在于：所述导槽密封条（4）还具有位于所述U型槽（43）内的第三唇边（46），所述第三唇边（46）与所述第一凸起结构（23）的侧壁抵接。

4.根据权利要求2所述的一种车门玻璃零阶差升降结构，其特征在于：所述导槽密封条（4）还具有位于所述车门玻璃（1）与所述第一装饰板（7）之间的第四唇边（47），所述第四唇边（47）与所述车门玻璃（1）的边缘抵接。

5.根据权利要求2所述的一种车门玻璃零阶差升降结构，其特征在于：所述基部（41）上设有用于卡接内饰板（6）边缘的卡接槽（42），所述内饰板（6）位于所述车门窗框（3）的车辆宽度方向的内侧。

6.根据权利要求1所述的一种车门玻璃零阶差升降结构，其特征在于：所述塑料导轨（5）包括平行间隔设置的第一侧面（51）和第二侧面（52），以及将所述第一侧面（51）与所述第二侧面（52）连为一体的底面（53），形成朝向车辆宽度方向外侧的开口。

7.根据权利要求6所述的一种车门玻璃零阶差升降结构，其特征在于：所述底面上设有朝车辆宽度方向的内侧凹陷形成的至少一个下沉部（56），设置在所述下沉部（56）位置的紧固件将所述塑料导轨（5）与车门窗框（3）固定连接。

8.一种车门玻璃零阶差升降结构，其特征在于，包括：

车门玻璃（1），其设置在车辆用侧门上，并随着车门玻璃（1）的升降对侧门上的车窗开口进行开闭；

塑料导轨（5），其设置于车门窗框（3）上，具有朝车辆宽度方向外侧的开口，并沿车辆上下方向延伸，所述塑料导轨（5）包括平行间隔设置的第一侧面（51）和第二侧面（52），以及将所述第一侧面（51）与所述第二侧面（52）连为一体的底面（53），形成朝向车辆宽度方向外侧的开口；

导向件（2），其大致呈Z字型，具有连为整体的第一部件（21）和第二部件（22），所述第一部件（21）固定于所述车门玻璃（1）的车辆宽度方向的内侧表面，所述第二部件（22）的两端均朝车辆宽度方向向内延伸形成两个第一凸起结构（23），所述第二部件（22）的两端均朝车辆宽度方向向外延伸形成两个第二凸起结构（24），所述导向件（2）与所述塑料导轨（5）滑动配合，实现所述车门玻璃（1）沿所述塑料导轨（5）升降；

安装在所述车门窗框（3）表面上的第一装饰板（7），所述车门玻璃（1）的车辆宽度方向的外侧表面与所述第一装饰板（7）的外表面齐平；

所述塑料导轨（5）设置有导槽密封条（4），所述导槽密封条（4）沿车辆的上下方向延伸，用于将所述导向件（2）与所述塑料导轨（5）隔开；

所述第一侧面（51）上设有第一倒钩（54），第二侧面（52）上设有与第一倒钩（54）对应设置的第二倒钩（55），在导槽密封条（4）上U型槽（43）的外侧壁设有与第一倒钩（54）以及第二倒钩（55）卡接的槽。

9.一种车门，其特征在于：包括权利要求1-8任一所述的车门玻璃零阶差升降结构。