CN219339128U - 一种非独立油气悬架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种非独立油气悬架系统，包括导向机构、集成式液压调节系统和多通道控制单元；导向机构分为单桥导向机构和双桥导向机构两种，单桥导向机构设置在车架上，位于一、二、五桥位置，用于实现车桥相对于车架的运动；双桥导向机构设置在车架上，位于三、四桥位置，用于实现驱动车桥(14)相对于车架(10)的运动。本实用新型车桥采用整体式非独立车桥，全车悬架均采用油气悬架，能够同时满足大载荷、平顺性、跳动、车辆高度要求。

Description

一种非独立油气悬架系统

技术领域

本实用新型属于重型卡车悬架技术领域，具体涉及一种非独立油气悬架系统，尤其是一种用于重型卡车的非独立油气悬架。

背景技术

当前商用重型卡车悬架多采用板簧悬架、空气悬架，一些年来也有独立式油气悬架的开发使用。

板簧悬架、空气悬架，虽结构成熟、有较高的可靠性，但固有频率随着载荷的变化而变化，不易满足车辆相关多种性能的要求。独立式油气悬架，可满足恶劣路面较大跳动的要求及平顺性要求，但对于车辆大载荷的使用，不太适应。

实用新型内容

本实用新型提供一种非独立油气悬架在重型卡车上的开发应用，解决现有技术的不足，满足车辆大载荷及高平顺性要求。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种非独立油气悬架系统，其特征在于：包括单桥导向机构、双桥导向机构、油气弹簧减振装置；单桥导向机构设置在车架上，位于一、二、五桥位置，双桥导向机构设置在车架上，位于三、四桥位置。

有益效果：本实用新型通过非独立油气悬架系统，可以实现：

1、车辆大载荷承载。

3、车辆悬架固有频率不随着载荷的变化而变化，具备较理想平顺性。

4、车辆轮轴中心距车架位置不随载荷变化而变化。

5、车辆全车(前桥、中后桥)匹配油气悬架。

6、车辆高度可调。

7、当车辆液压支腿支起后，车桥轮胎可提起。

附图说明

图1单桥导向机构结构示意图

图2双桥导向机构结构示意图

图3单桥导向机构俯视图

图4双桥导向机构俯视图。

其中：1.推力杆车架支架2.上纵向推力杆3.桥上支座4.油气簧5.单桥油气簧上支座6.桥下支座7.车桥8.螺栓9.下纵向推力杆10.车架11.横向推力杆12.油气簧上支座13.中间支座14.车桥15.桥下支座16.双桥下纵向推力杆17.盖板18.U型螺栓19.V推车架支座20.V型推力杆21.V推桥支座

具体实施方式

为使本实用新型的目的、内容和优点更加清楚，下面对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

本实用新型提出的一种非独立油气悬架系统，包括单桥导向机构、双桥导向机构、集成式液压调节系统和多通道控制单元；

主要弹性元件为油气弹簧；导向机构由纵向推力杆及安装支座实现导向及动力传递,由横向推力杆或V型推力杆对车桥的横向位移进行限制；

集成式液压调节系统进行车姿调节并实现平衡悬架功能，并实现轮胎提轮功能；多通道控制单元实现车辆短停状态下自动控制液压系统各电磁阀组，并实现车辆高度可调节。

其中导向机构分为单桥导向机构和双桥导向机构两种。单桥导向机构(图1)设置在车架上，位于一、二、五桥位置，用于实现对应的车桥(7)相对于车架(10)的运动；双桥导向机构(平衡悬挂)设置在车架上，位于三、四桥位置，用于实现对应的车桥(14)相对于车架(10)的运动。

单桥导向机构包括油气簧(4)、上纵向推力杆(2)、下纵向推力杆(9)、推力杆车架支架总成(1)、横向推力杆(11)；油气簧(4)通过销轴与单桥油气簧上支座(5)及桥下支座(6)连接；桥上支座(3)、桥下支座(6)分别通过螺栓与车桥(7)连接紧固；上纵向推力杆(2)前后端分别与推力杆车架支架总成(1)及桥上支座(3)铰接；下纵向推力杆(9)前后端分别与推力杆车架支架总成(1)及桥上支座(3)铰接。推力杆车架支架总成(1)和单桥油气簧上支座(5)固定安装在车架(10)的外侧；横向推力杆(11)一端与车架铰接，另一端与车桥铰接。

通过上纵向推力杆(2)、下纵向推力杆(9)形成的四边形机构，实现车桥(7)相对于车架(10)的运动，油气簧(4)通过紧固于车架的单桥油气簧上支座(5)及紧固于车桥的桥下支座(6)实现承力减振功能，横向推力杆(11)限制车桥的横向位移。

双桥导向机构包括双桥油气簧(22)、双桥下纵向推力杆(16)、V型推力杆(20)、V推桥支座(21)；双桥油气簧(22)通过销轴与双桥油气簧上支座(12)及双桥下支座(15)连接；桥上盖板(17)、双桥下支座(15)通过双桥U型螺栓与驱动车桥(14)连接；V型推力杆(20)中心端与固定在车桥上的V推桥支座(21)连接，V型推力杆(20)的两个自由端与固定在车架上的V推车架支座(19)连接；双桥下纵向推力杆(16)前后端分别与中间支座(13)及双桥下支座(15)铰接。中间支座(13)固定在车架上。

通过V型推力杆(20)、双桥下纵向推力杆(16)形成的四边形机构，实现驱动车桥(14)相对于车架(10)的运动，油气簧(22)通过紧固于车架的双桥油气簧上支座(12)及紧固于车桥的双桥下支座(15)实现承载减振功能。

集成式液压调节系统，主要将现有的动力单元(包括泵、油箱)、阀组(主阀、车姿阀、提轮阀、截止阀、流量阀、液压油缸及蓄能器)集成在一起，在附加电控单元实时监测车高及工作压力信息，实现手自动一体的整车升降和调高等车体姿态的调整，得到较高的车辆通过能力和操稳性能，并具备车桥轮胎提轮功能。

多通道控制单元，可以在车辆短停状态下自动控制液压系统各电磁阀组，完成对油气悬挂充放油，通过油气弹簧内置位移传感器、压力传感器等采集车高信息和压力信息作为反馈信号，实现指定的车体高度和调平，以适应运输、行驶和越野状态的需要，另外驾驶员还可以手动对车姿进行调整满足特定的作业要求。

本实用新型是非独立油气悬架系统，车桥采用整体式非独立车桥，全车悬架(单桥及中后桥平衡悬架)均采用油气悬架，能够同时满足大载荷、平顺性、跳动、车辆高度要求。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种非独立油气悬架系统，其特征在于：包括单桥导向机构、双桥导向机构、油气弹簧减振装置；单桥导向机构设置在车架上，位于一、二、五桥位置，双桥导向机构设置在车架上，位于三、四桥位置。

2.根据权利要求1所述的一种非独立油气悬架系统，其特征在于：还包括集成式液压调节系统和多通道控制单元，集成式液压调节系统进行车姿调节并实现平衡悬架功能，并实现轮胎提轮功能；多通道控制单元实现车辆短停状态下自动控制液压系统各电磁阀组，并实现车辆高度可调节。

3.根据权利要求1所述的一种非独立油气悬架系统，其特征在于：单桥导向机构包括油气簧(4)、上纵向推力杆(2)、下纵向推力杆(9)、推力杆车架支架总成(1)、横向推力杆(11)；油气簧(4)分别与单桥油气簧上支座(5)及桥下支座(6)铰接；桥上支座(3)、桥下支座(6)与对应的车桥固定连接；上纵向推力杆(2)前后端分别与推力杆车架支架总成(1)及桥上支座(3)铰接；下纵向推力杆(9)前后端分别与推力杆车架支架总成(1)及桥上支座(3)铰接；推力杆车架支架总成(1)和单桥油气簧上支座(5)固定安装在车架(10)的外侧；横向推力杆(11)一端与车架铰接，另一端与对应的车桥铰接。

4.根据权利要求3所述的一种非独立油气悬架系统，其特征在于：上纵向推力杆(2)、下纵向推力杆(9)形成四边形机构，实现对应的车桥相对于车架(10)的运动。

5.根据权利要求1所述的一种非独立油气悬架系统，其特征在于：双桥导向机构包括双桥油气簧(22)、双桥下纵向推力杆(16)、V型推力杆(20)、V推桥支座(21)；双桥油气簧(22)两端分别与双桥油气簧上支座(12)及双桥下支座(15)铰接；桥上盖板(17)、双桥下支座(15)与对应的驱动车桥固定连接；V型推力杆(20)中心端与固定在对应的驱动车桥上的V推桥支座(21)连接，V型推力杆(20)的两个自由端与固定在车架上的V推车架支座(19)连接；双桥下纵向推力杆(16)前后端分别与中间支座(13)及双桥下支座(15)铰接。

6.根据权利要求5所述的一种非独立油气悬架系统，其特征在于：通过V型推力杆(20)、双桥下纵向推力杆(16)形成的四边形机构。

7.根据权利要求5所述的一种非独立油气悬架系统，其特征在于：中间支座(13)固定在车架上。

Images