CN219295231U - 座椅以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种座椅以及车辆，该座椅包括坐垫发泡层，所述坐垫发泡层的底部形成有向上凹陷的容纳槽；以及气囊，所述气囊容置于所述容纳槽内，所述气囊选择性地充气和放气。由此，通过设置可选择性地充气和放气的气囊在坐垫发泡层底部的容纳槽内，可以保护气囊和限制气囊的移动，还可以实现座椅的软硬调节，从而提高座椅的实用性和舒适性。

Description

座椅以及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种座椅以及车辆。

背景技术

随着时代的进步，私人轿车开始成为千家万户的日常代步工具。传统的汽车座椅包括依序连接的坐垫、靠背和头枕。一旦出厂销售、其坐垫和靠背的设计结构是固定不变的。因此，针对不同体重的人群，该座椅结构所产生的驾驶体验也会有细微的差异。具体来说，对采用软质坐垫的汽车座椅来说，驾驶员的体重越重，其对坐垫所产生的形变越大，驾驶时所保持的坐姿也会相应产生变化。而若采用硬质坐垫，则坐垫本身会对驾驶员产生一定的不适感。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种座椅，该座椅可以实现软硬调节，从而提高座椅的实用性和舒适性。

本实用新型还进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面的座椅，包括：坐垫发泡层，所述坐垫发泡层的底部形成有向上凹陷的容纳槽；以及气囊，所述气囊容置于所述容纳槽内，所述气囊选择性地充气和放气。

由此，通过设置可选择性地充气和放气的气囊在坐垫发泡层底部的容纳槽内，可以保护气囊和限制气囊的移动，还可以实现座椅的软硬调节，从而提高座椅的实用性和舒适性。

在本实用新型的一些示例中，所述容纳槽的深度为d1，所述气囊充气后的最小厚度为d2，d1和d2满足关系式：d1＞d2。

在本实用新型的一些示例中，所述气囊充气后的最大厚度为d3，d1、d2和d3满足关系式：d2＜d1＜d3。

在本实用新型的一些示例中，所述坐垫发泡层包括：发泡主体和侧防护部，所述侧防护部设置于所述发泡主体的横向两侧，所述容纳槽形成于所述发泡主体的底部。

在本实用新型的一些示例中，所述发泡主体的厚度为d4，d4满足关系式：d4≥15mm。

在本实用新型的一些示例中，所述气囊的边缘处固定有进气管。

在本实用新型的一些示例中，所述气囊整体呈长条状且长度方向与所述容纳槽的长度方向和宽度方向中的一个相同。

在本实用新型的一些示例中，所述气囊的边缘和所述容纳槽的边缘之间留有间隙。

在本实用新型的一些示例中，所述气囊连接有气泵和进气阀，所述进气阀位于所述气囊和所述气泵之间。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括：上述的座椅。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的座椅的剖面图；

图2是根据本实用新型实施例的座椅的结构示意图。

附图标记：

100、座椅；

10、坐垫发泡层；11、容纳槽；12、发泡主体；13、侧防护部；

20、气囊。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的座椅100，该座椅100可以用于车辆中，其可以为用户提供驾驶或乘坐的位置。

结合图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的座椅100主要包括坐垫发泡层10和气囊20，坐垫发泡层10的底部形成有向上凹陷的容纳槽11，气囊20容置于容纳槽11内，气囊20选择性地充气和放气。

具体地，坐垫发泡层10设置在气囊20的上侧，气囊20容置在坐垫发泡层10底部向上凹陷的容纳槽11内，容纳槽11内的气囊20支撑其上侧的坐垫发泡层10，如此设置，容纳槽11可以限制气囊20的移动，还可以防止容纳槽11内气囊20受到外界的损害，还可以至少一定程度上减少座椅100的整体高度，从而提高座椅100对气囊20的保护性和座椅100的小型化与轻量化设计效果。气囊20可选择性地充气和放气，如此设置，可以使得座椅100通过调节气囊20内的气体量进行座椅100的软硬度的调整，而且相较于传统座椅，其可以根据用户的乘坐感受灵活调节座椅100的软硬度，从而提高座椅100的实用性与舒适性。

由此，通过设置可选择性地充气和放气的气囊20在坐垫发泡层10底部的容纳槽11内，可以保护气囊20和限制气囊20的移动，还可以实现座椅100的软硬调节，从而提高座椅100的实用性和舒适性。

根据本实用新型的一些可选实施例，结合图1所示，容纳槽11的深度为d1，气囊20充气后的最小厚度为d2，d1和d2满足关系式：d1＞d2。具体地，坐垫发泡层10底部的容纳槽11的深度大小为d1，容纳槽11内放置的气囊20在充气后的最小厚度为d2，d1＞d2，容纳槽11的深度大于气囊20在充气后的最小厚度，容纳槽11能够有容纳气囊20充气时膨胀的最小深度，容纳槽11限制气囊20的移动，可以使得容纳槽11在对其内部的气囊20提供保护的基础上，相较于容纳槽11的深度不超过气囊20在充气后的最小厚度的容纳槽11，气囊20需要先充气膨胀到与容纳槽11的深度相等时，气囊20继续膨胀才由其完全提供支撑用户的支撑力，再进行座椅100的软硬度调节，从而可以提高容纳槽11对气囊20的限位作用，避免容纳槽11内的气囊20跑脱的问题，从而提高座椅100的可靠性和实用性。

具体地，结合图1所示，气囊20充气后的最大厚度为d3，d1、d2和d3满足关系式：d2＜d1＜d3。其中，容纳槽11内的气囊20充气后做展开的最大厚度为d3，d2＜d1＜d3，容纳槽11的深度大于气囊20在充气后的最小厚度，容纳槽11的深度不超过气囊20在充气后的最大厚度，容纳槽11能够有容纳气囊20充气时膨胀的最小深度，容纳槽11限制气囊20的移动，可以使得容纳槽11在对其内部的气囊20提供保护的基础上，相较于深度较小的容纳槽11内的气囊20，气囊20需要先充气膨胀到与容纳槽11的深度相等时，气囊20继续膨胀，气囊20充气后的最大厚度超过容纳槽11的深度，此时才由最大厚度超过容纳槽11深度的气囊20完全提供支撑用户的支撑力，再进行座椅100的软硬度调节，从而可以提高容纳槽11对气囊20的限位作用，避免容纳槽11内的气囊20跑脱的问题，还可以达到通过气囊20的充放气进行对座椅100的软硬度调节的效果，从而提高座椅100的可靠性和实用性。

根据本实用新型的一些可选实施例，结合图1所示，坐垫发泡层10包括：发泡主体12和侧防护部13，侧防护部13设置于发泡主体12的横向两侧，容纳槽11形成于发泡主体12的底部。具体地，发泡主体12的底部形成容纳气囊20的容纳槽11，如此设置，可以在满足发泡主体12对座椅100进行支撑的基础上，保护发泡主体12底部的容纳槽11内的气囊20；坐垫发泡层10的侧防护部13在发泡主体12的两侧沿横向向背离发泡主体12的上侧方向延伸，如此设置，可以使得坐垫发泡层10整体相对用户的乘坐部位呈收拢状态，可以为用户的乘坐部位提供更好的包裹保护感，从而提高座椅100的实用性和用户乘坐时的舒适性。

具体地，结合图1所示，发泡主体12的厚度为d4，d4满足关系式：d4≥15mm。其中，发泡主体12的材料为发泡结构，发泡结构具有优良的回弹性、承载性、舒适性和耐用性，而且其制造耗能低、脱模时间短、生产效率高和成本低，如此设置，可以提高坐垫发泡层10的支撑性、经济性和舒适性，从而提高座椅100的实用性和舒适性。另外，发泡主体12的厚度大小为d4，d4≥15mm，发泡主体12的厚度超过15mm，如此设置，在保证发泡主体12为用户的乘坐部位提供满足用户需求的支撑强度的前提下，可以适当增加发泡主体12的厚度，从而增强座椅100的支撑强度和坐垫发泡层10的结构强度，进而提高座椅100的实用性和稳定性。例如，发泡主体12的厚度为d4，d4可以为15mm、20mm、25mm、30mm和35mm，不限于此。

根据本实用新型的一些可选实施例，结合图1所示，气囊20的边缘处固定有进气管(图未示出)。具体地，容纳槽11内的气囊20的边缘处固定有连通气囊20内部的进气管，进气管可以使得气囊20与外界进行气体的流通，实现气囊20的充气和放气，从而提升座椅100实现软硬调节功能的完整性；进气管设置在气囊20的边缘处，也就是进气管贴着气囊20的轮廓边缘处设置，相较于进气管设置在气囊20的边缘之间导致进气管将随着气囊20的充气和放气过程中也进行不停移动，如此可以提升进气管的安装便捷性和安装牢固性。

根据本实用新型的一些可选实施例，结合图1所示，气囊20整体呈长条状，而且长度方向与容纳槽11的长度方向和宽度方向中的一个相同。例如，容纳槽11内的气囊20整体呈长条状，而且其长度方向将与容纳槽11的长度方向保持一致，如此设置，气囊20的外轮廓与容纳槽11的内轮廓更加相似，其可以更好的填充容纳槽11内的长度方向，增加气囊20对容纳槽11顶部在长度方向的接触面积，从而使得驾乘人员的乘坐部位受到沿车辆左右方向的更均匀的支撑力，进而提高座椅100的实用性和舒适性。

根据本实用新型的一些可选实施例，结合图1所示，气囊20的边缘和容纳槽11的边缘之间留有间隙。具体地，容纳槽11内的气囊20的边缘与容纳槽11的边缘之间预留有较小的间隙，如此设置，当气囊20充气时，容纳槽11内的气囊20的边缘与容纳槽11的边缘间隙将缩小，气囊20的边缘与容纳槽11的边缘的间隙可以为气囊20提供在其充气时的膨胀空间，当气囊20放气后，容纳槽11内的气囊20的边缘和容纳槽11的边缘留有较小的间隙，可以方便气囊20的安装，还可以增大气囊20在容纳槽11内的覆盖空间，从而提高气囊20布局的合理性和实用性。例如，气囊20的边缘和容纳槽11的边缘之间留有间隙，间隙的大小可以为3mm、5mm、8mm和10mm，不限于此。

根据本实用新型的一些可选实施例，结合图1所示，气囊20连接有气泵(图未示出)和进气阀(图未示出)，进气阀位于气囊20和气泵之间。进一步地，容纳槽11内的气囊20连接有气泵与进气阀，气泵通过连接管(图未示出)连接进气阀，进气阀再通过连接管连接气囊20内部，气泵可以产生气体，进气阀可以选择性地控制气囊20内气体的进出，如此设置，可以使得气囊20选择性地充气和放气，从而实现座椅100的软硬调节功能，进而提高座椅100的实用性和舒适性。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例的座椅100，如此设置，该座椅100可以提升车辆的实用性和用户乘坐车辆的舒适性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种座椅，其特征在于，包括：

坐垫发泡层，所述坐垫发泡层的底部形成有向上凹陷的容纳槽；以及

气囊，所述气囊容置于所述容纳槽内，所述气囊选择性地充气和放气，所述容纳槽的深度为d1，所述气囊充气后的最小厚度为d2，d1和d2满足关系式：d1＞d2。

2.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述气囊充气后的最大厚度为d3，d1、d2和d3满足关系式：d2＜d1＜d3。

3.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述坐垫发泡层包括：发泡主体和侧防护部，所述侧防护部设置于所述发泡主体的横向两侧，所述容纳槽形成于所述发泡主体的底部。

4.根据权利要求3所述的座椅，其特征在于，所述发泡主体的厚度为d4，d4满足关系式：d4≥15mm。

5.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述气囊的边缘处固定有进气管。

6.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述气囊整体呈长条状且长度方向与所述容纳槽的长度方向和宽度方向中的一个相同。

7.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述气囊的边缘和所述容纳槽的边缘之间留有间隙。

8.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述气囊连接有气泵和进气阀，所述进气阀位于所述气囊和所述气泵之间。

9.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-8中任一项所述的座椅。

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