CN2192732Y - 内燃机双加速燃烧装置 - Google Patents
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Abstract
一种内燃机双加速燃烧装置，它是在已有的内燃
机汽缸壳体上盖上开一个通孔并在通孔的口端紧固
安装一个一端与汽缸燃烧室相通，另一端与喷液管相
接的喷液嘴。该喷液嘴在活塞作功上止点的前15°
至上止点的后40°之间向燃烧室喷液，使活塞获得
再次加速作功的蒸汽压力，具有充分利用内燃机热
能、提高发动机功效的特点。
Description
本实用新型涉及一种内燃机燃烧装置，尤其是一种内燃机双加速燃烧装置。
由内燃机的工作原理可知不论是汽油机还是柴油机其基本工作情况是一样的：每一个工作循环都要经历进气、压缩、作功和排气四个行程，其中只有一个行程是作功的，其余三个行程都是消耗功的辅助行程。在每一个工作循环中，曲轴旋转两周（720°），每一个行程只有半周（180°），作功行程（半周）由于膨胀气体的作用迫使曲轴旋转，其余一周半的三个辅助行程则依靠储存在飞轮上的惯性进行转动，为一个工作循环作好准备。但是，由于内燃机的动力源都来自上止点后瞬间燃油爆发力，作功距离只有总行程的1／70左右，作功时间为一个工作循环所用时间的1／350秒左右，而其余时间均为负作功。当一个工作循环完成后，汽缸内仍存在着重1500℃ 左右的高温和40个大气压的热能不作功并且是在消耗动力后被排放掉了，所以汽缸内热能的利用率很低造成很大的浪费。当前技术解决上述问题的方案一类是从内燃机的结构上进行改造，较典型的方案是将进气活门、排气活门分别移至汽缸壳体上盖处以减少热能的损失；二类是改善内燃机供油系统的供油能力，较典型的方案是提高进入燃烧室燃料的雾化程度或是直接在燃料中添加一些助燃剂以提高燃烧热作功效率。但是，上述方案均是针对着内燃机一次加速作功的问题考虑并采取了相应的措施，而作功后热能的如何利用都没有给予充分的考虑，现实中仍然存在着内燃机热功效率低，热能损耗大的问题。
本实用新型的目的在于提供一种改进的内燃机双加速燃烧装置，它能有效地利用内燃机作功后的热能以提高发动机的工作效率。
本实用新型的目的是这样实现的：一种内燃机双加速燃烧装置，它包括汽缸壳体1、汽缸燃烧室2、汽缸壳体上盖3、火花塞4、活塞5、活塞连杆6、曲轴飞轮7、进气活门8、出气活门9，其特征是在汽缸壳体上盖3上端开有一个与汽缸燃烧室2相通的通孔10并在通孔10口端紧固安装一个一端与汽缸燃烧室2相通，另一端与喷液管1相接的喷液嘴12。所述的喷液嘴12是在活塞5作功上止点的前15°至上止点的后40°之间向汽缸燃烧室2喷液。当内燃机的作功行程形成高峰时，由喷液嘴向汽缸内燃烧室喷射液体以充分吸收缸内热量产生蒸汽压力作用在已受原行程燃气压力作用的活塞上，推动活塞再次作功完成加速动作。
本实用新型因为只需在内燃机的汽缸上盖上开一个通孔并在其上安装一只喷液嘴，所以结构特别简单，同时由于本实用新型的着眼点是放在充分利用原作功后汽缸内所产生的热能上，因此具有再次加速活塞作功的特点。
本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出：
图1是根据本实用新型所提出的结构剖示图；
图中：1－汽缸壳体；2－汽缸燃烧室；3－汽缸壳体上盖；4－火花塞；5－活塞；6－活塞连杆；7－曲轴飞轮；8－进气活门；9－出气活门；10－通孔；11－喷液嘴；12－喷液管。
由图1，本实用新型涉及一种内燃机双加速燃烧装置，它包括汽缸壳体1、汽缸燃烧室2、汽缸壳体上盖3、火花塞4、活塞5、活塞连杆6、曲轴飞轮7、进气活门8、出气活门9，其特征是在汽缸壳体上盖3上端开有一个与汽缸燃烧室2相通的通孔10并在通孔10口端紧固安装一个一端与汽缸燃烧室2相通、另一端与喷液管11相接的喷液嘴12。所述的喷液嘴12是在活塞5作功上止点的前15°至上止点的后40°之间向汽缸燃烧室2喷液。当汽缸的第一个进气行程、第二个压缩行程不变，第三个作功行程形成高峰时，也就是燃料在汽缸燃烧室2内剧烈燃烧时，缸体上盖3上的喷液嘴11向汽缸燃烧室2内喷入高压液体（如水），液体（如水）在汽缸燃烧室2内受到剧烈膨胀产生蒸汽压作用在活塞5上使其下行，此时活塞5一是受到原燃气压力的作用，二是受到液体膨胀气体的压力加速完成第三行程，而第四行程所排出的气体则是燃气与水蒸气的混合体。由于喷液嘴11是在活塞5作功上止点的前15°至上止点的后40°之间向汽缸燃烧室2喷液的，活塞5所受到双重的下行压力汽缸内热能得以充分利用实现了活塞5双加速作功的目的。
除上述实施例外，本实用新型还适用柴油机的燃烧装置。本实用新型所采用的喷液嘴可以是柴油机汽缸所使用的高压喷油嘴，与之配套的喷液管、喷液管以后的高压水泵（图上未画出）以及汽缸上的进、排气活门和发动机的冷却装置以及它们的维修保养的方法和设施均可采用现有的公知技术。
Claims (2)
1、一种内燃机双加速燃烧装置，它包括汽缸壳体(1)、汽缸燃烧室(2)、汽缸壳体上盖(3)、火花塞(4)、活塞(5)、活塞连杆(6)、曲轴飞轮(7)、进气活门(8)、出气活门(9)，其特征是在汽缸壳体上盖(3)上端开有一个与汽缸燃烧室(2)相通的通孔(10)并在通孔(10)口端紧固安装一个一端与汽缸燃烧室(2)相通、另一端与喷液管(1)相接的喷液嘴(12)。
2、根据权利要求1所述的双加速燃烧装置，其特征在于所述的喷液嘴（12）是在活塞（5）作功上止点的前15°至上止点的后40°之间向汽缸燃烧室（2）喷液。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 94217066 CN2192732Y (zh) | 1994-07-20 | 1994-07-20 | 内燃机双加速燃烧装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 94217066 CN2192732Y (zh) | 1994-07-20 | 1994-07-20 | 内燃机双加速燃烧装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN2192732Y true CN2192732Y (zh) | 1995-03-22 |
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| CN (1) | CN2192732Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102619714A (zh) * | 2011-03-07 | 2012-08-01 | 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 | 热机循环工作方法和单热源热机 |
| WO2013026260A1 (zh) * | 2011-08-19 | 2013-02-28 | Yu Yiyang | 内燃、蒸汽组合发动机 |
-
1994
- 1994-07-20 CN CN 94217066 patent/CN2192732Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| WO2013026260A1 (zh) * | 2011-08-19 | 2013-02-28 | Yu Yiyang | 内燃、蒸汽组合发动机 |
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