CN219032922U - 一种降噪减振型桥梁伸缩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种降噪减振型桥梁伸缩装置，包括活动梳齿板，活动梳齿板下方设有降噪减振机构，其包括拱形弹性钢板和支撑箱体，拱形弹性钢板的拱形顶部与活动梳齿板固定连接，其拱形底部的两侧分别设有沿拱形轴向设置的第一和第二通孔，支撑箱体侧壁底部设有与第一通孔和第二通孔对应的两对穿孔，第一和第二螺栓实现拱形弹性钢板和支撑箱体的固定连接，使支撑箱体上部与活动梳齿板下部抵接，且保持拱形弹性钢板对活动梳齿板下部具有预压力。本实用新型能使拱形弹性钢板被预压在支撑箱体内，保持其对活动梳齿板下部的预压力，车辆荷载在活动梳齿板时，引起拱形弹性钢板的振动，弹性钢板的预压力给予梳齿板一个反振力，从而达到降噪减振的效果。

Description

一种降噪减振型桥梁伸缩装置

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁伸缩装置领域，特别是涉及一种降噪减振型桥梁伸缩装置。

背景技术

随着中国城市建设的发展，城市立交和高架桥梁越来越多，城市桥梁用的伸缩装置也越来越多，车辆通过伸缩装置时会产生噪声，产生的噪声将严重干扰周边居民的正常生活，危害市民身心健康。

目前，国内城市桥梁用的伸缩装置主要有模数式伸缩装置、梳齿板式伸缩装置和无缝式伸缩装置等。在降噪方面，对于模数式伸缩装置，单缝式伸缩装置噪音不明显，但刚度不大；大型模数式桥梁伸缩装置整体刚度大，但噪声也较大。对于梳齿板式伸缩装置，通常是一米一个单元进行安装，通过改变梳齿的形状，如采用锯形齿、梯形齿或圆形齿等形状,使车辆的行进方向不与梳齿垂直,减小车轮对梳齿的冲击，达到一定的减振降噪效果。但该类伸缩装置由于平面尺寸较大，整体刚度大，噪音较大，在出现钢板松动或钢板悬空病害后冲击噪声极大。对于无缝式伸缩装置，使用弹性体或橡胶类复合材料，刚度较小，降噪效果相对较好，但适用范围较小，一般用于伸缩量小于40mm桥梁，另在高速或城市主干道重交通情况下耐久性问题突出，不适合重交通流情况。

由此可见，上述现有的桥梁伸缩装置在降噪、减振方面仍存在有不足，而亟待加以进一步改进。如何能创设一种新的降噪减振型桥梁伸缩装置，使其利用弹性钢板的预压力给予梳齿板一个反振力，起到缓冲、减振的作用，结构简单、合理可靠，强度高，稳定性好，且便于更换，成为当前业界急需改进的目标。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种降噪减振型桥梁伸缩装置，使其利用弹性钢板的预压力给予梳齿板一个反振力，起到缓冲、减振的作用，结构简单、合理可靠，强度高，稳定性好，且便于更换，从而克服现有的桥梁伸缩装置的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种降噪减振型桥梁伸缩装置，包括活动梳齿板和与其相对设置的固定梳齿板，所述活动梳齿板固定在第一桥梁梁体上，所述固定梳齿板固定在第二桥梁梁体上，所述活动梳齿板和固定梳齿板的梳齿相互交叉并具有缝隙，所述活动梳齿板的下方设有降噪减振机构，所述降噪减振机构包括拱形弹性钢板和支撑箱体，所述拱形弹性钢板的拱形顶部与所述活动梳齿板固定连接，其拱形底部的两侧分别设有沿拱形轴向设置的第一通孔和第二通孔，所述支撑箱体的侧壁底部设有与所述第一通孔对应的第一穿孔和第二穿孔，所述支撑箱体的侧壁底部还设有与所述第二通孔对应的第三穿孔和第四穿孔，第一螺栓依次贯穿第一穿孔、第一通孔和第二穿孔，且第二螺栓依次贯穿第三穿孔、第二通孔和第四穿孔时，实现所述支撑箱体上部与所述活动梳齿板下部的抵接，且保持所述拱形弹性钢板对所述活动梳齿板下部具有预压力。

进一步改进，所述拱形弹性钢板由至少两块拱形板组成，且每块拱形板的拱形角度相同，最底层拱形板的拱形底部设置成内卷式的卷耳结构，形成所述第一通孔和第二通孔。

进一步改进，所述拱形弹性钢板由五块拱形板组成，且五块拱形板的底部宽度从下往上依次减小。

进一步改进，所述五块拱形板的外周还通过两个对称设置的箍环紧固在一起。

进一步改进，所述拱形弹性钢板的拱形顶部与所述活动梳齿板之间通过带帽螺栓和螺母固定。

进一步改进，所述活动梳齿板上开设有沉孔，所述带帽螺栓穿过所述沉孔和所述拱形弹性钢板的通孔与螺母配合，实现所述拱形弹性钢板与活动梳齿板的固定连接。

进一步改进，所述活动梳齿板的下部粘贴有缓冲降噪板。

进一步改进，所述缓冲降噪板采用橡胶板材质。

进一步改进，所述活动梳齿板和固定梳齿板的梳齿采用相互匹配的尖锐型曲线齿端。

进一步改进，所述活动梳齿板的下方设置三个所述降噪减振机构，且三个所述降噪减振机构呈品字形布置。

采用这样的设计后，本实用新型至少具有以下优点：

1.本实用新型降噪减振型桥梁伸缩装置通过设置拱形弹性钢板和支撑箱体，并通过在钢板下部的两侧分别设置通孔，使其分别与支撑箱体侧壁上的穿孔对应，再在螺栓的贯穿作用下实现拱形弹性钢板、支撑箱体和活动梳齿板的固定，使拱形弹性钢板被预压在支撑箱体内，保持拱形弹性钢板对活动梳齿板下部具有一定的预压力，车辆荷载在该活动梳齿板时，引起下方的拱形弹性钢板的振动，弹性钢板的预压力给予梳齿板一个反振力，从而达到降噪、减振的效果。且拱形弹性钢板同时具有钢和弹簧的特性，刚性和弹性均优异，使弹簧具有减振的同时，还不易发生破坏，结构稳定可靠。

2.还通过在活动梳齿板下部粘贴缓冲降噪板，使其具有吸收能量的特性，可以达到减振缓冲的效果，能够有效的进一步改善梳齿板的降噪减振情况。

3.还通过将梳齿板的梳齿设置为尖锐性的曲线齿端，能增大车轮与伸缩装置缝口的接触面积，过渡平顺，有效吸收车辆轮胎的冲击动能，可以避免车辆经过伸缩装置时车轮与伸缩装置的直接冲击，进一步起到降噪减振作用。

4.本实用新型还通过采用带帽螺栓实现拱形弹性钢板与活动梳齿板的连接，由于支撑箱体锚固在混凝土里，活动梳齿板被固定，在进行更换活动梳齿板时，只需要拧出带帽螺栓即可实现活动梳齿板的更换，简单方便。

附图说明

上述仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，以下结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

图1是本实用新型降噪减振型桥梁伸缩装置的俯视图。

图2是图1中A-A线剖面图。

图3是图1中B-B线剖面图。

图4是图2中一个降噪减振机构的局部放大图。

图5是图3中一个降噪减振机构的局部放大图。

其中：1.活动梳齿板、11.沉孔、12.带帽螺栓、13.螺母、2.固定梳齿板、3.拱形弹性钢板、31.第一通孔、32.第二通孔、33.箍环、4.支撑箱体、带帽螺栓、41、第一穿孔、42.第二穿孔、5.第一螺栓、6.缓冲降噪板。

具体实施方式

参照附图1所示，本实施例降噪减振型桥梁伸缩装置，包括活动梳齿板1和与其相对设置的固定梳齿板2，所述活动梳齿板1固定在第一桥梁梁体上，所述固定梳齿板2通过螺栓固定在第二桥梁梁体上，所述活动梳齿板1和固定梳齿板2的梳齿相互交叉并具有缝隙，所述活动梳齿板1的下方设有降噪减振机构。

参照附图2至5所示，所述降噪减振机构包括拱形弹性钢板3和支撑箱体4。所述拱形弹性钢板3的拱形顶部与所述活动梳齿板1固定连接，如通过螺栓和螺母配合实现固定连接。本实施例中所述活动梳齿板1上开设有沉孔11，带帽螺栓12穿过所述沉孔11和所述拱形弹性钢板3上的通孔与螺母13配合，实现拱形弹性钢板3与活动梳齿板1的固定连接。该连接方式方便活动梳齿板1的安装与拆卸，且使螺栓12的顶面低于活动梳齿板1的顶部，保证梳齿板上部的平整。

所述拱形弹性钢板3的拱形高度大于所述支撑箱体4的内部高度。

所述拱形弹性钢板3的拱形底部的两侧分别设有沿拱形轴向设置的第一通孔31和第二通孔32，所述支撑箱体4的侧壁底部设有与所述第一通孔31对应的第一穿孔41和第二穿孔42，所述支撑箱体4的侧壁底部还设有与所述第二通孔32对应的第三穿孔和第四穿孔(图中未示出)。安装时，支撑箱体4从拱形弹性钢板3的底部向上装入，给拱形弹性钢板3一定的压力，使第一螺栓5依次贯穿第一穿孔41、第一通孔31和第二穿孔42，且第二螺栓依次贯穿第三穿孔、第二通孔32和第四穿孔时，实现所述支撑箱体4上部与所述活动梳齿板1下部的抵接，使拱形弹性钢板3被预压在支撑箱体4内，固定不动，且保持拱形弹性钢板3对活动梳齿板1下部具有一定的预压力。车辆荷载在该活动梳齿板1上时，引起下方的拱形弹性钢板3的振动，弹性钢板的预压力给予梳齿板一个反振力，从而达到降噪、减振的效果。

较优实施例为，所述拱形弹性钢板3由至少两块拱形板组成，如本实施例由五块拱形板叠加组成，且每块拱形板的拱形角度相同，最底层拱形板的拱形底部设置成内卷式的卷耳结构，形成所述第一通孔31和第二通孔32。且五块拱形板的底部宽度从下往上依次减小，利用整体的钢板弹性给予活动梳齿板反振力。

所述五块拱形板的外周还通过两个对称设置的箍环33紧固在一起,形成整体的钢板弹性。

更优实施例为，所述活动梳齿板1的下部粘贴有缓冲降噪板6。所述缓冲降噪板6采用橡胶板材质。当然，也可以采用其它具有缓冲功能的材质，只要起到缓冲作用即可。

本实施例中所述活动梳齿板1和固定梳齿板2的梳齿采用相互匹配的尖锐型曲线齿端，如附图1所示。利用该尖锐型曲线齿端与车轮斜角冲击、增大缝口与轮胎接触面积的特性，过渡平顺，有效吸收车辆轮胎的冲击动能，从而减小车轮对梳齿板的冲击，从而进一步降低噪声值。

还有，每块所述活动梳齿板1的下方设置三个所述降噪减振机构，且三个所述降噪减振机构呈品字形布置，结构稳固可靠。使用时，支撑箱体4被锚固在混凝土里，进而固定住活动梳齿板1。在进行更换活动梳齿板1时，只需要拧出拱形弹性钢板3上的带帽螺栓12，可拆下活动梳齿板1，对其进行更换，达到快速更换梳齿板的目的。

本实用新型拱形弹性钢板3具有较强的弹性，会随着汽车轮胎冲击活动梳齿板1产生的振动而上下伸缩，在此过程中，由于拱形弹性钢板3预压力的存在，在受到活动梳齿板1向下传播的竖向压力时，会发生变形，再给活动梳齿板1一个向上的反振力，从而起到缓冲、减振的作用。还利用橡胶材料吸收能量的特性，通过在活动梳齿板1的下方粘接缓冲降噪板，能进一步的起到降噪作用，还能够有效改善梳齿板的振动情况。

活动梳齿板和固定梳齿板的梳齿采用曲线型齿端，增大了车轮与伸缩装置缝口的接触面积，过渡平顺，有效吸收车辆轮胎的冲击动能，可以避免车辆经过该伸缩装置时车轮与伸缩装置的直接冲击，进一步起到降噪减振的作用。且本实用新型降噪减振型桥梁伸缩装置结构简单、稳固可靠，更换方便，成本低。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的技术内容做出些许简单修改、等同变化或修饰，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种降噪减振型桥梁伸缩装置，包括活动梳齿板和与其相对设置的固定梳齿板，所述活动梳齿板固定在第一桥梁梁体上，所述固定梳齿板固定在第二桥梁梁体上，所述活动梳齿板和固定梳齿板的梳齿相互交叉并具有缝隙，其特征在于，所述活动梳齿板的下方设有降噪减振机构，所述降噪减振机构包括拱形弹性钢板和支撑箱体，所述拱形弹性钢板的拱形顶部与所述活动梳齿板固定连接，其拱形底部的两侧分别设有沿拱形轴向设置的第一通孔和第二通孔，所述支撑箱体的侧壁底部设有与所述第一通孔对应的第一穿孔和第二穿孔，所述支撑箱体的侧壁底部还设有与所述第二通孔对应的第三穿孔和第四穿孔，第一螺栓依次贯穿第一穿孔、第一通孔和第二穿孔，且第二螺栓依次贯穿第三穿孔、第二通孔和第四穿孔时，实现所述支撑箱体上部与所述活动梳齿板下部的抵接，且保持所述拱形弹性钢板对所述活动梳齿板下部具有预压力。

2.根据权利要求1所述的降噪减振型桥梁伸缩装置，其特征在于，所述拱形弹性钢板由至少两块拱形板组成，且每块拱形板的拱形角度相同，最底层拱形板的拱形底部设置成内卷式的卷耳结构，形成所述第一通孔和第二通孔。

3.根据权利要求2所述的降噪减振型桥梁伸缩装置，其特征在于，所述拱形弹性钢板由五块拱形板组成，且五块拱形板的底部宽度从下往上依次减小。

4.根据权利要求3所述的降噪减振型桥梁伸缩装置，其特征在于，所述五块拱形板的外周还通过两个对称设置的箍环紧固在一起。

5.根据权利要求1所述的降噪减振型桥梁伸缩装置，其特征在于，所述拱形弹性钢板的拱形顶部与所述活动梳齿板之间通过带帽螺栓和螺母固定。

6.根据权利要求5所述的降噪减振型桥梁伸缩装置，其特征在于，所述活动梳齿板上开设有沉孔，所述带帽螺栓穿过所述沉孔和所述拱形弹性钢板的通孔与螺母配合，实现所述拱形弹性钢板与活动梳齿板的固定连接。

7.根据权利要求1至6任一项所述的降噪减振型桥梁伸缩装置，其特征在于，所述活动梳齿板的下部粘贴有缓冲降噪板。

8.根据权利要求7所述的降噪减振型桥梁伸缩装置，其特征在于，所述缓冲降噪板采用橡胶板材质。

9.根据权利要求7所述的降噪减振型桥梁伸缩装置，其特征在于，所述活动梳齿板和固定梳齿板的梳齿采用相互匹配的尖锐型曲线齿端。

10.根据权利要求7所述的降噪减振型桥梁伸缩装置，其特征在于，所述活动梳齿板的下方设置三个所述降噪减振机构，且三个所述降噪减振机构呈品字形布置。

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