CN218934543U - 一种多零件紧耦合集成的后处理装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提供一种多零件紧耦合集成的后处理装置及车辆，其能够将废气后处理的多数零件紧耦合集成起来，减少零件种类，降低成本，提高装配效率，提升起燃温度，降低漏气风险，确保废气充分净化。该后处理装置包括：进气法兰和排气法兰；与发动机的多个气道出口通过进气法兰匹配的多个排气歧管；壳体组件，其一端具有用于与各排气歧管装配的进气端锥，另一端具有与出气法兰装配的出气端锥，且所述壳体组件内部装置有三元催化剂载体和颗粒捕集剂载体；发动机排气经由各排气歧管和进气端锥导入至壳体组件中，被壳体组件中的三元催化剂和颗粒捕集剂净化，再经过出气端锥和出气法兰排入至消声器中。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆发动机排气控制领域，具体涉及一种多零件紧耦合集成的后处理装置及车辆。
背景技术
对于自然吸气的汽油机来讲，常规的废气后处理装置通常指除消声器以外的整个排气系统，包括排气歧管11，紧固件12，密封垫13，三元催化器14，紧固件15，密封垫16，颗粒捕集器17等，参见图1。现有的废气后处理装置的零件较多，结构复杂，占用空间大，装配效率低，拆卸困难，成本高。而且由于机舱空间限制，三元催化器和颗粒捕集器的位置往往比较靠后，远离发动机，使得贵金属反应的温度、以及碳颗粒燃烧的温度升高的时间长，废气净化不充分，造成大气污染。此外，由于连接副较多，对密封垫的要求较高，漏气风险较大，容易产生噪声，甚至废气没有经过净化，直接排入大气，污染环境。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种多零件紧耦合集成的后处理装置及车辆，其能够将废气后处理的多数零件紧耦合集成起来。
本实用新型的技术方案为：
本实用新型提供了一种多零件耦合集成的后处理装置，包括：
进气法兰和排气法兰；
与发动机的多个气道出口通过进气法兰匹配的多个排气歧管；
壳体组件，其一端具有用于与各排气歧管装配的进气端锥，另一端具有与出气法兰装配的出气端锥，且所述壳体组件内部装置有三元催化剂载体和颗粒捕集剂载体；
发动机排气经由各排气歧管和进气端锥导入至壳体组件中，被壳体组件中的三元催化剂和颗粒捕集剂净化，再经过出气端锥和出气法兰排入至消声器中。
优选地，所述三元催化剂载体和所述颗粒捕集剂载体分别经由衬垫包裹，且所述衬垫紧贴壳体组件的内壁设置。
优选地，所述三元催化剂载体和所述颗粒捕集剂载体之间具有预设间隙。
优选地，所述壳体组件与进气端锥和出气端锥均采用焊接固定。
本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的多零件耦合集成的后处理装置。
本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：
将4根排气歧管、三元催化剂、颗粒捕集剂集成到一个零件上，减少了零件数量和种类，使装置的结构相对于现有技术更为简单，开发费用少，使用成本低；此外，取消了常规的废气后处理系统中的密封垫和相关的紧固件，减少了连接副的数量，降低了漏气风险；并且，缩短了排气歧管与三元催化剂和颗粒捕集剂之间的间隙，有利于起燃温度快速升高，使废气充分净化，降低大气污染。
附图说明
图1是现有技术的废气后处理系统结构示意图；
图2是本实用新型实施例的后处理装置的结构示意图；
图3是本实用新型实施例的后处理装置的剖视图；
图中，21-进气法兰，22-排气歧管，23-进气端锥，24-出气端锥，25-出气法兰，26-三元催化剂载体，27-衬垫，28-壳体组件，29-颗粒捕集剂载体。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作详细说明。
参见图2和图3，本实施例提供了一种多零件紧耦合集成的后处理装置，包括进气法兰21，排气歧管22，进气端锥23，出气端锥24，出气法兰25，三元催化剂载体26，衬垫27，壳体组件28，颗粒捕集剂载体29。
上述的进气法兰21的材料为Q235，表面处理为发黑处理，可以降低锈蚀风险，厚度为8mm。进气法兰21上的安装孔随发动机缸盖结构进行调整，通常安装孔有6个。
上述的排气歧管22材料为不锈钢SUS441，壁厚为1.5mm的无缝钢管，4根排气歧管22对应发动机的4个气道出口，以4个不同的走向汇聚到一起，即按4-1结构进行布局。各排气歧管22的一端焊接在进气法兰21上，一端焊接在进气端锥23上。
上述的进气端锥23采用冲压后再焊接成型，材料为不锈钢SUS441，壁厚为2mm，一端焊接在4根排气歧管上，一端焊接在壳体组件28上。
出气端锥24采用冲压后再焊接成型，材料为不锈钢SUS441，壁厚为2mm，一端焊接在壳体组件28上，另一端焊接在出气法兰25上。
出气法兰25采用冲压成型，材料为不锈钢SUH409L，壁厚为3mm，焊接在出气端锥24上。
上述的三元催化剂载体26的结构为蜂窝状，材料为堇青石陶瓷载体，由衬垫27包裹后，塞入到壳体组件28中。
上述的颗粒捕集剂载体29的结构为蜂窝状，材料为堇青石陶瓷载体，由衬垫27包裹后，塞入到壳体组件28中。
上述的衬垫27压缩后的厚度为3.5mm，材料为多晶纤维，衬垫27的一面包裹三元催化剂载体26或颗粒捕集剂载体29，另一面则紧贴者壳体组件28的内壁，起隔热，保温，减振，固定的作用。
壳体组件28是本实用新型实施例的主体结构，其材料为不锈钢SUS441，壁厚为1.5mm，其内部将三元催化剂载体26和颗粒捕集剂载体29封装起来。壳体组件28的一端焊接进气端锥23，另一端焊接出气端锥24，使整个零件同时具有排气歧管+三元催化器+颗粒捕集器的功能。
当发动机的废气从进气法兰21中进入到本实用新型实施例的后处理装置中，经过排气歧管22和进气端锥23后，废气在壳体组件28中，被三元催化剂和颗粒捕集剂净化，再经过出气端锥24，由出气法兰25排入消声器中，最终进入大气。
将4根排气歧管22、三元催化剂、颗粒捕集剂集成到一个零件上，减少了零件数量和种类，结构简单，开发费用少，使用成本低；取消了常规的废气后处理系统中的密封垫和相关的紧固件，减少了连接副的数量，降低了漏气风险；缩短了排气歧管22与三元催化剂和颗粒捕集剂之间的间隙，有利于起燃温度快速升高，使废气充分净化，降低大气污染。
本实用新型所述的一种多零件紧耦合集成的后处理装置及车辆。
以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种多零件耦合集成的后处理装置，其特征在于，包括：
进气法兰（21）和排气法兰（25）；
与发动机的多个气道出口通过进气法兰（21）匹配的多个排气歧管（22）；
壳体组件（28），其一端具有用于与各排气歧管（22）装配的进气端锥（23），另一端具有与出气法兰（25）装配的出气端锥（24），且所述壳体组件（28）内部装置有三元催化剂载体（26）和颗粒捕集剂载体（29）；
发动机排气经由各排气歧管（22）和进气端锥（23）导入至壳体组件（28）中，被壳体组件（28）中的三元催化剂和颗粒捕集剂净化，再经过出气端锥（24）和出气法兰（25）排入至消声器中。
2.根据权利要求1所述的多零件耦合集成的后处理装置，其特征在于，所述三元催化剂载体（26）和所述颗粒捕集剂载体（29）分别经由衬垫（27）包裹，且所述衬垫（27）紧贴壳体组件（28）的内壁设置。
3.根据权利要求1所述的多零件耦合集成的后处理装置，其特征在于，所述三元催化剂载体（26）和所述颗粒捕集剂载体（29）之间具有预设间隙。
4.根据权利要求1所述的多零件耦合集成的后处理装置，其特征在于，所述壳体组件与进气端锥（23）和出气端锥（25）均采用焊接固定。
5.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至4任一项所述的多零件耦合集成的后处理装置。
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