CN218829508U - 一种新型布置的电机控制器、驱动总成和交通工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型布置的电机控制器、驱动总成和交通工具，包括机壳、线路板、电容组、功率管组和接线端子组，电容组包括多个电容，功率管组包括多个功率管，多个功率管呈两排排列布置，线路板设置在机壳的底面上，电容组和接线端子组设置在线路板基于布置方向的两侧，功率管组与线路板的焊接点位于电容组和接线端子组之间，功率管组位于线路板朝向机壳的底面的一侧上，电容组和接线端子位于线路板背向机壳的底面的一侧上；其中一排功率管的封装位于电容组的背侧，另一排功率管的封装位于接线端子的背侧。本案利用功率管的错位布置，从而提高器件的集成化程度和空间利用率，并利用功率管靠近于机壳底面，从而有利于提高功率管的散热效率。

Description

一种新型布置的电机控制器、驱动总成和交通工具

技术领域

本实用新型涉及新能源设备领域，尤其涉及一种新型布置的电机控制器、驱动总成和交通工具。

背景技术

新能源交通工具因其不燃烧汽油或柴油产生动力，故具有环保、污染小等诸多特点，且在水能、风能、太阳能和核能等新能源发电大力推广应用下，诸多新能源交通工具在逐渐推广应用，如新能源电动轿车、新能源电动客车、新能源电动货车、新能源电动清洁车、新能源电动轨道交通工具、新能源电动飞行交通工具、新能源电动航运交通工具等。

新能源交通工具一般配备有电池、电机控制装置、电机和动力产生装置，电机控制装置内的功率器件接收电池输出的直流电，并将直流电逆变转换成交流电向电机输出，继而电机输出旋转驱动力带动动力产生装置如车轮、桨叶等继而带动交通工具行进。

由于电机控制器内集成有大量的器件，包括线路板、功率管、电容、继电器、铜排和霍尔传感器等，随着更高功率的应用需求以及更为小型集成化的趋势，因而需要更为优化器件的布置，在提高空间率的同时，也需要提高功率器件的散热性能。

实用新型内容

本实用新型的第一目的是提供一种利用功率管新型布置提高空间利用率的电机控制器。

本实用新型的第二目的是提供一种具有上述电机控制器的驱动总成。

本实用新型的第三目的是提供一种具有上述驱动总成的交通工具。

为了实现本实用新型第一目的，本实用新型提供一种新型布置的电机控制器，包括机壳、线路板、电容组、功率管组和接线端子组，电容组包括多个电容，功率管组包括多个功率管，多个功率管呈两排排列布置，接线端子组包括呈排布置正极接线板、负极接线板、U相接线板、V相接线板和W相接线板；线路板设置在机壳的底面上，电容组设置在线路板基于布置方向的第一侧上，接线端子组设置在线路板基于布置方向的第二侧上，功率管组与线路板的焊接点位于电容组和接线端子组之间，功率管组位于线路板朝向机壳的底面的一侧上，电容组和接线端子位于线路板背向机壳的底面的一侧上；其中一排功率管的封装位于电容组的背侧，另一排功率管的封装位于接线端子的背侧。

由上述方案可见，本案通过将电容组、功率管组和接线端子组均设置在同一线路板上，且将电容组、功率管组的焊接点和接线端子组在线路板的同一侧上沿布置方向依次布置，并将功率管组设置在朝向机壳底面的底侧，而电容组和接线端子则布置在功率管组的背侧，且一排功率管的封装位于电容组的背侧，另一排功率管的封装位于接线端子的背侧，因此利用功率管的错位布置，从而提高器件的集成化程度和空间利用率，并利用功率管靠近于机壳底面，从而有利于提高功率管的散热效率。

更进一步的方案是，在机壳的底面上设置有散热器，多个功率管与散热器连接并形成热传导。

更进一步的方案是，在机壳的底面上贯穿设置有安装开口，散热器安装在安装开口处。

由上可见，通过贯穿布置的安装开口，将导热效率更好的散热器伸入到机壳内直接与功率管连接，从而更进一步地提高散热效率。

更进一步的方案是，机壳固定设置有夹持件，夹持件位于线路板和机壳的底面之间，夹持件的自由端与功率管邻接并向功率管施加朝向散热器的压持力。

由上可见，利用压持件位于线路板的底侧，并向功率管施加朝向散热器的压持力，从而保持功率管与散热器的紧密配合。

更进一步的方案是，功率管的引脚呈90度弯折。

由上可见，利用90度弯折的引脚，既保证焊接点的焊接稳定性，也使得功率管封装的最大表面可与底面或散热器接触，以提高导热效率。

为了实现本实用新型第二目的，本实用新型提供一种驱动总成，包括如上述方案的电机控制器和电机，电机控制器与电机连接。

为了实现本实用新型第三目的，本实用新型提供一种交通工具，包括如上述方案的驱动总成。

附图说明

图1是本实用新型电机控制器实施例的结构图。

图2是本实用新型电机控制器实施例的分解图。

图3是本实用新型电机控制器实施例中线路板在上侧视角的结构图。

图4是本实用新型电机控制器实施例中线路板在底侧视角的结构图。

图5是本实用新型电机控制器实施例的剖视图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参照图1至图5，电机控制器包括机壳1和电控模块2，电控模块2设置在机壳1内，机壳1包括底座和盖体(未示出)，电控模块2包括线路板21、电容组22、功率管组24和接线端子组23，电容组22包括多个电容，功率管组24包括多个功率管，多个功率管呈两排排列布置，接线端子组23包括呈排布置正极接线板231、负极接线板232、U相接线板233、V相接线板234和W相接线板235。

线路板21设置在机壳1底座的底面上，电容组22设置在线路板21基于布置方向X的第一侧上，接线端子组23设置在线路板21基于布置方向X的第二侧上，功率管组24的每个功率管分别与线路板21焊接，功率管组24的焊接点241位于电容组22和接线端子组23之间，继而也形成两排布置的焊接点241，功率管组24位于线路板21朝向机壳1的底面的一侧上，电容组22和接线端子位于线路板21背向机壳1的底面的一侧上，并且，功率管的引脚呈90度弯折，其中一排功率管朝向电容组22弯折，该排功率管的封装位于电容组22的背侧，另一排功率管朝向接线端子组23弯折，该功率管的封装位于接线端子的背侧。具体功率管和接线端子的连接方式可参见CN203251232U所揭示的电机控制器及其功率模块的电路布置方式，而电容组可作为输入滤波电容进行连接使用。

在机壳1的底面上贯穿设置有安装开口11，散热器12固定安装在安装开口11处并与机壳1焊接固定，当然散热器12的固定方式具有多种，本领域技术人员可根据实际需求进行选择，散热器12在机壳1的外侧设置有多个散热鳍片，散热器12在机壳1的内侧具有导热平面，多个功率管通过导热垫与散热器12的导热平面连接并形成热传导。

机壳1在安装开口11的边缘处固定设置有多个夹持件25，夹持件25位于线路板21和机壳1的底面之间，夹持件25的自由端与功率管邻接并向功率管施加朝向散热器的压持力。

驱动总成实施例：

驱动总成包括电机和电机控制装置，电机控制装置的U相接线板233、V相接线板234和W相接线板235分别与电机连接，继而通过电机控制装置驱动电机转动。

交通工具实施例：

交通工具包括如上述方案的驱动总成，同时驱动总成可集成变速器，或者不集成变速器均可，交通工具可为新能源电动轿车、新能源电动客车、新能源电动货车、新能源电动清洁车、新能源电动轨道交通工具、新能源电动飞行交通工具、新能源电动航运交通工具等。

当然上述实施例只是本案的较佳实施例，例如可不设置散热器，利用机壳的底面直接与功率管邻接并导热散热，其也是可以实现本实用新型的目的。

由上可见，本案利用功率管的错位布置，从而提高器件的集成化程度和空间利用率，并利用功率管靠近于机壳底面，从而有利于提高功率管的散热效率。

Claims (7)

1.一种新型布置的电机控制器，其特征在于，包括机壳、线路板、电容组、功率管组和接线端子组，所述电容组包括多个电容，所述功率管组包括多个功率管，多个所述功率管呈两排排列布置，所述接线端子组包括呈排布置正极接线板、负极接线板、U相接线板、V相接线板和W相接线板；

所述线路板设置在所述机壳的底面上，所述电容组设置在所述线路板基于布置方向的第一侧上，所述接线端子组设置在所述线路板基于所述布置方向的第二侧上，所述功率管组与所述线路板的焊接点位于所述电容组和所述接线端子组之间，所述功率管组位于所述线路板朝向所述机壳的底面的一侧上，所述电容组和所述接线端子位于所述线路板背向所述机壳的底面的一侧上；

其中一排所述功率管的封装位于所述电容组的背侧，另一排所述功率管的封装位于所述接线端子的背侧。

2.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于：

在所述机壳的底面上设置有散热器，多个所述功率管与所述散热器连接并形成热传导。

3.根据权利要求2所述的电机控制器，其特征在于：

在所述机壳的底面上贯穿设置有安装开口，所述散热器安装在所述安装开口处。

4.根据权利要求3所述的电机控制器，其特征在于：

所述机壳固定设置有夹持件，所述夹持件位于所述线路板和所述机壳的底面之间，所述夹持件的自由端与所述功率管邻接并向所述功率管施加朝向所述散热器的压持力。

5.根据权利要求1至4任一项所述的电机控制器，其特征在于：

所述功率管的引脚呈90度弯折。

6.驱动总成，其特征在于，包括如上述权利要求1至5任一项所述的电机控制器和电机，所述电机控制器与所述电机连接。

7.交通工具，其特征在于，包括如上述权利要求6所述的驱动总成。

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