CN218678480U - 车辆应急启动专属包 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆应急启动专属包，其为内部设置有全自动充放电电路结构、自动充电模板和剩余电量检测组件的电源结构，启动专属包的分别与电机的电源输出端、蓄电池、逆变器组件电性连接，逆变器组件与汽车启动端电性连接。在没有使用时，一直是自动饱和状态，当启动过几次后，由蓄电池为其充电，自动补饱和时，自动断电，续以待命，随时启动使用，蓄电池负责启动专属包充电，启动专属包为电机供电，充电包自身有充电饱和保护，起到了自动补给功能，较于现有结构，本装置启动专属包具有自动补给电量和大功率输出、启动电机的作用。

Description

车辆应急启动专属包

技术领域

本实用新型属于车辆应急启动领域，涉及一种车辆应急启动专属包。

背景技术

汽车应急启动电源是一种多功能便携式移动电源，在汽车亏电或者其他原因无法启动汽车的时候能启动汽车，同时将充气泵与应急电源、户外照明等功能结合起来，是户外出行必备的产品之一。汽车应急启动电源设计理念为易操作、方便携带，同时能够应对各种紧急情况，目前市面上的汽车应急启动电源有铅酸电池型、锂离子电池型等。

在中国专利CN202021324294.0中，介绍了一种高安全性便携式应急启动电源，其中该实用新型的高安全性便携式应急启动电源在启动后，在不关闭电源开关的情况下，能自动识别输出夹子与汽车断开，并关断输出连接，避免了在应急启动电源启动的状态下输出夹子和汽车断开引发短路的安全风险，同时通过加载电流检测模块保证应急启动电源能正常的加载输出工作，然而在本领域的技术人员在实际操作中发现：该结构与现有的应急启动电源是个备件包的形式，还是要打开机盖，然后接通才能启动。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供车辆应急启动专属包，本启动启动专属包，在没有使用时，一直是自动饱和状态，当启动过几次后，由蓄电池为其充电，自动补饱和时，自动断电，续以待命，随时启动使用，蓄电池负责启动专属包充电，启动专属包为电机供电，充电包自身有充电饱和保护，起到了自动补给功能，也就是说从蓄电池正级的启动专线通过启动专属包，然后启动专属包输出大电流来供车启动，启动专属包正常连接好后就不用拆卸了，但拆下来也当给别车搭车应急使用；汽车电瓶供整车电器使用，也包括启动车；而启动启动专属包仅供启动使用，较与现有结构，本装置启动专属包具有自动补给电量和大功率输出、启动电机的作用。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述的车辆应急启动专属包，所述启动专属包括壳体以及设置在所述壳体内的全自动充放电电路结构、自动充电模板和剩余电量检测组件的电源结构；所述电源结构与自动充电模板电性连接和全自动充放电电路结构电性连接；所述壳体设有至少三组连接端子，分别电性连接电机的电源输出端、蓄电池和逆变器组件；所述启动专属包通过所述逆变器组件电性连接汽车启动端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述启动专属包中的启动专属包正极与蓄电池的蓄电池正极之间电性连接，所述启动专属包的启动专属包负极和蓄电池的蓄电池负极均搭铁，所述逆变器组件的一端与启动端电性连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述蓄电池与启动专属包之间充电电压在9~15V之间。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述启动专属包与蓄电池之间为单向导通电路，其实现方法包括但不限于在连接导线内使用通电二极管。

有益效果：

本实用新型启动启动专属包，在没有使用时，一直是自动饱和状态，当启动过几次后，由蓄电池为其充电，自动补饱和时，自动断电，续以待命，随时启动使用，蓄电池负责启动专属包充电，启动专属包为电机供电，充电包自身有充电饱和保护，起到了自动补给功能，也就是说从蓄电池正级的启动专线通过启动专属包，然后启动专属包输出大电流来供车启动，启动专属包正常连接好后就不用拆卸了，但拆下来也当给别车搭车应急使用；汽车电瓶供整车电器使用，也包括启动车；而启动启动专属包仅供启动使用，较与现有结构，本装置启动专属包具有自动补给电量和大功率输出、启动电机的作用。

附图说明

图1为本实用新型的连接原理图；

图2为本实用新型的结构连接框图。

其中：1、启动端；2、逆变器组件；3、启动专属包；31、启动专属包正极；32、启动专属包负极；33、电源结构；34、电量检测组件；35、自动充电模板；36、自动充放电电路；4、蓄电池；41、蓄电池负极；42、蓄电池正极；5、电机。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。

如图1-2所示，本实用新型提供车辆应急启动专属包，启动专属包括壳体以及设置在壳体内的全自动充放电电路结构36、自动充电模板35和剩余电量检测组件34的电源结构33；电源结构33与自动充电模板35电性连接和全自动充放电电路结构36电性连接；

壳体设有至少三组连接端子，分别电性连接电机5的电源输出端、蓄电池4和逆变器组件2；

启动专属包通过逆变器组件电性连接汽车启动端。

全自动充放电电路结构属于现有产品；蓄电池4与启动专属包3的出电口正级31进行电性连接，蓄电池正级41串接到启动专属包正级输入，然后电机5的启动端与启动专属包3的电源输出端电性连接，实现驱动作用。

在其他实施例中，启动专属包3中的启动专属包正极31与蓄电池4的蓄电池正极42之间电性连接，启动专属包3的启动专属包负极32和蓄电池4的蓄电池负极41均搭铁，逆变器组件2的一端与启动端1电性连接；蓄电池4与启动专属包3之间充电电压在9~15V之间；启动专属包3与蓄电池4之间为单向导通电路，其实现方法包括但不限于在连接导线内使用通电二极管。

本启动启动专属包3，在没有使用时，一直是自动饱和状态，当启动过几次后，由蓄电池4为其充电，自动补饱和时，自动断电，续以待命，随时启动使用，蓄电池4负责启动专属包3充电，启动专属包3为电机5供电，启动专属包3自身有充电饱和保护，起到了自动补给功能，也就是说从蓄电池正级41的启动专线通过启动专属包3，然后专属3包输出大电流来供车启动，启动专属包3正常连接好后就不用拆卸了，但拆下来也当给别车搭车应急使用；汽车电瓶供整车电器使用，也包括启动车；而启动启动专属包仅供启动使用，较与现有结构，本装置启动专属包具有自动补给电量和大功率输出、启动电机的作用。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之 “上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种车辆应急启动专属包，其特征在于：所述启动专属包括壳体以及设置在所述壳体内的全自动充放电电路结构（36）、自动充电模板（35）和剩余电量检测组件（34）的电源结构（33）；所述电源结构（33）与自动充电模板（35）电性连接和全自动充放电电路结构（36）电性连接；

所述壳体设有至少三组连接端子，分别电性连接电机（5）的电源输出端、蓄电池（4）和逆变器组件（2）；

所述启动专属包通过所述逆变器组件电性连接汽车启动端。

2.根据权利要求1所述的车辆应急启动专属包，其特征在于：所述启动专属包（3）中的启动专属包正极（31）与蓄电池（4）的蓄电池正极（42）之间电性连接，所述启动专属包（3）的启动专属包负极（32）和蓄电池（4）的蓄电池负极（41）均搭铁，所述逆变器组件（2）的一端与启动端（1）电性连接。

3.根据权利要求1所述的车辆应急启动专属包，其特征在于：所述蓄电池（4）与启动专属包（3）之间充电电压在9~15V之间。

4.根据权利要求1所述的车辆应急启动专属包，其特征在于：所述启动专属包（3）与蓄电池（4）之间为单向导通电路，其实现方法包括但不限于在连接导线内使用通电二极管。

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