CN218643093U - 高速公路路基加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路路基加固结构，包括路基本体，所述路基本体固定设置在地面基层上，还包括加固侧墙，其竖直设置所述路基本体两侧；两侧的所述加固侧墙之间沿竖直方向设置有多排对拉杆，任意所述对拉杆的两端从所述路基本体中伸出并固定在对应的所述加固侧墙内，每排所述对拉杆上固定设置有土工格栅层；所述加固侧墙的外侧底部水平设置有加固底层；所述加固侧墙和所述加固底层之间间隔设置有多个隔墙，所述隔墙的截面呈三角形；相邻两个所述隔墙之间设置有防护网；所述加固侧墙、所述隔墙和所述防护网合围形成的空间内填充有碎石砂层。本实用新型通过在路基两侧设置加固结构，保证路基本体的稳定性。

Description

高速公路路基加固结构

技术领域

本实用新型涉及路基加固结构领域。更具体地说，本实用新型涉及一种高速公路路基加固结构。

背景技术

统计资料显示我国全国公路通车总里程达519.81万公里，其中高速公路通车里程16.1万公里；高速公路对20万以上人口城市覆盖率超过98％。高速公路的建设给人们出行带来极大的便利。其中，路基施工作为高速公路建设的重要组成部分，是建成高质量的公路工程的基石。但高速公路在运营过程中，在车辆载荷、路基基础以及外部环境的影响下，路基的稳定性较差，或者出现沉降等病害现象，从而对其上行驶的车辆带来很大的危险隐患，因此需要对路基进行加固处理。现有技术中，通常采用在路基外侧设置挡土墙，但路基两侧的挡土墙相互分离，互不相关，当路基上承受的载荷不均匀时，受载荷更大的一侧会迫使该侧挡土墙损坏或者移位。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种高速公路路基加固结构，包括路基本体，所述路基本体固定设置在地面基层上，还包括加固侧墙，其竖直设置所述路基本体两侧；两侧的所述加固侧墙之间沿竖直方向设置有多排对拉杆，任意所述对拉杆的两端从所述路基本体中伸出并固定在对应的所述加固侧墙内，每排所述对拉杆上固定设置有土工格栅层；所述加固侧墙的外侧底部水平设置有加固底层，所述加固底层固定设置在所述地面基层上；所述加固侧墙和所述加固底层之间间隔设置有多个隔墙，所述隔墙的截面呈三角形；相邻两个所述隔墙之间设置有防护网，所述防护网与所述隔板的外侧面平行；所述加固侧墙、所述隔墙和所述防护网合围形成的空间内填充有碎石砂层。

优选的是，所述加固侧墙和所述加固底层均为钢筋混凝土结构。

优选的是，所述隔墙的外侧面沿其长度方向开设有引流槽，所述加固底层的外侧设置有截水沟。

优选的是，所述土工格栅层包括至少一层土工格栅，所述土工格栅与对应的所述对拉杆绑扎固定。

优选的是，所述防护网的外侧设置有土壤层，所述土壤层上种植有绿植。

优选的是，所述隔墙的两侧预埋有连接件，所述连接件用以固定所述防护网。

本实用新型至少包括以下有益效果：

本实用新型提供的高速公路路基加固结构，在路基本体两侧设置加固侧墙和加固底层，并通过多个对拉杆将两侧的加固侧墙连接起来形成一个整体对路基本体进行加固，以共同抵抗所述路基本体传递的载荷压力以及其自身沉降产生的压力，从而避免一侧的加固侧墙因加固力量不足产生损坏或移位，进而达到提高路基本体的稳定性的目的。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中所述路基加固结构的结构示意图；

图2为本实用新型上述实施例中所述路基加固结构的俯视图；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1～图2所示，本实用新型提供一种高速公路路基加固结构，包括路基本体5，所述路基本体5固定设置在地面基层1上，还包括加固侧墙4，其竖直设置所述路基本体5两侧；两侧的所述加固侧墙4之间沿竖直方向设置有多排对拉杆7，任意所述对拉杆7的两端从所述路基本体5中伸出并固定在对应的所述加固侧墙4内，每排所述对拉杆4上固定设置有土工格栅层6；所述加固侧墙4的外侧底部水平设置有加固底层22，所述加固底层2固定设置在所述地面基层1上；所述加固侧墙4和所述加固底层2之间间隔设置有多个隔墙3，所述隔墙3的截面呈三角形；相邻两个所述隔墙3之间设置有防护网9，所述防护网9与所述隔板3的外侧面平行；所述加固侧墙4、所述隔墙3和所述防护网9合围形成的空间内填充有碎石砂层8。

在这种技术方案中，各所述对拉杆7贯穿所述路基本体5并与两侧的所述加固侧墙4连接，将两侧的所述加固侧墙4连接起来形成一个整体，以共同抵抗所述路基本体5传递的载荷压力以及其自身沉降产生的压力，从而避免一侧的所述加固侧墙4因加固力量不足产生损坏或移位。同一排的所述对拉杆7间隔设置，然后在所述对拉杆7铺设土工格栅层6，土工格栅作为加筋材料，可以与所述路基本体5共同作用，提高所述路基本体5的整体强度。竖直设置的所述加固侧墙4与水平设置的所述加固底层2相互垂直，二者之间间隔设置的多个所述隔墙3作为加劲肋对所述加固侧墙4提供支撑，保证所述加固侧墙4的强度。所述隔墙3的截面呈三角形，其两个直角边分别于与所述加固侧墙4和所述加固底层2固定连接，因而其斜边作为所述隔墙3的外侧面在所述路基本体5的两侧形成斜坡面。相邻两个所述隔墙3之间连接有防护网9，所述防护网9可以为金属网结构，且需耐腐蚀。所防护网9与所述隔板3的外侧面平行，因而所述防护网9同样在所述路基本体5的两侧形成斜坡面。因此所述加固侧墙4、所述隔墙3和所述防护网9合围形成横截面为直角三角形的空间结构，并在此空间内填充碎石和砂石形成所述碎石砂层8。

在另一种实施例中，所述加固侧墙4和所述加固底层2均为钢筋混凝土结构。所述加固侧墙4和所述加固底层2可以为一体成型结构，各所述对拉杆4的两端分别与两侧的所述加固侧墙4中的钢筋笼固定连接。较优地，可以在所述加固底层2设置多个固定桩，通过所述固定桩与所述地面基层1固定连接，进一步保证在所述加固侧墙4在受力过程中不发生移位。所述固定桩可以为水泥砂浆搅拌短桩。

在另一种实施例中，参照图2，所述隔墙3的外侧面沿其长度方向开设有引流槽31，所述加固底层2的外侧设置有截水沟11。所述路基本体5上路面的积水通过所述引流槽31流入所述截水沟11排出，以加快路面积水的排出。当路面两侧设置有围栏时，可通过在路面上设置对应各所述引流槽31的溢流口。

在另一种实施例中，所述土工格栅层6包括至少一层土工格栅，所述土工格栅与对应的所述对拉杆7绑扎固定。

在另一种实施例中，参照图1，图1的右侧为局部剖面图，所述防护网9的外侧设置有土壤层10，所述土壤层10上种植有绿植。通过所述绿植美化环境的同时，也可以加固土体。

在另一种实施例中，所述隔墙3的两侧预埋有连接件，所述连接件用以固定所述防护网9。所述预埋件可以为预埋杆、吊环螺栓等，其作用为为所述防护网9提供固定点，保证所述防护网9的稳定性。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (6)

1.一种高速公路路基加固结构，包括路基本体，所述路基本体固定设置在地面基层上，其特征在于，还包括加固侧墙，其竖直设置所述路基本体两侧；两侧的所述加固侧墙之间沿竖直方向设置有多排对拉杆，任意所述对拉杆的两端从所述路基本体中伸出并固定在对应的所述加固侧墙内，每排所述对拉杆上固定设置有土工格栅层；所述加固侧墙的外侧底部水平设置有加固底层，所述加固底层固定设置在所述地面基层上；所述加固侧墙和所述加固底层之间间隔设置有多个隔墙，所述隔墙的截面呈三角形；相邻两个所述隔墙之间设置有防护网，所述防护网与所述隔墙的外侧面平行；所述加固侧墙、所述隔墙和所述防护网合围形成的空间内填充有碎石砂层。

2.如权利要求1所述的高速公路路基加固结构，其特征在于，所述加固侧墙和所述加固底层均为钢筋混凝土结构。

3.如权利要求1所述的高速公路路基加固结构，其特征在于，所述隔墙的外侧面沿其长度方向开设有引流槽，所述加固底层的外侧设置有截水沟。

4.如权利要求1所述的高速公路路基加固结构，其特征在于，所述土工格栅层包括至少一层土工格栅，所述土工格栅与对应的所述对拉杆绑扎固定。

5.如权利要求1所述的高速公路路基加固结构，其特征在于，所述防护网的外侧设置有土壤层，所述土壤层上种植有绿植。

6.如权利要求1所述的高速公路路基加固结构，其特征在于，所述隔墙的两侧预埋有连接件，所述连接件用以固定所述防护网。

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