CN218404900U - 一种抗车辙道路路面面层结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及土木工程技术领域，具体为一种抗车辙道路路面面层结构，包括：下基层，下基层的顶面铺设有碎石垫层；碎石垫层上设置有上基层；加固层，加固层设置在粘接层的顶面；上层；上层设置在加固层的顶面。横向加强筋、纵向加强筋之间呈网状的设计，提高了路面的路面受压时的承重力，并且在空腔中填充混凝土，混凝土在硬化后产生体积收缩，给加固架、横向加强筋一定的压力并紧紧地裹住加固架、横向加强筋，产生很强的握裹力。

Description

一种抗车辙道路路面面层结构

技术领域

本实用新型涉及土木工程技术领域，具体为一种抗车辙道路路面面层结构。

背景技术

车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮的压痕，车辙是我国路面铺装的主要病害类型之一。由于路面铺装层在高温季节或长时间承受车辆荷载(包括交通量成倍增长、重载、超载、慢速行驶、渠化交通)作用下，铺装层沥青混合料的抗永久变形能力不足引起，其成辙原因包括铺装热稳定性不足.尤其在高温季节，在汽车反复荷载作用下，因混合料蠕变形成永久变形积累，以及地区温度过高，长年高温季节过长等引起粘结层和铺装层温度过高，特别是粘结层的温度升高会使其强度大幅度下降，抗剪切能力不足。在重载作用下，轮迹下面的铺装层会出现沉陷及其侧向隆起现象，长期累积形成车辙，对道路使用性能造成不利影响。

现有的道路路面结构抗车辙性能不佳，长期使用后抗形变能力变弱，对压力的支撑防护性能降低，并且现有的道路路面结构缺乏相应的边缘围挡结构，存在一定的塌陷隐患，实际使用效果有待进一步增强。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗车辙道路路面面层结构，以提高路面的抗形变能力。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种抗车辙道路路面面层结构，包括：下基层、上基层、加固层和上层。所述下基层的顶面铺设有碎石垫层；碎石垫层上设置有上基层；所述加固层设置在粘接层的顶面。上层设置在加固层的顶面。

优选的，所述加固层包括加固架，所述加固架设置在粘接层上，所述加固架的内侧壁固定安装有横向加强筋，所述横向加强筋之间固定安装有多个纵向加强筋。

优选的，多个所述纵向加强筋、横向加强筋在加固架内呈网状结构，多个所述加固架、横向加强筋之间设有空腔，所述空腔内填充有混凝土。

优选的，所述上层的顶面开设有上排水孔，所述上排水孔内固定安装有排水管，所述排水管内设置有过滤网，所述排水管的底端设置在碎石垫层内，所述下基层的底面设置有下排水孔。

优选的，所述粘接层为具体由水泥净浆制成。

优选的，所述上层为高强复合改性沥青混合料，且铺装厚度为30cm。

优选的，所述上基层为沥青混凝土层，且上基层3的厚度为10-15cm。

优选的，所述加固架、横向加强筋、纵向加强筋均采用钢材制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该抗车辙道路路面面层结构，通过设置加固层，加固层的设计有效延长了路基层的使用寿命，横向加强筋、纵向加强筋之间呈网状的设计，提高了路面的路面受压时的承重力。并且在空腔中填充混凝土，混凝土在硬化后产生体积收缩，给加固架、横向加强筋一定的压力并紧紧地裹住加固架、横向加强筋，产生很强的握裹力。通过与加固架、横向加强筋、纵向加强筋的配合增强了抗震、抗冲击性能好。并且通过下基层、碎石垫层、上基层、粘接层、加固层、上层的配合能够使得整体路面结构底部具有高强度和良好的抗车辙性能，使得路面产生车辙的外部应力由上而下递减后能够进行逐层抵消。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中加固层结构示意图；

图3为本实用新型中下基层剖面结构示意图。

图中：1、下基层；2、碎石垫层；3、上基层；4、粘接层；5、加固层；6、上层；7、空腔；8、混凝土；9、上排水孔；10、排水管；11、下排水孔；12、过滤网；501、加固架；502、横向加强筋；503、纵向加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3所示，本实用新型提供了一种抗车辙道路路面面层结构，包括：下基层1、上基层3和加固层5。下基层1的顶面铺设有碎石垫层2；碎石垫层2上设置有上基层3；加固层5设置在粘接层4的顶面。上层6设置在加固层5的顶面。

进一步的，加固层5包括加固架501，加固架501设置在粘接层4上，加固架501的内侧壁固定安装有横向加强筋502，横向加强筋502之间固定安装有多个纵向加强筋503。

在一实施方式中，多个纵向加强筋503、横向加强筋502在加固架501内呈网状结构，多个加固架501、横向加强筋502之间设有空腔7，空腔7内填充有混凝土8。

进一步的，上层6的顶面开设有上排水孔9，上排水孔9内固定安装有排水管10，排水管10内设置有过滤网12，排水管10的底端设置在碎石垫层2内，下基层1的底面设置有下排水孔11，通过上排水孔9将上层6的水对外排放，再通过下排水孔11将水排出。

进一步的，粘接层4为具体由水泥净浆制成，其具备良好的粘粘效果及耐久性。优选的，上层6为高强复合改性沥青混合料，且铺装厚度为30cm，抗形变能力更强，使用稳定性更好。

进一步的，上基层3为沥青混凝土层，且上基层3的厚度为10-15cm，上基层3可以保证整体的结构强度。

进一步的，加固架501、横向加强筋502、纵向加强筋503均采用钢材制成，整体性好：现浇钢筋混凝土结构的整体性较好，设计合理时具有良好的抗震、抗爆和抗振动的性能。耐久性好：钢筋混凝土结构具有很好的耐久性。

本实施例的抗车辙道路路面面层结构在使用时，通过设置加固层5，加固层5的设计有效延长了路基层的使用寿命。横向加强筋502、纵向加强筋503之间呈网状的设计，提高了路面的路面受压时的承重力，并且在空腔7中填充混凝土8，混凝土8在硬化后产生体积收缩，给加固架501、横向加强筋502一定的压力并紧紧地裹住加固架501、横向加强筋502，产生很强的握裹力。通过与加固架501、横向加强筋502、纵向加强筋503的配合增强了抗震、抗冲击性能好。并且通过下基层1、碎石垫层2、上基层3、粘接层4、加固层5、上层6的配合能够使得整体路面结构底部具有高强度和良好的抗车辙性能，使得路面产生车辙的外部应力由上而下递减后能够进行逐层抵消。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种抗车辙道路路面面层结构，其特征在于，包括：

下基层(1)，所述下基层(1)的顶面铺设有碎石垫层(2)；

碎石垫层(2)上设置有上基层(3)；

加固层(5)，所述加固层(5)设置在粘接层(4)的顶面；

上层(6)；上层(6)设置在加固层(5)的顶面。

2.根据权利要求1所述的抗车辙道路路面面层结构，其特征在于：所述加固层(5)包括加固架(501)，所述加固架(501)设置在粘接层(4)上，所述加固架(501)的内侧壁固定安装有横向加强筋(502)，所述横向加强筋(502)之间固定安装有多个纵向加强筋(503)。

3.根据权利要求2所述的抗车辙道路路面面层结构，其特征在于：多个所述纵向加强筋(503)、横向加强筋(502)在加固架(501)内呈网状结构，多个所述加固架(501)、横向加强筋(502)之间设有空腔(7)，所述空腔(7)内填充有混凝土(8)。

4.根据权利要求1所述的抗车辙道路路面面层结构，其特征在于：所述上层(6)的顶面开设有上排水孔(9)，所述上排水孔(9)内固定安装有排水管(10)，所述排水管(10)内设置有过滤网(12)，所述排水管(10)的底端设置在碎石垫层(2)内，所述下基层(1)的底面设置有下排水孔(11)。

5.根据权利要求1所述的抗车辙道路路面面层结构，其特征在于：所述粘接层(4)为具体由水泥净浆制成。

6.根据权利要求1所述的抗车辙道路路面面层结构，其特征在于：所述上层(6)为高强复合改性沥青混合料，且铺装厚度为30cm。

7.根据权利要求1所述的抗车辙道路路面面层结构，其特征在于：所述上基层(3)为沥青混凝土层，且上基层(3)的厚度为10-15cm。

8.根据权利要求2所述的抗车辙道路路面面层结构，其特征在于：所述加固架(501)、横向加强筋(502)、纵向加强筋(503)均采用钢材制成。

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