CN218368037U - 车辆以及用于联接在车架的横梁与下护板之间的设备 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“车辆以及用于联接在车架的横梁与下护板之间的设备”。公开了用于后车架安装式备用轮胎的隔挡。本文公开的示例性车辆包括：包括横梁的车架、备用轮胎、下护板以及在所述下护板与所述横梁之间延伸的隔挡，所述隔挡邻接所述备用轮胎，所述隔挡包括第一表面，所述第一表面具有第一曲率，所述第一曲率相对于所述车辆的后部凹入。

Description

车辆以及用于联接在车架的横梁与下护板之间的设备

技术领域

本公开总体上涉及车辆结构，并且更具体地涉及用于后车架安装式备用轮胎的隔挡。

背景技术

车辆车架，也称为底盘，是车辆的主要支撑结构。车辆车架可以是车身车架分离式构造，其中车辆的车身与车架分离，或者是一体式构造，其中车架和车身是一体的。车辆车架支撑车辆的机械部件并且管理在车辆上的静态和动态载荷(例如，乘客和货物的重量、因路面不平而引起的扭转扭曲、来自车辆发动机和/或变速器的扭矩等)。一些车架包括使得备用轮胎能够安装到其上的特征件。

实用新型内容

现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。

本文公开的示例性车辆包括：包括横梁的车架、备用轮胎、下护板(skid plate)以及在所述下护板与所述横梁之间延伸的隔挡，所述隔挡邻接所述备用轮胎，所述隔挡包括第四表面，所述第四表面具有第一曲率，所述第一曲率相对于所述车辆的后部凹入。

本文所公开的用于联接在车架的横梁与下护板之间的示例性设备包括：第三表面，所述第三表面包括使所述设备能够联接到所述横梁的第一安装特征件；第六表面，所述第六表面包括使所述设备能够联接到所述下护板的第二安装特征件；第四表面，所述第四表面在所述第三表面与所述第六表面之间延伸，所述第四表面具有定向成使备用轮胎向下偏转的曲率。

附图说明

图1示出了具有后车架隔挡的示例性车辆。

图2是图1的车辆车架的仰视图，示出了后车架隔挡。

图3A至图3D是图1和图2的隔挡的视图。

图4是包括图1至图3D的隔挡的总成的透视图。

图5是联接到车辆并邻接备用轮胎的图1至图4的隔挡的第一透视图。

图6A至图6C是经历追尾碰撞的图1至图5的隔挡的侧视图。

附图未按比例绘制。相反，层或区域的厚度在附图中可以被放大。一般地，相同的附图标记在所有附图和随附的书面描述中将用来指代相同或相似的部分。如本专利中所使用，陈述任何部分(例如，区段、连杆、区、区域或板等)以任何方式位于另一部分上(例如，定位在其上、位于其上、设置在其上、围绕其设置或形成在其上等)指示：所引用的部分与另一部分接触，或者所引用的部分在另一部分上方而两者之间定位有一个或多个中间部分。连接引用(例如，附接、联接、连接、接合等)将被广义地解释，并且除非另有说明，否则可以包括在元件集合之间的中间构件和在元件之间的相对移动。因此，连接引用不一定推断出两个元件直接连接并且彼此成固定关系。陈述任何部分与另一部分“接触”意味着在两个部分之间没有中间部分。

具体实施方式

近年来，传统上具有内燃发动机的许多车辆已经转换为纯电动化车辆和/或部分电动化车辆。在一些示例中，必须重新设计车辆子系统以适应电动车辆(EV)部件(例如，电池、配电单元(PDU)、电动马达等)，同时满足碰撞安全要求。例如，一些车辆包括邻近车辆后部安装在车辆车架下方的备用轮胎。一些EV包括对应于车辆的各个车桥的电动马达。因此，先前具有前安装式发动机的车辆可以另外或替代地包括安装在车辆后部的动力传动系统部件。这些附加的动力传动系统部件需要附加的车架和/或结构部件来保护动力传动系统部件免受损坏和/或过度磨损。

本文公开的示例降低了备用轮胎在追尾碰撞期间损坏车辆的动力传动系统的可能性。本文公开的示例包括设置在联接在车辆车架下方的备用轮胎前方的隔挡。在本文公开的一些示例中，隔挡被成形为在追尾碰撞期间使备用轮胎向下偏转。在本文公开的一些示例中，车辆的顶表面联接到车辆车架的横梁。在本文公开的一些示例中，隔挡的底表面联接到车辆的下护板。在本文公开的此类示例中，下护板保护电气部件免受粗糙和/或不平坦的行驶表面的影响。

除非另有具体说明，否则诸如“第一”、“第二”、“第三”等描述符在本文中在不以任何方式强加或以其他方式指示优先级、物理次序、列表中的排列和/或排序的任何意义的情况下进行使用，而仅用作标签和/或任意名称来区分元件，以便于理解所公开的示例。在一些示例中，描述符“第一”可以在具体实施方式中用于指代元件，而同一元件在本申请中可以利用诸如“第二”或“第三”的不同描述符来指代。在此类情况下，应理解，此类描述符仅用于清楚地标识那些例如可能以其他方式共享相同名称的元件。

如本文所使用，特征的定向参考与特征相关联的车辆的侧向轴线、竖直轴线和纵向轴线来描述。如本文所使用的，车辆的纵向轴线平行于车辆的中心线。术语“后”和“前”分别用于指沿纵向轴线更靠近车辆的后部和车辆的前部的方向。如本文所使用的，车辆的竖直轴线垂直于车辆所在的地面。术语“在……下方”和“在……上方”分别用于指代沿竖直轴线更靠近地面和远离地面的方向。如本文所使用，车辆的侧向轴线垂直于纵向轴线和竖直轴线并且是大体上平行于车辆的车桥。一般来说，附图标注出了一组轴线，包括侧向轴线(Y)、纵向轴线(X) 和竖直轴线(Z)。如本文所使用，术语“纵向”和“轴向”可互换用于指平行于纵向轴线的方向。如本文所使用，术语“侧向”和“水平”是用于指平行于侧向轴线的方向。如本文所使用，术语“竖直”和“垂直”可互换地用于指代平行于竖直轴线的方向。

在本文使用的一些示例中，术语“基本上”用于描述在陈述关系的三个度内的两个部分之间的关系(例如，基本上共线的关系在共线的三个度内，基本上垂直的关系在垂直的三个度内，基本上平行的关系在平行的三个度内等)。如本文所使用的，“大约”和“约”指代由于制造公差和/或其他现实世界的缺陷而可能不精确的尺寸。

图1示出了包括具有后车架隔挡104的示例性车架102的示例性车辆100。在图1的所示示例中，隔挡104联接在示例性下护板106 与示例性横梁108之间。在图1的所示示例中，隔挡104联接在示例性备用轮胎110的前方，所述备用轮胎在车辆100的示例性后部部分112处联接在车架102下方。

车辆100是机动化轮式驱动车辆。在图1的所示示例中，车辆 100是皮卡车。在其他示例中，车辆100可以是任何类型的轮式车辆 (例如，卡车、运动型多功能车(SUV)、半拖挂式卡车、全地形车(ATV)、农业设备等)。在一些示例中，车辆100是EV。在此类示例中，车辆100包括一个或多个电动马达和一个或多个电池阵列。在其他示例中，车辆100包括内燃发动机(例如，非电动化车辆、部分电动化车辆等)。

车辆100的车架102支撑车辆100的部件(例如，动力传动系统、电动马达、车辆车厢等)。车架102由纵向结构构件(以下称为“侧梁”) 和侧向结构构件(以下称为“横梁”)构成，所述侧向结构构件包括示例性横梁108。在图1的所示示例中，车架102限定开放区域114。在一些示例中，电动马达和/或其他车辆部件可以设置在区域114内。在此类示例中，电动马达驱动车辆100的后车桥。在所示示例中，车架102是梯形车架。在其他示例中，车架102可以具有任何其他合适类型的布置(例如，一体式车架、其他类型的车身车架分离式布置等)。车架102可以由钢、铝和/或任何其他合适的材料或它们的组合构成。

隔挡104是将备用轮胎110与区域114分开的物理结构。在图1 的所示示例中，隔挡104的顶部联接到车架102的横梁108，并且隔挡104的底部联接到下护板106。隔挡104被配置为在车辆100的后部112发生碰撞时使备用轮胎110向下(例如，朝向行驶表面等)并远离区域114偏转。在图1的所示示例中，隔挡104具有弯曲表面，所述弯曲表面在发生追尾碰撞时向下引导备用轮胎110。也就是说，隔挡104包括具有相对于车辆100的后部部分112凹入的曲率的表面。隔挡104防止损坏设置在区域114中的部件。在一些示例中，隔挡 104是整体零件。在其他示例中，隔挡104可以由多个部分构成。在一些示例中，隔挡104是压铸零件。在其他示例中，隔挡104可以经由任何合适的过程(例如，机加工、冲压、增材制造等)或其组合来制造。下面结合图3A至图3D更详细地描述隔挡104。

下护板106联接到隔挡104的下部部分。下护板106保护车架 102和/或区域114(例如，设置在其中的EV马达)免受可能由车辆100 下方的物体引起的损坏。在一些示例中，下护板106使得车辆100能够在不平坦的表面上(例如，越野等)行驶，同时使车辆100的下侧可能发生的损坏最小化。下护板106可以由钢、铝和/或任何其他合适的耐磨材料构成。在一些示例中，下护板106还可以在另一个位置处联接到车架102。在本文公开的示例中，下护板106是整体(例如，单个等)部件。在其他示例中，下护板106可以由任何合适数量的零件组成。在一些示例中，可以不存在下护板106。在此类示例中，隔挡 104的底部可以联接到车辆100的另一个部分(例如，车架102的横梁等)。

横梁108联接到隔挡104的上部部分。横梁108是车架102的结构构件，其大体平行于侧向轴线延伸。在所示示例中，横梁108在备用轮胎110前方在车架102的侧梁之间侧向延伸。横梁108增加车辆车架102的强度，并且使得车辆部件能够联接在车辆100的中心。在图1的所示示例中，横梁108是车辆车架102的多个横梁中的一个。在其他示例中，车辆车架102中可以包括任何合适数量的横梁。横梁 108可以由钢、铝和/或任何其他合适的材料构成。横梁108可以经由紧固件(例如，螺栓、铆钉等)、焊接、压配合和/或紧固件和/或紧固件技术的任何合适的组合联接到侧梁。

备用轮胎110是在车辆100的操作期间轮胎漏气的情况下实现替换车辆100的轮胎的附加轮胎。在图1的所示示例中，备用轮胎110 在车架102下方安装在后部部分112处。在追尾碰撞期间，备用轮胎 110可能朝向车辆100的前部推进(例如，经由与碰撞物体的直接接触、经由惯性等)。下面结合图6A至图6C进一步讨论备用轮胎110在碰撞期间的行为。

图2是图1的车辆车架102的仰视图，示出了后车架隔挡104。在图2的所示示例中，隔挡104、下护板106和备用轮胎110围绕车辆100和/或车架102的示例性中心线200居中。在其他示例中，隔挡104、下护板106和/或备用轮胎110可以与车架102和/或车辆100 具有任何其他空间关系。在图2的所示示例中，备用轮胎110邻接隔挡104。因此，隔挡104防止备用轮胎110在车辆100的操作期间进入区域114。在一些示例中，车架102可以包括图1至图2中未示出的特征。例如，车架102可以包括用于备用轮胎110的覆盖件，以保护备用轮胎110免受灰尘、污垢等的影响。在一些示例中，车架102 可以另外包括后喇叭。

图3A至图3D是图1和图2的隔挡104的各种视图。在图3A至图3D的所示示例中，隔挡104包括示例性第一表面302、示例性第二表面303、示例性第三表面304、示例性第四表面305、示例性第五表面306、示例性第六表面307、示例性第一翼部308和示例性第二翼部310。在图3A至图3D的所示示例中，第二表面303、第三表面304包括示例性安装特征件312A、312B，并且第五表面306、第六表面307包括示例性安装特征件314A、314B。在图3A至图3D的所示示例中，隔挡104包括示例性支撑件315。

第一表面302与第四表面305相对。第五表面306与第六表面 307相对。第二表面303与第三表面304相对。在图3A至图3D的所示示例中，第二表面303、第三表面304基本上垂直于第五表面306、第六表面307。在其他示例中，第二表面303、第三表面304和第五表面306、第六表面307可以具有任何其他合适的定向(例如，基本上平行等)。在图3A至图3D的所示示例中，第一翼部308、第二翼部 310基本上垂直于第五表面306、第六表面307。在其他示例中，第一翼部308、第二翼部310可以与第五表面306、第六表面307具有任何其他合适的空间关系。

在图3B的所示示例中，第四表面305具有促进备用轮胎(例如，备用轮胎110等)在碰撞期间向下偏转的曲率。在一些示例中，第四表面305的曲率与备用轮胎的曲率相对应(例如，一致等)。在其他示例中，第四表面305可以具有任何其他合适的曲率(例如，弧、椭圆曲线、抛物曲线、双曲线等)。在其他示例中，第四表面305可以具有任何其他合适的形状以促进备用轮胎的偏转(例如，线性倾斜等)。在一些示例中，当隔挡104固定到车辆时，第四表面305相对于车辆的后部凹入地定向。

安装特征件312A、312B使得隔挡104能够经由第三表面304安装到横梁108。安装特征件314A、314B使得隔挡能够经由第六表面 307安装到下护板106。在图3A至图3D的所示示例中，安装特征件 312A、312B、314A、314B是用于接收紧固件的孔(例如，螺栓孔等)。在其他示例中，安装特征件312A、312B、314A、314B中的一些或全部可以是不同的特征件(例如，焊接表面、螺纹孔等)。在一些示例中，可以不存在安装特征件312A、312B、314A、314B中的一些或全部。

支撑件315(例如，支架、加强件等)加强隔挡104。在一些示例中，支撑件315防止隔挡在追尾碰撞期间非弹性地变形(例如，由于来自备用轮胎110的碰撞等)。在此类示例中，支撑件315使得隔挡104 能够由相对较薄的材料构成。在图3A至图3D的所示示例中，第一表面302、第二表面303、第三表面304、第四表面305、第五表面 306、第六表面307和第一翼部308、第二翼部310是整体零件，并且支撑件315联接到其上。在此类示例中，支撑件315可以经由任何合适的方法(例如，紧固件、焊接、压配合等)联接到整体零件。在其他示例中，第一表面302、第二表面303、第三表面304、第四表面 305、第五表面306、第六表面307、第一翼部308、第二翼部310和支撑件315是整体零件。

在图3A至图3D的所示示例中，支撑件315基本上垂直于隔挡 104的第一表面302。在一些示例中，支撑件315基本上平行于第一翼部308、第二翼部310。在其他示例中，支撑件315可以从第一翼部308、第二翼部310成角度地移位。在图3A至图3D的所示示例中，支撑件315包括示例性弯曲部分316以沿着第一表面302的对应弯曲部分与第一表面302接合和/或固定到第一表面302。在图3A至图3D的所示示例中，隔挡104关于支撑件315对称。在其他示例中，隔挡104和支撑件315可以具有任何其他合适的关系。支撑件315可以由钢、铝和/或任何其他合适的材料(例如，另一种金属、聚合物、塑料等)构成。在一些示例中，支撑件315可以包括使得支撑件315 能够(例如，经由横梁108等)联接到车辆车架102的特征件(例如，示例性焊接表面319等)。在所示示例中，支撑件315包括示例性孔320。在一些示例中，孔320减轻隔挡104的重量。在其他示例中，可以不存在孔320。在一些示例中，可以不存在支撑件315。

图4是包括图1至图3D的隔挡104的总成400的透视图。在图 4的所示示例中，总成400包括图1至图2的下护板106、横梁108 和备用轮胎110。在图4的所示示例中，隔挡104经由示例性第一联接件402联接到下护板106，并且隔挡104经由示例性第二联接件404 联接到横梁108。

第一联接件402连接隔挡104和下护板106。在图4的所示示例中，联接件402经由焊接实施。在其他示例中，联接件402可以经由任何其他合适类型的紧固装置和/或方法来实施。另外或替代地，联接件402可以包括经由安装特征件314A、314B和下护板106上的对应孔将隔挡104接合到下护板106的一个或多个紧固件(例如，螺栓、螺钉等)。在一些示例中，下护板106可以联接到横梁108和/或车架的任何其他合适的部分。下护板106的示例性前部406可以另外联接到车辆的另一个合适的部件(例如，车架的另一部分、副车架等)。

第二联接件404连接隔挡104和横梁108。在图4的所示示例中，联接件404经由焊接实施。在其他示例中，联接件404可以经由任何其他合适类型的紧固装置和/或方法来实施。另外或替代地，联接件 404可以包括经由安装特征件312A、312B将隔挡104接合到下护板106的一个或多个紧固件(例如，螺栓、螺钉等)。在一些示例中，可以不存在下护板106。在此类示例中，第二联接件404可以将隔挡104 联接到另一个合适的车辆部件(例如，框架102的另一部分等)。

图5是联接到横梁108并邻接备用轮胎110的图1至图4的隔挡 104的第一透视图。在图5的所示示例中，隔挡104包括示例性支架 502。示例性支架502是抑制隔挡104变形的结构特征件。支架502 联接到隔挡104的第五表面306和第一表面302。支架502是U形结构构件。在其他示例中，支架502可以具有任何其他合适的形状(例如，多边形等)。在图5的所示示例中，支架502是整体零件。在其他示例中，支架502可以由任何合适的材料(例如，铝、钢、聚合物、塑料等)构成。虽然支架502被描绘为具有图5的所示示例中的示例性支撑件315b，但是在其他示例中，可以不存在支架502和/或支撑件315。

图6A至图6C是经历追尾碰撞的图1至图5的隔挡104的侧视图。在图6A至图6C的所示示例中，示例性电动马达601设置在区域114中。在其他示例中，任何其他部件可以设置在示例性区域114 中(例如，内燃发动机、动力传动系统的其他部件、电池、油箱等)。

图6A是处于示例性预碰撞状态600的车架102的侧视图。在图 6A所示示例中，隔挡104和备用轮胎110处于与图1和图2的所示示例类似的布置中。图6B是处于示例性碰撞状态602的车架102的侧视图。在图6B的所示示例中，车辆100的后部112已经被物体(例如，另一车辆等)碰撞，这导致备用轮胎110朝向车辆100的前部推进。图6C是处于示例性碰撞后状态604的车架102的侧视图。在图 6B和图6C的所示示例中，隔挡104使备用轮胎110向下远离车辆 100偏转。在此类示例中，隔挡104保护车辆的其他部件(例如，电动马达601等)免受损坏。因此，隔挡104减少了与在碰撞之后修理车辆相关联的修理成本(例如，通过减少对诸如电动马达601等相对昂贵的车辆零件的损坏)。

“包括”和“包含”(及其所有形式和时态)在本文中用作开放式术语。因此，每当本申请使用任何形式的“包括”或“包含”(例如，包含、包括、具有等)时，将理解，可以存在附加的要素、项等。如本文所使用短语“至少”时，它以与术语“包含”和“包括”具有开放式含义相同的方式具有开放式含义。术语“和/或”在例如以诸如A、B和/或C的形式使用时是指A、B、C的任何组合或子集，诸如(1)仅A、(2)仅B、(3) 仅C、(4)A与B、(5)A与C、(6)B与C以及(7)A与B与C。如本文中在描述结构、部件、物品、对象和/或事物的背景中使用，短语“A 和B中的至少一者”旨在指代包括(1)至少一个A、(2)至少一个B以及 (3)至少一个A和至少一个B中的任一者的实施方式。类似地，如本文中在描述结构、部件、物品、对象和/或事物的背景中使用，短语“A 或B中的至少一者”旨在指代包括(1)至少一个A、(2)至少一个B以及 (3)至少一个A和至少一个B中的任一者的实施方式。如本文中在描述过程、指令、动作、活动和/或步骤的进行或执行的背景中使用，短语“A和B中的至少一者”旨在指代包括(1)至少一个A、(2)至少一个B以及(3)至少一个A和至少一个B中的任一者的实施方式。类似地，如本文中在描述过程、指令、动作、活动和/或步骤的进行或执行的背景中使用，短语“A或B中的至少一者”旨在指代包括(1)至少一个A、(2)至少一个B以及(3)至少一个A和至少一个B中的任一者的实施方式。

如本文所使用，单数引用(例如，“一”、“一个”、“第一”、“第二”等)不排除复数。如本文所使用的术语“一”或“一个”实体是指该实体中的一个或多个。术语“一”(或“一个”)、“一个或多个”和“至少一个”在本文中可互换使用。此外，尽管单独列出，但是多个装置、元件或方法动作可以由例如单个单元或处理器实施。另外，虽然单独的特征可以包括在不同的示例中，但是这些可能被组合，并且包括在不同的示例中并不意味着特征的组合是不可行的和/或不利的。

本文公开了用于后车架安装式备用轮胎的隔挡。另外的示例及其组合包括以下内容：

示例1包括一种车辆，所述车辆包括：包括横梁的车架、备用轮胎、下护板以及在所述下护板与所述横梁之间延伸的隔挡，所述隔挡邻接所述备用轮胎，所述隔挡包括第四表面，所述第四表面具有第一曲率，所述第一曲率相对于所述车辆的后部凹入。

示例2包括示例1所述的车辆，还包括马达，所述隔挡设置在所述马达与所述备用轮胎之间。

示例3包括示例2所述的车辆，其中所述第四表面将在追尾碰撞期间使所述备用轮胎向下偏转。

示例4包括示例2所述的车辆，其中所述第一曲率与所述备用轮胎的第二曲率一致。

示例5包括示例1所述的车辆，其中所述隔挡包括联接到所述隔挡的与所述第四表面相对的第一表面的支架。

示例6包括示例5所述的车辆，其中所述支架是U形的。

示例7包括示例5所述的车辆，其中所述支架还联接到所述隔挡的第五表面，所述第五表面与所述隔挡的第六表面相对，所述第六表面联接到所述下护板。

示例8包括示例1所述的车辆，其中所述隔挡还包括第一翼部、第二翼部以及在所述第一翼部与所述第二翼部之间的支撑件。

示例9包括示例8所述的车辆，其中所述支撑件联接到所述横梁。

示例10包括示例8所述的车辆，其中所述隔挡是整体零件。

示例11包括一种用于联接在车架的横梁与下护板之间的设备，所述设备包括：第三表面，所述第三表面包括使所述设备能够联接到所述横梁的第一安装特征件；第六表面，所述第六表面包括使所述设备能够联接到所述下护板的第二安装特征件；和第四表面，所述第四表面在所述第三表面与所述第六表面之间延伸，所述第四表面具有定向成使备用轮胎向下偏转的曲率。

示例12包括示例11所述的设备，还包括联接到与所述第四表面相对的第一表面的支架。

示例13包括示例12所述的设备，其中所述支架是U形的。

示例14包括示例11所述的设备，还包括第一翼部、第二翼部以及在所述第一翼部与所述第二翼部之间的支撑件，所述支撑件垂直于所述第一表面定向。

示例15包括示例14所述的设备，其中所述支撑件被配置为联接到所述横梁。

示例16包括示例14所述的设备，其中所述设备关于所述支撑件对称。

示例17包括示例11所述的设备，其中所述第一安装特征件是孔。

示例18包括示例11所述的设备，其中所述第二安装特征件是孔。

示例19包括示例11所述的设备，其中所述第三表面、所述第六表面和所述第四表面是整体零件的一部分。

示例20包括示例11所述的设备，其中所述第三表面垂直于所述第六表面。

尽管本文中已经公开了某些示例性方法、设备和制品，但是本专利的涵盖范围不限于此。相反，本专利涵盖公正地落入本专利的范围内的所有方法、设备和制品。

Claims (15)

1.一种车辆，其特征在于，其包括：

车架，所述车架包括横梁；

备用轮胎；

下护板；和

隔挡，所述隔挡在所述下护板与所述横梁之间延伸，所述隔挡邻接所述备用轮胎，所述隔挡包括第四表面，所述第四表面具有定向成使所述备用轮胎向下偏转的第一曲率，所述第一曲率相对于所述车辆的后部凹入。

2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，其还包括马达，所述隔挡设置在所述马达与所述备用轮胎之间。

3.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第四表面将在追尾碰撞期间使所述备用轮胎向下偏转。

4.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一曲率与所述备用轮胎的第二曲率一致。

5.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述隔挡包括联接到所述隔挡的与所述第四表面相对的第一表面的支架。

6.如权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述支架是U形的。

7.如权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述支架还联接到所述隔挡的第五表面，所述第五表面与所述隔挡的第六表面相对，所述第六表面联接到所述下护板。

8.如权利要求1至7中任一项所述的车辆，其特征在于，所述隔挡还包括：

第一翼部；

第二翼部；和

支撑件，所述支撑件联接到所述横梁，所述支撑件在所述第一翼部与所述第二翼部之间延伸。

9.如权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述隔挡是整体零件。

10.一种用于联接在车架的横梁与下护板之间的设备，其特征在于，所述设备包括：

第三表面，所述第三表面包括使所述设备能够联接到所述横梁的第一安装特征件；

第六表面，所述第六表面包括使所述设备能够联接到所述下护板的第二安装特征件；和

第四表面，所述第四表面在所述第三表面与所述第六表面之间延伸，所述第四表面具有定向成使备用轮胎向下偏转的曲率。

11.如权利要求10所述的设备，其特征在于，其还包括联接到与所述第四表面相对的第一表面的支架。

12.如权利要求11所述的设备，其特征在于，其还包括：

第一翼部；

第二翼部；和

支撑件，所述支撑件在所述第一翼部与所述第二翼部之间，所述支撑件垂直于所述第一表面定向。

13.如权利要求10所述的设备，其特征在于，所述第三表面、所述第六表面和所述第四表面是整体零件的一部分。

14.如权利要求11所述的设备，其特征在于，所述第三表面垂直于所述第六表面。

15.一种车辆，其特征在于，其包括横梁和权利要求10至14中任一项所述的设备。

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