CN218347842U - 气囊式压力可调减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减震器，具体说是具有双向减震功能的气囊式压力可调减震器。它包括缸体和位于缸体外侧的储气壳，储气壳上有流道，流道的外端通过连通管与缸体相连，连通管与缸体和储气壳间均呈密封状连接。所述缸体的口部有缸盖，缸体内填充有液压油。所述缸体内有活塞杆，所述缸盖上有杆孔，活塞杆的一端穿过杆孔伸出在外，活塞杆的另一端上有活塞，活塞与缸体内侧壁间呈滑动密封状配合。所述活塞上有流通阀和伸张阀；所述活塞杆外端与缸体外侧壁间连接有压缩弹簧。其特点是所述储气壳内有气囊，气囊中填充有惰性气体，气囊与储气壳的壳壁间有充气嘴。该减震器的制造成本较低，减震效果较好。

Description

气囊式压力可调减震器

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，具体说是具有双向减震功能的气囊式压力可调减震器。特别适用于车辆后减震。

背景技术

本申请人于2021年8月26日提交了申请号为2021220249968的中国专利申请公开了一种气包式压缩力可调减震器。它主要包括缸体，缸体的口部有缸盖，缸体内填充有液压油。缸体内有活塞杆，缸盖上有杆孔，活塞杆的一端穿过杆孔伸出在外，活塞杆的另一端上有第一活塞。第一活塞上有流通阀和伸张阀。活塞杆外端与缸体外侧壁间连接有压缩弹簧。其特点是缸体外侧有储气筒，储气筒的筒底有流道，流道的外端通过连通管与缸体相连。储气筒的筒口上有筒盖，筒盖上有充气嘴，储气筒内有第二活塞，第二活塞与筒盖间的那段储气筒中填充有惰性气体。这种减震器利用第二活塞和出气筒形成储气包，利用第二活塞压缩惰性气体储能或惰性气体的储能释放推动第二活塞实现有杆腔与无杆腔间的油液补偿。然而，活塞的加工精度要求较高，制造成本较高。而且，这种减震器中第二活塞在滑动时没有导向，易卡死，导致减震效果较差。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种气囊式压力可调减震器，该减震器的制造成本较低，减震效果较好。

为解决上述问题，提供以下技术方案：

本发明的气囊式压力可调减震器包括缸体和位于缸体外侧的储气壳，储气壳上有流道，流道的外端通过连通管与缸体相连，连通管与缸体和储气壳间均呈密封状连接。所述缸体的口部有缸盖，缸体内填充有液压油。所述缸体内有活塞杆，所述缸盖上有杆孔，活塞杆的一端穿过杆孔伸出在外，活塞杆的另一端上有活塞，活塞与缸体内侧壁间呈滑动密封状配合。所述活塞上有流通阀和伸张阀；所述活塞杆外端与缸体外侧壁间连接有压缩弹簧。其特点是所述储气壳内有气囊，气囊中填充有惰性气体，气囊与储气壳的壳壁间有充气嘴。

其中，所述储气壳含有支撑筒，支撑筒的口部有柱塞。所述气囊呈袋状，其位于支撑筒内，气囊的口部四周位于柱塞外侧壁与筒体的内侧壁的四周间，且气囊与柱塞的外侧壁和筒体的内侧壁间呈紧密配合。所述充气嘴位于柱塞中。

所述柱塞位于支撑筒的口部内，支撑筒口部四周的外侧有罩壳。

所述流道的内端位于支撑筒内腔的底部。

所述伸张阀的开阀压力大于流通阀开阀压力，且伸张阀的阀孔流通面积小于流通阀的阀孔流通面积。

所述活塞杆的外端上同心固定有环形支撑片，所述缸体的外侧壁上同心固定有环形弹簧座，所述压缩弹簧位于环形支撑片与环形弹簧座间。

所述缸体的底部有连接座，所述活塞杆外端上有接头。

采取以上方案，具有以下优点：

由于本发明的气囊式压力可调减震器的储气壳上有流道，流道的外端通过连通管与缸体相连，缸体的口部有缸盖，缸体内有活塞杆，缸盖上有杆孔，活塞杆的一端穿过杆孔伸出在外，活塞杆的另一端上有活塞，活塞上有流通阀和伸张阀，活塞杆外端与缸体外侧壁间连接有压缩弹簧，储气壳内有气囊，气囊中填充有惰性气体，气囊与储气壳的壳壁间有充气嘴。使用时，将活塞杆外端朝上安装到车辆上，在车辆未受外力状态下，活塞与缸盖相抵。当车辆受力，压缩弹簧下压时，第一活塞下行，缸体无杆腔容积减小，有杆腔容积增大，一部分液压油经过流通阀进入到有杆腔中。同时，由于有杆腔增加的容积小于无杆腔减小的容积，则无法进入有杆腔的另一部分液压油就经过连通管和流道进入到储气壳中，气囊和惰性气体被压缩进行储能。当压缩弹簧反弹时，第一活塞上行，无杆腔容积增大，有杆腔容积减小，液压油经过伸张阀进入到无杆腔中，气囊和惰性气体的储能释放，储气壳中的液压油经过流道和连通管进入到无杆腔中实现油液补偿，在伸张阀的节流作用下，产生伸张运动的阻尼，实现减震。这种减震器利用气囊的压缩储能、气囊的储能释放实现有杆腔与无杆腔间的油液补偿。气囊为柔性部件，只需放入到储气壳中即可，无需较高的制造精度，制造成本较低。而且，气囊在收缩或扩张时，不会出现卡死问题，从而确保减震器的减震效果始终较好。

附图说明

图1是本发明的气囊式压力可调减震器的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明做进一步详细说明；

如图1所示，本发明的气囊式压力可调减震器包括缸体2和位于缸体2外侧的储气壳，储气壳上有流道16，流道16的外端通过连通管17与缸体2相连，所述流道16的内端位于支撑筒15内腔的底部，连通管17与缸体2和储气壳间均呈密封状连接。所述缸体2的口部有缸盖5，缸体2内填充有液压油。所述缸体2内有活塞杆9，所述缸盖5上有杆孔，活塞杆9的一端穿过杆孔伸出在外，活塞杆9的另一端上有活塞3，活塞3与缸体2内侧壁间呈滑动密封状配合。所述活塞3上有流通阀4和伸张阀10。所述伸张阀10的开阀压力大于流通阀4开阀压力，且伸张阀10的阀孔流通面积小于流通阀4的阀孔流通面积。所述活塞杆9外端与缸体2外侧壁间连接有压缩弹簧6。所述活塞杆9的外端上同心固定有环形支撑片8，所述缸体2的外侧壁上同心固定有环形弹簧座1，所述压缩弹簧6位于环形支撑片8与环形弹簧座1间。所述储气壳内有气囊14，气囊14中填充有惰性气体，气囊14与储气壳的壳壁间有充气嘴13。所述储气壳含有支撑筒15，支撑筒15的口部有柱塞11。所述气囊14呈袋状，其位于支撑筒15内，气囊14的口部四周位于柱塞11外侧壁与筒体的内侧壁的四周间，且气囊14与柱塞11的外侧壁和筒体的内侧壁间呈紧密配合。所述充气嘴13位于柱塞11中。所述柱塞11位于支撑筒15的口部内，支撑筒15口部四周的外侧有罩壳12。

为了便于安装，所述缸体2的底部有连接座18，所述活塞杆9外端上有接头7。

使用时，将活塞杆9外端朝上安装到车辆上，在车辆未受外力状态下，活塞3与缸盖5相抵。当车辆受力，弹簧下压时，活塞3下行，无杆腔容积减小，有杆腔容积增大，一部分液压油经过流通阀4进入到有杆腔中。同时，由于有杆腔增加的容积小于无杆腔减小的容积，则无法进入有杆腔的另一部分液压油就经过连通管17和流道16进入到储气壳中，气囊14被压缩进行蓄能。当弹簧反弹时，活塞3上行，无杆腔容积增大，有杆腔容积减小，液压油经过伸张阀10进入到无杆腔中，气囊14的蓄能释放，储气壳中的液压油经过流道16和连通管17进入到无杆腔中实现油液补偿，在伸张阀10的节流作用下，产生伸张运动的阻尼，实现减震。利用充气嘴13可控制气囊14的压力大小，从而改变气囊14的被压缩力。

Claims (7)

1.气囊式压力可调减震器，包括缸体（2）和位于缸体（2）外侧的储气壳，储气壳上有流道（16），流道（16）的外端通过连通管（17）与缸体（2）相连，连通管（17）与缸体（2）和储气壳间均呈密封状连接；所述缸体（2）的口部有缸盖（5），缸体（2）内填充有液压油；所述缸体（2）内有活塞杆（9），所述缸盖（5）上有杆孔，活塞杆（9）的一端穿过杆孔伸出在外，活塞杆（9）的另一端上有活塞（3），活塞（3）与缸体（2）内侧壁间呈滑动密封状配合；所述活塞（3）上有流通阀（4）和伸张阀（10）；所述活塞杆（9）外端与缸体（2）外侧壁间连接有压缩弹簧（6）；其特征在于所述储气壳内有气囊（14），气囊（14）中填充有惰性气体，气囊（14）与储气壳的壳壁间有充气嘴（13）。

2.如权利要求1所述的气囊式压力可调减震器，其特征在于所述储气壳含有支撑筒（15），支撑筒（15）的口部有柱塞（11）；所述气囊（14）呈袋状，其位于支撑筒（15）内，气囊（14）的口部四周位于柱塞（11）外侧壁与筒体的内侧壁的四周间，且气囊（14）与柱塞（11）的外侧壁和筒体的内侧壁间呈紧密配合；所述充气嘴（13）位于柱塞（11）中。

3.如权利要求2所述的气囊式压力可调减震器，其特征在于所述柱塞（11）位于支撑筒（15）的口部内，支撑筒（15）口部四周的外侧有罩壳（12）。

4.如权利要求2所述的气囊式压力可调减震器，其特征在于所述流道（16）的内端位于支撑筒（15）内腔的底部。

5.如权利要求1所述的气囊式压力可调减震器，其特征在于所述伸张阀（10）的开阀压力大于流通阀（4）开阀压力，且伸张阀（10）的阀孔流通面积小于流通阀（4）的阀孔流通面积。

6.如权利要求1所述的气囊式压力可调减震器，其特征在于所述活塞杆（9）的外端上同心固定有环形支撑片（8），所述缸体（2）的外侧壁上同心固定有环形弹簧座（1），所述压缩弹簧（6）位于环形支撑片（8）与环形弹簧座（1）间。

7.如权利要求1~6中任一项所述的气囊式压力可调减震器，其特征在于所述缸体（2）的底部有连接座（18），所述活塞杆（9）外端上有接头（7）。

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