CN218347480U - 柴油机燃油回油压力调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了柴油机燃油回油压力调节装置，包括减压阀总成，减压阀总成包括单向阀和气缸部，气缸部通过进气管连通有气源，单向阀连接燃油回油管，进气管上设置有电磁阀，燃油回油管上设置有压力传感器，压力传感器和电磁阀分别电连接控制箱。当柴油机运行时，若燃油回油管内压力下降至低于回油压力设定值时，燃油回油管上的压力传感器检测到信号并反馈给控制箱，控制箱接受信号后控制打开电磁阀，进气管的气路连通，压缩空气进入气缸部推压其活塞，从而调节单向阀的开启压力，使得单向阀在燃油回油管内的压力达到设定压力值时才开启，确保燃油回油管内压力的稳定性，优化了柴油机的燃烧性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油机技术领域，具体涉及一种柴油机燃油回油压力调节装置。
背景技术
燃油回油单向阀是保障柴油机燃油管路压力正常的部件，通常情况下，回油单向阀的弹簧弹力随柴油机使用时间的递增而逐步降低，回油单向阀的弹簧弹力降低后，会使得在燃油回油管路压力未达到设定值时，回油单向阀就已开启对燃油回油管路进行减压，因此，燃油回油管内的回油压力随之下降，不能达到正常工作时的压力，而燃油回油管内的回油压力降低同时也会导致柴油机的进油压力降低，最终影响柴油机的燃烧性能。
实用新型内容
针对现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种柴油机燃油回油压力调节装置，能稳定燃油回油管内的回油压力，优化柴油机的燃烧性能。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
柴油机燃油回油压力调节装置，其特征在于：
包括减压阀总成，所述减压阀总成包括单向阀和气缸部，所述气缸部通过进气管连通有气源，所述单向阀连接燃油回油管，所述进气管上设置有电磁阀，所述燃油回油管上设置有压力传感器，所述压力传感器和所述电磁阀分别电连接控制箱。
优选的，所述气缸部包括外缸体、位于所述外缸体内的活塞和弹簧，
所述活塞将所述外缸体的内腔无杆腔和有杆腔，所述弹簧位于所述无杆腔并与所述活塞连接，所述外缸体上设置有进排气口和泄气口，所述进排气口位于所述无杆腔处，所述泄气口位于所述有杆腔处，所述活塞的活塞杆部外伸出所述外缸体的一端与所述单向阀的阀芯固定连接。
优选的，所述外缸体的外部设有活塞杆导向部，活塞杆导向部靠近所述单向阀的方向，伸出所述外缸体的活塞杆沿所述导向部移动，所述活塞杆导向部与所述活塞杆之间设置有第一密封结构。
优选的，所述活塞的塞头与所述外缸体的内腔壁之间设置有第二密封结构。
优选的，所述气源包括空压机和与所述空压机连通的主空气瓶。
优选的，所述气源与所述电磁阀之间的所述进气管上设置有过滤器和第一压力表。
优选的，所述过滤器和所述电磁阀之间的所述进气管上还设置有手动减压阀。
优选的，所述燃油回油管上靠近所述单向阀的位置设置有第二压力表。
采用上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
本实用新型的柴油机燃油回油压力调节装置，当柴油机运行时，若燃油回油管内压力下降至低于回油压力设定值时，燃油回油管上的压力传感器检测到信号并反馈给控制箱，控制箱接受信号后控制打开电磁阀，进气管的气路连通，压缩空气进入气缸部推压其活塞，从而调节单向阀的开启压力，使得单向阀在燃油回油管内的压力达到设定压力值时才开启，确保燃油回油管内压力的稳定性。柴油机停止运行时，电磁阀断电，减压阀总成的气缸部其腔内的压缩空气通过进排气口以及电磁阀内连通大气的通道泄放至大气环境，气缸部内的弹簧保证回油管路内燃油在柴油机停止运行后不会全部泄放。
本实用新型的柴油机燃油回油压力调节装置通过改变压缩空气压力来调节单向阀的开启压力，确保燃油回油管路内的压力维持在一个较稳定的压力值，优化了柴油机的燃烧性能。
附图说明
图1是本实用新型柴油机燃油回油压力调节装置的结构示意图；
图2是图1中气缸部的放大结构示意图；
图中：1、燃油回油管；2、单向阀；3、气缸部；301、外缸体；3011、进排气口；3012、泄气口；4、进气管；5、压力传感器；6、电磁阀；7、弹簧；8、活塞杆导向部；9、第一密封结构；10、第二密封结构；11、主空气瓶；12、过滤器；13、第一压力表；14、手动减压阀；15、第二压力表；A、无杆腔；B、有杆腔；C、控制箱。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本实用新型的目的、方案及功效，但并非作为本实用新型所附权利要求保护范围的限制。
如图1所示的柴油机燃油回油压力调节装置，包括减压阀总成，所述减压阀总成包括单向阀2和气缸部3，所述气缸部3通过进气管4连通有气源，所述单向阀2连接燃油回油管1，所述进气管4上设置有电磁阀6，所述燃油回油管1上设置有压力传感器5，所述压力传感器5和所述电磁阀6分别电连接控制箱C。
如图2所示，所述气缸部3包括外缸体301、位于所述外缸体301内的活塞和弹簧7，所述活塞将所述外缸体301的内腔无杆腔A和有杆腔B，所述弹簧7位于所述无杆腔A并与所述活塞连接，所述外缸体301上设置有进排气口3011和泄气口3012，所述进排气口3011位于所述无杆腔A处，所述泄气口3012位于所述有杆腔B处，所述活塞的活塞杆部外伸出所述外缸体301的一端与所述单向阀2的阀芯固定连接。
泄气口3012是有杆腔B连通大气的通道，使得活塞在外缸体301内运动时不至于挤压B腔内气体导致运动困难，泄气口3012连通大气使得活塞在外缸体301内能正常运动。
无杆腔A中位置处的进排气口3011既能进气，也能排气。电磁阀断电时，外缸体301内的压缩空气泄放也是通过进排气口3011，即电磁阀断电时，电磁阀的工作腔转换至连通大气的一边，无杆腔A内的高压气体通过电磁阀泄放掉压力。
所述外缸体301的外部设有活塞杆导向部8，活塞杆导向部8靠近所述单向阀2的方向，伸出所述外缸体301的活塞杆沿所述导向部移动，所述活塞杆导向部8与所述活塞杆之间设置有第一密封结构9。
所述活塞的塞头与所述外缸体301的内腔壁之间设置有第二密封结构10。
如图1所示，所述气源包括空压机和与所述空压机连通的主空气瓶11。
所述气源与所述电磁阀6之间的所述进气管4上设置有过滤器12和第一压力表13。
所述过滤器12和所述电磁阀6之间的所述进气管4上还设置有手动减压阀14。
所述燃油回油管1上靠近所述单向阀2的位置设置有第二压力表15。
工作原理：
正常的情况下，单向阀要确保燃油回油管1内的压力达到设定值，当燃油回油管1内的压力超过设定值时，需要单向阀开启，使燃油回油管1的压力正常。
柴油机运行时，若燃油回油管1内压力下降至低于设定值，燃油回油管1上的压力传感器5检测到信号并反馈给控制箱C，控制箱C接受信号后控制打开电磁阀6，进气管4的气路连通，压缩空气进入气缸部推压其活塞，从而调节单向阀2的开启压力，使得单向阀2在燃油回油管1内的压力达到设定压力值时才开启，确保燃油回油管1内压力的稳定性。
柴油机停止运行时，电磁阀6断电，减压阀总成的气缸部其腔内的压缩空气通过进排气口以及电磁阀内连通大气的通道泄放至大气环境，泄放至大气环境，气缸部内的弹簧7保证回油管路内燃油在柴油机停止运行后不会全部泄放。
本实用新型的柴油机燃油回油压力调节装置通过改变压缩空气压力来调节单向阀的开启压力，确保燃油回油管路内的压力维持在一个较稳定的压力值，避免了传统的回油单向阀弹簧弹力衰减导致的燃油回油管路内的压力降低，从而解决了燃油回油管路内的压力降低造成的柴油机性能不稳定的影响，本实用新型的柴油机燃油回油压力调节装置可适用于不同机型。
采用压缩空气压力替代弹簧弹力的方式，保证了回油压力的稳定性。
本发明通过增加压缩空气控制的方式来实现燃油管路回油压力的稳定，并可实现回油压力在一定范围内的调节功能，以维持柴油机性能的稳定性。
本实用新型不局限于上述实施例，一切基于本实用新型的构思、原理、结构和方法，所做出的种种改进，都在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.柴油机燃油回油压力调节装置，其特征在于：
包括减压阀总成，所述减压阀总成包括单向阀和气缸部，所述气缸部通过进气管连通有气源，所述单向阀连接燃油回油管，所述进气管上设置有电磁阀，所述燃油回油管上设置有压力传感器，所述压力传感器和所述电磁阀分别电连接控制箱。
2.如权利要求1所述的柴油机燃油回油压力调节装置，其特征在于，所述气缸部包括外缸体、位于所述外缸体内的活塞和弹簧，
所述活塞将所述外缸体的内腔无杆腔和有杆腔，所述弹簧位于所述无杆腔并与所述活塞连接，所述外缸体上设置有进排气口和泄气口，所述进排气口位于所述无杆腔处，所述泄气口位于所述有杆腔处，所述活塞的活塞杆部外伸出所述外缸体的一端与所述单向阀的阀芯固定连接。
3.如权利要求2所述的柴油机燃油回油压力调节装置，其特征在于，所述外缸体的外部设有活塞杆导向部，活塞杆导向部靠近所述单向阀的方向，伸出所述外缸体的活塞杆沿所述导向部移动，所述活塞杆导向部与所述活塞杆之间设置有第一密封结构。
4.如权利要求2所述的柴油机燃油回油压力调节装置，其特征在于，所述活塞的塞头与所述外缸体的内腔壁之间设置有第二密封结构。
5.如权利要求1所述的柴油机燃油回油压力调节装置，其特征在于，所述气源包括空压机和与所述空压机连通的主空气瓶。
6.如权利要求5所述的柴油机燃油回油压力调节装置，其特征在于，所述气源与所述电磁阀之间的所述进气管上设置有过滤器和第一压力表。
7.如权利要求6所述的柴油机燃油回油压力调节装置，其特征在于，所述过滤器和所述电磁阀之间的所述进气管上还设置有手动减压阀。
8.如权利要求1所述的柴油机燃油回油压力调节装置，其特征在于，所述燃油回油管上靠近所述单向阀的位置设置有第二压力表。
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