CN218235274U - 一种摩托车发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车发动机，包括散热片、气缸体以及固定于气缸体下方的曲轴箱，所述的气缸体的上端固定连接有气缸盖，所述的气缸体的外壁上开设有安装孔，所述的安装孔内固定连接有隔热座，所述的散热片的侧壁上一体化设置有延伸板，所述的延伸板上开设有连接孔，所述的连接孔的内壁上固定连接有隔热环，所述的隔热环内穿设有固定栓，所述的固定栓与隔热座螺纹连接，所述的固定栓上固定连接有压板，所述的压板与隔热环抵紧，所述的散热片与气缸体的外壁抵触，使散热片与气缸体之间能够快拆，以便于对散热片清洗。

Description

一种摩托车发动机

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，特别地，涉及一种摩托车发动机。

背景技术

现代城市中，摩托车作为一种便捷轻巧的大众交通工具，其生产技术已经很成熟。

目前，公告号为CN206190413U公开了一种摩托车发动机，包括气缸头、气缸体、左曲轴箱体和右曲轴箱体；气缸头位于气缸体上部并与气缸体连接，气缸头顶部的缸顶面为倾斜弧面；在气缸体外侧四周有平行排列的气缸散热片，气缸头的两个侧面设置有通风槽，通风槽从气缸头顶部向下延伸至气缸体上部气缸散热片的位置；右曲轴箱体外侧表面具有凸起的曲轴箱散热片。

这种摩托车发动机中散热片与气缸体的外壁一体化设置，在遇到雨天时，泥水会覆盖在散热片上，干燥后形成结块，会影响散热片的散热性能。现有的清洗散热片的方式，是采用螺丝刀或木棍刮除结块，因而较为不便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型目的是提供一种摩托车发动机，使散热片与气缸体分体，以便于对散热片拆卸后清洗。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种摩托车发动机，包括散热片、气缸体以及固定于气缸体下方的曲轴箱，所述的气缸体的上端固定连接有气缸盖，所述的气缸体的外壁上开设有安装孔，所述的安装孔内固定连接有隔热座，所述的散热片的侧壁上一体化设置有延伸板，所述的延伸板上开设有连接孔，所述的连接孔的内壁上固定连接有隔热环，所述的隔热环内穿设有固定栓，所述的固定栓与隔热座螺纹连接，所述的固定栓上固定连接有压板，所述的压板与隔热环抵紧，所述的散热片与气缸体的外壁抵触。

实现上述技术方案，通过螺丝刀将固定栓转动，将固定栓从隔热座上取下后，即可将散热片从气缸体上取下，以便于对散热片清洗；并且，通过隔热座以及隔热环的设置，减小因热胀冷缩作用而使固定栓损坏的可能性，延长使用寿命，并且，在转动固定栓时不易被烫伤，提升保护性。

作为本实用新型的一种优选方案，所述的气缸体的外壁上开设有连接凹槽，所述的散热片上一体化连接有导热板，所述的导热板置于连接凹槽中。

实现上述技术方案，将导热板置于连接凹槽中，使气缸体上的热量能够快速沿着导热板传递到散热片上，以提升散热效率。

作为本实用新型的一种优选方案，所述的连接凹槽内设置有导热硅脂层。

实现上述技术方案，导热硅脂层能够进一步提升导热效率，从而进一步提升散热片的散热效率。

作为本实用新型的一种优选方案，所述的气缸体的外壁上设置有散热板，所述散热板位于散热片下方，所述的气缸体的外壁上开设有限位槽，所述的散热板的端部固定连接有位于限位槽中的限位板，相对所述限位板之间通过定位机构连接。

实现上述技术方案，通过定位机构将限位板固定，即可使散热板与气缸体的外壁抵触，以使散热板能够进一步提升对气缸体的散热效果。

作为本实用新型的一种优选方案，所述的定位机构包括定位槽、定位块、定位栓和定位螺母，所述的限位板上开设有连通孔，所述的定位槽开设于限位板上且与连通孔连通，所述的定位块嵌入定位槽中，所述的定位栓一端与定位块固定连接，另一端穿过两个连通孔后与定位螺母螺纹连接，所述定位螺母与限位板抵紧。

实现上述技术方案，将定位块嵌入到定位槽中，继而转动定位螺母，使定位螺母与限位板抵紧，同时，定位栓因定位块与定位槽之间抵触而不易转动，从而便于安装散热板和拆卸散热板。

作为本实用新型的一种优选方案，所述的散热片的边缘处开设有第一缺口。

实现上述技术方案，进一步提升散热片与空气的接触面积以提升散热效率。

作为本实用新型的一种优选方案，所述的散热板的边缘处开设有第二缺口。

实现上述技术方案，进一步提升散热板与空气的接触面积以提升散热效率。

综上所述，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过螺丝刀将固定栓转动，将固定栓从隔热座上取下后，即可将散热片从气缸体上取下，以便于对散热片清洗；并且，通过隔热座以及隔热环的设置，减小因热胀冷缩作用而使固定栓损坏的可能性，延长使用寿命，并且，在转动固定栓时不易被烫伤，提升保护性。

2、通过散热板增加气缸体的散热性，使发动机内部零件不易因高温而老化。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构示意图；

图2为体现散热片、散热板与气缸体连接结构示意图；

图3为体现导热板的结构示意图；

图4为体现隔热座的结构示意图。

附图标记：1、散热片；2、气缸体；21、气缸盖；3、曲轴箱；4、安装孔；41、隔热座；5、延伸板；51、隔热环；52、固定栓；53、压板；6、连接凹槽；61、导热板；62、导热硅脂层；63、第一缺口；7、散热板；71、第二缺口；8、限位槽；81、限位板；9、定位机构；91、定位槽；92、定位块；93、定位栓；94、定位螺母。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。

一种摩托车发动机，包括散热片1、气缸体2以及固定于气缸体2下方的曲轴箱3。在气缸体2的上端固定连接有气缸盖21。在气缸体2的外壁上开设有安装孔4，在安装孔4内固定连接有隔热座41。隔热座41采用聚苯板制成，将聚苯板裁切成与安装孔4相适应的形状，再在聚苯板上开设螺纹孔，以得到隔热座41。

散热片1的侧壁上一体化设置有延伸板5，在延伸板5上开设有连接孔，连接孔与隔热座41相对应。在连接孔的内壁上固定连接有隔热环51，隔热环51也采用聚苯板制成。隔热环51呈圆环状。

在隔热环51内穿设有固定栓52，将固定栓52与隔热座41螺纹连接。在固定栓52远离隔热座41的一端固定连接有压板53。将压板53与隔热环51抵紧。散热片1与气缸体2的外壁抵触。

固定栓52、压板53通过隔热座41和隔热环51的隔热作用，不易因热胀冷缩而损坏。

将固定栓52从隔热座41上旋下后，即可将散热片1与气缸体2分离，以便于对散热片1清洗和晾干。

为了进一步提升散热性，在气缸体2的外壁上开设有连接凹槽6，在散热片1上一体化连接有导热板61。导热板61置于连接凹槽6中。导热板61采用铜制成。并且，在连接凹槽6内涂布有导热硅脂层62。

在散热片1的边缘处开设有第一缺口63。

在气缸体2的外壁上设置有采用铜制成的散热板7，散热板7位于散热片1下方。散热板7的边缘处开设有第二缺口71。在气缸体2的外壁上开设有限位槽8，在散热板7的端部固定连接有位于限位槽8中的限位板81。相对的两个限位板81之间通过定位机构9连接。

该定位机构9包括定位槽91、定位块92、定位栓93和定位螺母94。在限位板81上开设有连通孔，定位槽91开设于限位板81上且与连通孔连通，连通孔位于定位槽91的内部。将定位块92嵌入定位槽91中，定位槽91的截面和定位块92的截面均为六边形。

定位栓93一端与定位块92固定连接，另一端穿过两个连通孔后与定位螺母94螺纹连接，定位螺母94与限位板81抵紧。

将定位螺母94从定位栓93上旋下后，将定位栓93从连通孔内脱出，即可将散热板7从气缸体2上取下，以便于对散热板7单独清洗。

当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

Claims (7)

1.一种摩托车发动机，包括散热片、气缸体以及固定于气缸体下方的曲轴箱，所述的气缸体的上端固定连接有气缸盖，其特征是：所述的气缸体的外壁上开设有安装孔，所述的安装孔内固定连接有隔热座，所述的散热片的侧壁上一体化设置有延伸板，所述的延伸板上开设有连接孔，所述的连接孔的内壁上固定连接有隔热环，所述的隔热环内穿设有固定栓，所述的固定栓与隔热座螺纹连接，所述的固定栓上固定连接有压板，所述的压板与隔热环抵紧，所述的散热片与气缸体的外壁抵触。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机，其特征是：所述的气缸体的外壁上开设有连接凹槽，所述的散热片上一体化连接有导热板，所述的导热板置于连接凹槽中。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机，其特征是：所述的连接凹槽内设置有导热硅脂层。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机，其特征是：所述的气缸体的外壁上设置有散热板，所述散热板位于散热片下方，所述的气缸体的外壁上开设有限位槽，所述的散热板的端部固定连接有位于限位槽中的限位板，相对所述限位板之间通过定位机构连接。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车发动机，其特征是：所述的定位机构包括定位槽、定位块、定位栓和定位螺母，所述的限位板上开设有连通孔，所述的定位槽开设于限位板上且与连通孔连通，所述的定位块嵌入定位槽中，所述的定位栓一端与定位块固定连接，另一端穿过两个连通孔后与定位螺母螺纹连接，所述定位螺母与限位板抵紧。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机，其特征是：所述的散热片的边缘处开设有第一缺口。

7.根据权利要求4所述的一种摩托车发动机，其特征是：所述的散热板的边缘处开设有第二缺口。

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