CN218228743U - 一种减震司机椅骨架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震司机椅骨架总成，包括座垫架和底座，所述座垫架的顶部设置有椅背架，所述座垫架通过转轴与椅背架转动连接，所述椅背架内腔的正面和背面从上至下均设置有安装杆，且安装杆相向的一侧设置有背板，所述座垫架的内腔设置有橡胶垫，且橡胶垫的底部固定连接有安装板，所述安装板的底部从左至右均依次固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底部与座垫架内腔的底部固定连接，通过阻尼器、第一连接杆、移动块、第二连接杆、固定板和第二弹簧的配合，对司机椅进行减震，有效防止司机椅的晃动，从而有利于驾驶员的驾驶，通过第三弹簧、第四弹簧和缓冲垫的配合，提高了司机椅的减震效果。

Description

一种减震司机椅骨架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体为一种减震司机椅骨架总成。

背景技术

所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，按照部位的话，大致可以分为：前排座椅：头枕、靠背、坐垫，后排座椅：(头枕)、靠背、坐垫、侧翼，汽车越来越多的出现在人们的生活当中，人们在出行驾车的同时，会受到因路面不平而导致司机椅的晃动，司机椅的晃动会给驾驶人员和车内人员造成安全隐患，而且现有技术当中的司机椅的舒适度也欠佳。

为解决上述问题，中国实用新型申请号：CN201921267321.2公开了一种减震司机椅骨架总成，本实用新型的减震司机椅骨架总成通过橡胶垫和减震机构能够对司机椅进行减震，还能够提高驾驶员的舒适度，同时司机椅能够进行有效的减震，有利于提高驾驶员以及车内人员的安全。

但该申请仍然具有缺陷，该减震机构没有设置减震器，仅仅通过第一弹簧和第二弹簧对座椅晃动进行减震，其效果不佳，座椅的减震效果不佳，导致使用者乘坐的舒适感不佳，无法满足司机椅的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震司机椅骨架总成，对司机椅进行减震，有效防止司机椅的晃动，从而有利于驾驶员的驾驶，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震司机椅骨架总成，包括座垫架和底座，所述座垫架的顶部设置有椅背架，所述座垫架通过转轴与椅背架转动连接，所述椅背架内腔的正面和背面从上至下均设置有安装杆，且安装杆相向的一侧设置有背板，所述座垫架的内腔设置有橡胶垫，且橡胶垫的底部固定连接有安装板，所述安装板的底部从左至右均依次固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底部与座垫架内腔的底部固定连接，所述底座与座垫架之间设置有减震组件。

优选的，所述减震组件包括阻尼器、第一连接杆、移动块、第二连接杆、固定板和第二弹簧，所述底座顶部的四周均栓接有壳体，所述壳体相向的一侧栓接有固定板，所述固定板的内侧开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的顶部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部与第一滑槽内腔的顶部固定连接，所述座垫架底部中心处的两侧从前至后均依次通过活动座活动连接有第一连接杆，所述第一连接杆的另一侧通过活动座活动连接有移动块，所述移动块的外侧通过活动座活动连接有第二连接杆，所述第二连接杆的另一侧通过活动座与第一滑块的内侧活动连接，所述底座顶部正面和背面的两侧均设置有阻尼器，所述阻尼器的顶部与座垫架的底部栓接。

优选的，所述移动块的内侧固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的内侧固定连接有固定块，且固定块的底部与底座的顶部栓接。

优选的，所述壳体内腔的底部固定连接有第四弹簧，且第四弹簧的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部贯穿壳体并与座垫架的底部栓接。

优选的，所述底座顶部的中心处从左至右均粘接有缓冲垫，所述缓冲垫的顶部与座垫架的底部接触。

优选的，所述壳体内腔的两侧均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔滑动连接有第二滑块，且第二滑块相向的一侧与支撑杆两侧的底部栓接。

优选的，所述底座顶部两侧的正面和背面均开设有第三滑槽，所述第三滑槽的内腔滑动连接有第三滑块，且第三滑块的顶部与移动块的底部栓接。

优选的，所述缓冲垫的数量至少为两个，所述第一弹簧的数量至少为八根。

优选的，所述背板的正面从上至下均依次开设有透气孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型提供一种减震司机椅骨架总成，通过阻尼器、第一连接杆、移动块、第二连接杆、固定板和第二弹簧的配合，对司机椅进行减震，有效防止司机椅的晃动，从而有利于驾驶员的驾驶。

2、本实用新型提供一种减震司机椅骨架总成，通过第三弹簧、第四弹簧和缓冲垫的配合，提高了司机椅的减震效果，通过第三滑槽和第三滑块的配合，便于对移动块进行限位，通过第二滑槽和第二滑块的配合，便于对支撑杆进行限位，通过透气孔的配合，有利于增加驾驶员的驾驶舒适度。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的座垫架和椅背架结构侧视图；

图3为本实用新型的壳体结构剖视图；

图4为本实用新型的图1所示A处结构放大图。

图中标号：1、座垫架；2、底座；3、椅背架；4、背板；5、安装板；6、第一弹簧；7、减震组件；71、阻尼器；72、第一连接杆；73、移动块；74、第二连接杆；75、固定板；76、第二弹簧；8、第一滑槽；9、第一滑块；10、第三弹簧；11、支撑杆；12、缓冲垫；13、第二滑槽；14、第三滑槽；15、壳体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1～4所示的一种减震司机椅骨架总成，包括座垫架1和底座2，座垫架1的顶部设置有椅背架3，座垫架1通过转轴与椅背架 3转动连接，椅背架3内腔的正面和背面从上至下均设置有安装杆，且安装杆相向的一侧设置有背板4，座垫架1的内腔设置有橡胶垫，且橡胶垫的底部固定连接有安装板5，安装板5的底部从左至右均依次固定连接有第一弹簧6，第一弹簧6的底部与座垫架1内腔的底部固定连接，底座2与座垫架1之间设置有减震组件7。

减震组件7包括阻尼器71、第一连接杆72、移动块73、第二连接杆74、固定板75和第二弹簧76，底座2顶部的四周均栓接有壳体15，壳体15相向的一侧栓接有固定板75，固定板75的内侧开设有第一滑槽8，第一滑槽8的内腔滑动连接有第一滑块9，第一滑块9的顶部固定连接有第二弹簧76，第二弹簧76的顶部与第一滑槽8内腔的顶部固定连接，座垫架1底部中心处的两侧从前至后均依次通过活动座活动连接有第一连接杆72，第一连接杆72的另一侧通过活动座活动连接有移动块73，移动块73的外侧通过活动座活动连接有第二连接杆74，第二连接杆74的另一侧通过活动座与第一滑块9的内侧活动连接，底座2顶部正面和背面的两侧均设置有阻尼器71，阻尼器71的顶部与座垫架1的底部栓接，提高了司机椅的减震效果，驾驶员的驾驶时更加的舒适。

移动块73的内侧固定连接有第三弹簧10，第三弹簧10的内侧固定连接有固定块，且固定块的底部与底座2的顶部栓接，辅助减震组件7进行减震，提高了减震效果。

壳体15内腔的底部固定连接有第四弹簧，且第四弹簧的顶部固定连接有支撑杆11，支撑杆11的顶部贯穿壳体15并与座垫架1的底部栓接，底座2 顶部的中心处从左至右均粘接有缓冲垫12，缓冲垫12的顶部与座垫架1的底部接触，提高了对司机椅的减震效果，有效防止司机椅的晃动。

壳体15内腔的两侧均开设有第二滑槽13，第二滑槽13的内腔滑动连接有第二滑块，且第二滑块相向的一侧与支撑杆11两侧的底部栓接，辅助移动块73进行移动，提高了移动块73的稳定性。

底座2顶部两侧的正面和背面均开设有第三滑槽14，第三滑槽14的内腔滑动连接有第三滑块，且第三滑块的顶部与移动块73的底部栓接，辅助支撑杆11进行移动，提高了支撑杆11的稳定性，从而提高了座垫架1的稳定性。

缓冲垫12的数量至少为两个，第一弹簧6的数量至少为八根。

背板4的正面从上至下均依次开设有透气孔，提高了背板4的透气性。

具体使用时，当外部震动时，驾驶员将晃动传递给橡胶垫，橡胶垫吸收一部分晃动，随后橡胶垫带动连接板向下压缩第一弹簧6，同时座垫架1向下挤压缓冲垫12和阻尼器71，同时带动支撑杆11和第一连接杆72向下移动，此时支撑杆11对第四弹簧进行挤压，同时第一连接杆72带动移动块73向外侧移动并对第三弹簧10拉伸，此时移动块73带动第二连接杆74向外侧移动，从而带动第一滑块9向上移动并挤压第二弹簧76，提高了减震效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种减震司机椅骨架总成，包括座垫架(1)和底座(2)，其特征在于：所述座垫架(1)的顶部设置有椅背架(3)，所述座垫架(1)通过转轴与椅背架(3)转动连接，所述椅背架(3)内腔的正面和背面从上至下均设置有安装杆，且安装杆相向的一侧设置有背板(4)，所述座垫架(1)的内腔设置有橡胶垫，且橡胶垫的底部固定连接有安装板(5)，所述安装板(5)的底部从左至右均依次固定连接有第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)的底部与座垫架(1)内腔的底部固定连接，所述底座(2)与座垫架(1)之间设置有减震组件(7)。

2.根据权利要求1所述的一种减震司机椅骨架总成，其特征在于：所述减震组件(7)包括阻尼器(71)、第一连接杆(72)、移动块(73)、第二连接杆(74)、固定板(75)和第二弹簧(76)，所述底座(2)顶部的四周均栓接有壳体(15)，所述壳体(15)相向的一侧栓接有固定板(75)，所述固定板(75)的内侧开设有第一滑槽(8)，所述第一滑槽(8)的内腔滑动连接有第一滑块(9)，所述第一滑块(9)的顶部固定连接有第二弹簧(76)，所述第二弹簧(76)的顶部与第一滑槽(8)内腔的顶部固定连接，所述座垫架(1)底部中心处的两侧从前至后均依次通过活动座活动连接有第一连接杆(72)，所述第一连接杆(72)的另一侧通过活动座活动连接有移动块(73)，所述移动块(73)的外侧通过活动座活动连接有第二连接杆(74)，所述第二连接杆(74)的另一侧通过活动座与第一滑块(9)的内侧活动连接，所述底座(2)顶部正面和背面的两侧均设置有阻尼器(71)，所述阻尼器(71)的顶部与座垫架(1)的底部栓接。

3.根据权利要求2所述的一种减震司机椅骨架总成，其特征在于：所述移动块(73)的内侧固定连接有第三弹簧(10)，所述第三弹簧(10)的内侧固定连接有固定块，且固定块的底部与底座(2)的顶部栓接。

4.根据权利要求2所述的一种减震司机椅骨架总成，其特征在于：所述壳体(15)内腔的底部固定连接有第四弹簧，且第四弹簧的顶部固定连接有支撑杆(11)，所述支撑杆(11)的顶部贯穿壳体(15)并与座垫架(1)的底部栓接。

5.根据权利要求1所述的一种减震司机椅骨架总成，其特征在于：所述底座(2)顶部的中心处从左至右均粘接有缓冲垫(12)，所述缓冲垫(12)的顶部与座垫架(1)的底部接触。

6.根据权利要求2所述的一种减震司机椅骨架总成，其特征在于：所述壳体(15)内腔的两侧均开设有第二滑槽(13)，所述第二滑槽(13)的内腔滑动连接有第二滑块，且第二滑块相向的一侧与支撑杆(11)两侧的底部栓接。

7.根据权利要求1所述的一种减震司机椅骨架总成，其特征在于：所述底座(2)顶部两侧的正面和背面均开设有第三滑槽(14)，所述第三滑槽(14)的内腔滑动连接有第三滑块，且第三滑块的顶部与移动块(73)的底部栓接。

8.根据权利要求5所述的一种减震司机椅骨架总成，其特征在于：所述缓冲垫(12)的数量至少为两个，所述第一弹簧(6)的数量至少为八根。

9.根据权利要求1所述的一种减震司机椅骨架总成，其特征在于：所述背板(4)的正面从上至下均依次开设有透气孔。

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