CN218051040U - 一种汽车支架焊接总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车支架技术领域，提出了一种汽车支架焊接总成，其便于对焊接口进行角度调整，从而提高焊接的质量，包括底板，底板的顶端滑动连接有两个滑板，两个滑板的底端安装有第一电机，两个第一电机的输出端均连接有移动齿轮，底板的底端连接有移动齿带，两个滑板的顶端均连接有夹紧架，两个夹紧架的顶端均安装有第二电机，两个第二电机的输出端均连接有动力齿轮，两个滑板上均连接有动力齿带，两个动力齿轮分别与两个动力齿带啮合，两个夹紧架上均安装有夹紧机构，底板的顶端开设有滑槽，滑槽内滑动连接有两个滑块，两个滑板分别连接在两个滑块的顶端，两个第一电机均通过安装板分别安装在连个滑块的底端。

Description

一种汽车支架焊接总成

技术领域

本实用新型涉及汽车支架技术领域，具体涉及一种汽车支架焊接总成。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，汽车的集成度越来越高，汽车支架的使用越来越多，汽车支架起的作用主要就是用于汽车上固定线束，避免线束相互之间不能分隔，容易互相纠缠的问题。对于汽车支架的成型加工，传统的手工拼装、焊接难以满足其尺寸的保证，且焊接效率低下，焊缝外观成形过多的依赖于人工，在汽车制造中，也会使用到焊接，汽车支架总成的焊接需要进行辅助定位。

经检索，中国专利申请号为CN201922306365.8的实用新型专利公开了一种汽车支架焊接用夹具，其大致描述为，包括有底座，在底座上对称布置有杆端相对的两个压紧气缸以及位于两个压紧气缸之间的装夹架，装夹架由支撑杆、转动托板、连杆及调整杆组成，支撑杆固定设置在底座上，转动托板可转动地设置在支撑杆上端，调整杆通过连杆与转动托板连接，在调整杆的下侧设置有若干根堵孔杆，底座上还设置有分别位于转动托板两侧的工件定位块与传感器安装架，传感器安装架上设置有与自动焊接手的控制系统电连接的距离传感器与光电传感器，其在使用时，可有效防止自动焊接手误焊操作。

上述的现有技术方案虽然可有效防止自动焊接手误焊操作，但是其在使用时装夹架固定在底座上，在对需要焊接的两个汽车支架夹紧时，不便于对焊接口进行角度调整，从而容易降低焊接的质量，使用灵活性较低。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车支架焊接总成，以解决背景技术中提出的现有技术其在使用时装夹架固定在底座上，在对需要焊接的两个汽车支架夹紧时，不便于对焊接口进行角度调整，从而容易降低焊接的质量，使用灵活性较低的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车支架焊接总成，包括底板，底板的顶端滑动连接有两个滑板，两个所述滑板的底端均贯穿底板并安装有第一电机，两个所述第一电机的输出端均固定连接有移动齿轮，底板的底端固定连接有移动齿带，两个所述移动齿轮均与移动齿带啮合，两个滑板的顶端均固定连接有夹紧架，两个所述夹紧架的顶端均安装有第二电机，两个所述第二电机的输出端均固定连接有动力齿轮，两个所述滑板上均固定连接有动力齿带，两个所述动力齿轮分别与两个动力齿带啮合，两个所述夹紧架上均安装有夹紧机构。

优选的，所述夹紧机构包括两个第三电机，两个所述第三电机分别安装在两个夹紧架上，两个所述第三电机的输出端分别贯穿两个夹紧架并固定连接有固定架，两个所述固定架上均开设有两个螺孔，多个所述螺孔内均螺纹连接有夹紧螺杆，多个所述夹紧螺杆上均转动连接有夹紧板。

进一步的，所述底板的顶端开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有两个滑块，两个所述滑板分别固定连接在两个滑块的顶端，两个所述第一电机均通过安装板分别安装在连个滑块的底端。

再进一步的，两个所述滑板的顶端均开设有滑动槽，两个所述夹紧架的底端均固定连接有滑轨，两个所述滑轨分别滑动连接在两个滑动槽内。

作为本方案进一步的方案，两个所述滑板的顶端均固定连接有保护壳。

作为本方案再进一步的方案，多个所述夹紧螺杆的另一端均固定连接有转动把手。

在前述方案的基础上，所述移动齿带焊接在底板的底端。

在前述方案的基础上进一步的，所述底板的底端固定连接有底架。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车支架焊接总成，具备以下有益效果：

本实用新型中，通过滑板的底端安装的第一电机进行转动，从而带动第一电机的输出端固定连接的移动齿轮与底板的底端固定连接的移动齿带啮合，从而带动滑板进行横向调节操作，通过夹紧滑架上安装的第二电机进行转动，从而带动第二电机的输出端固定连接的动力齿轮与滑板的顶端固定连接的动力齿带啮合，从而带动夹紧架在滑板上进行纵向调节操作，并通过夹紧架上安装的夹紧机构对汽车支架进行夹紧操作，因此，该汽车支架焊接总成便于对焊接口进行角度调整，从而提高焊接的质量，使用灵活性较高。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型底板、滑板和第二电机等配合的立体结构示意图；

图3为本实用新型第一电机、移动齿轮和移动齿带等配合的立体结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处的局部放大结构示意图。

图中：1、底板；2、滑板；3、第一电机；4、移动齿轮；5、移动齿带；6、夹紧架；7、第二电机；8、动力齿轮；9、动力齿带；10、第三电机；11、固定架；12、夹紧螺杆；13、夹紧板；14、保护壳；15、转动把手；16、底架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，一种汽车支架焊接总成，包括底板1，底板1的底端固定连接有底架16，以便于支撑其进行工作，增加其在工作时的稳定性，底板1的顶端开设有滑槽，滑槽内滑动连接有两个滑块，两个滑板2分别固定连接在两个滑块的顶端，两个第一电机3均通过安装板分别安装在连个滑块的底端，以便于增加滑板2滑动时的稳定性，底板1的顶端滑动连接有两个滑板2，两个滑板2的顶端均固定连接有保护壳14，以便于防止其内部结构运行时伤害到操作人员，两个滑板2的顶端均开设有滑动槽，两个夹紧架6的底端均固定连接有滑轨，两个滑轨分别滑动连接在两个滑动槽内，以便于增加其在滑动时的稳定性，滑动时不易脱落，两个滑板2的底端均贯穿底板1并安装有第一电机3，两个第一电机3的输出端均固定连接有移动齿轮4，底板1的底端固定连接有移动齿带5，移动齿带5焊接在底板1的底端，以便于连接时较易操作，且整体的连接强度较高，连接时的稳定性较好，使用寿命较长，两个移动齿轮4均与移动齿带5啮合，两个滑板2的顶端均固定连接有夹紧架6，两个夹紧架6的顶端均安装有第二电机7，两个第二电机7的输出端均固定连接有动力齿轮8，两个滑板2上均固定连接有动力齿带9，两个动力齿轮8分别与两个动力齿带9啮合，两个夹紧架6上均安装有夹紧机构，夹紧机构包括两个第三电机10，两个第三电机10分别安装在两个夹紧架6上，两个第三电机10的输出端分别贯穿两个夹紧架6并固定连接有固定架11，两个固定架11上均开设有两个螺孔，多个螺孔内均螺纹连接有夹紧螺杆12，多个夹紧螺杆12的另一端均固定连接有转动把手15，以便于通过转动把手15带动夹紧螺杆12进行夹紧操作，多个夹紧螺杆12上均转动连接有夹紧板13，以便于对汽车支架进行夹紧操作。

还需进一步说明的是，该实施例中的第一电机3、第二电机7和第三电机10均为市面上购买的本领域技术人员公知的常规设备，可以根据实际需要进行型号的选用或进行定制，本专利中我们只是对其进行使用，并未对其结构和功能进行改进，其设定方式、安装方式和电性连接方式，对于本领域的技术人员来说，只要按照其使用说明书的要求进行调试操作即可，在此不再对其进行赘述，且第一电机3、第二电机7和第三电机10均设置有与其配套的控制开关，控制开关的安装位置根据实际使用需求进行选择，便于操作人员进行操作控制即可。

综上所述，该汽车支架焊接总成，在使用时，首先将该汽车支架焊接总成放置在所需使用的地点，并将第一电机3、第二电机7和第三电机10根据说明书连接好正反转电路，然后启动第一电机3、第二电机7和第三电机10，通过滑板2的底端安装的第一电机3进行转动，从而带动第一电机3的输出端固定连接的移动齿轮4与底板1的底端固定连接的移动齿带5啮合，从而带动滑板2进行横向调节操作，通过夹紧滑架上安装的第二电机7进行转动，从而带动第二电机7的输出端固定连接的动力齿轮8与滑板2的顶端固定连接的动力齿带9啮合，从而带动夹紧架6在滑板2上进行纵向调节操作，并通过螺孔内螺纹连接的夹紧螺杆12带动夹紧板13对汽车支架进行夹紧操作，并通过夹紧架6上安装的第三电机10进行转动，从而带动第三电机10的输出端固定连接的固定架11进行转动操作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车支架焊接总成，包括底板(1)，其特征在于，底板(1)的顶端滑动连接有两个滑板(2)，两个所述滑板(2)的底端均贯穿底板(1)并安装有第一电机(3)，两个所述第一电机(3)的输出端均固定连接有移动齿轮(4)，底板(1)的底端固定连接有移动齿带(5)，两个所述移动齿轮(4)均与移动齿带(5)啮合，两个滑板(2)的顶端均固定连接有夹紧架(6)，两个所述夹紧架(6)的顶端均安装有第二电机(7)，两个所述第二电机(7)的输出端均固定连接有动力齿轮(8)，两个所述滑板(2)上均固定连接有动力齿带(9)，两个所述动力齿轮(8)分别与两个动力齿带(9)啮合，两个所述夹紧架(6)上均安装有夹紧机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车支架焊接总成，其特征在于，所述夹紧机构包括两个第三电机(10)，两个所述第三电机(10)分别安装在两个夹紧架(6)上，两个所述第三电机(10)的输出端分别贯穿两个夹紧架(6)并固定连接有固定架(11)，两个所述固定架(11)上均开设有两个螺孔，多个所述螺孔内均螺纹连接有夹紧螺杆(12)，多个所述夹紧螺杆(12)上均转动连接有夹紧板(13)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车支架焊接总成，其特征在于，所述底板(1)的顶端开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有两个滑块，两个所述滑板(2)分别固定连接在两个滑块的顶端，两个所述第一电机(3)均通过安装板分别安装在连个滑块的底端。

4.根据权利要求3所述的一种汽车支架焊接总成，其特征在于，两个所述滑板(2)的顶端均开设有滑动槽，两个所述夹紧架(6)的底端均固定连接有滑轨，两个所述滑轨分别滑动连接在两个滑动槽内。

5.根据权利要求4所述的一种汽车支架焊接总成，其特征在于，两个所述滑板(2)的顶端均固定连接有保护壳(14)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车支架焊接总成，其特征在于，多个所述夹紧螺杆(12)的另一端均固定连接有转动把手(15)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车支架焊接总成，其特征在于，所述移动齿带(5)焊接在底板(1)的底端。

8.根据权利要求7所述的一种汽车支架焊接总成，其特征在于，所述底板(1)的底端固定连接有底架(16)。

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