CN217926054U - 一种汽车发动机缸体的冷却结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机缸体的冷却结构，包括缸体本体，以及贯穿安装在所述缸体本体内部的冷却管本体；还包括：所述冷却管本体的右端贯穿缸体本体的右侧面，且冷却管本体的右端通过二通管道与输送管道b的后端相连接；所述补偿水箱的前端通过管道与水泵相连接，且水泵的前端连接有输送管道a；散热框，其后侧面内部通过支架与固定轴杆相连接，且固定轴杆与支架轴承连接。该汽车发动机缸体的冷却结构设置有水轮，通过水流的流动带动水轮进行旋转，继而便于将水的势能转化为机械能，以便于水轮通过安装轴杆和锥形齿轮组带动固定轴杆和散热风扇进行旋转，由此便于散热风扇不需要电机等动力源就能很好的进行旋转，节约能源。

Description

一种汽车发动机缸体的冷却结构

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机缸体技术领域，具体为一种汽车发动机缸体的冷却结构。

背景技术

汽车发动机缸体顾名思义是汽车发动机的一部分，缸体是对汽车发动机进行保护的，汽车发动机在工作时会产生大量的热量，因此需要对汽车发动机缸体进行冷却散热，避免汽车发动机缸体内的温度过高而影响内部的零部件使用；

现有的冷却结构内的风扇还需要使用电机等动力源带动旋转，从而使得整个冷却结构的生产制造成本较大，浪费能源，同时散热冷却的效果较差，效率较慢；

因此我们便提出了汽车发动机缸体的冷却结构能够很好的解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机缸体的冷却结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的冷却结构内的风扇还需要使用电机等动力源带动旋转，从而使得整个冷却结构的生产制造成本较大，浪费能源，同时散热冷却的效果较差，效率较慢的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机缸体的冷却结构，包括缸体本体，以及贯穿安装在所述缸体本体内部的冷却管本体；

所述冷却管本体的左端贯穿缸体本体的左侧面与补偿水箱相连接；

还包括：

所述冷却管本体的右端贯穿缸体本体的右侧面，且冷却管本体的右端通过二通管道与输送管道b的后端相连接；

所述补偿水箱的前端通过管道与水泵相连接，且水泵的前端连接有输送管道a；

散热框，其后侧面内部通过支架与固定轴杆相连接，且固定轴杆与支架轴承连接，并且固定轴杆的前端与散热风扇相连接；

其中，所述散热框的左端后侧面与输送管道a的前端相连接，且散热框的右端后侧面与输送管道b的前端相连接；

所述输送管道b的前端左侧面内部贯穿轴承连接有安装轴杆，且安装轴杆的右端内部安装有水轮。

优选的，所述冷却管本体呈“S”形状结构设置，且冷却管本体的最高点低于补偿水箱的最低点。

通过上述结构的设置，以便于呈“S”形状结构的冷却管本体很好的与缸体本体接触进行散热降温工作。

优选的，所述散热框的内部开设有通槽，且散热框的前后两侧面内部均安装有散热翅片。

通过上述结构的设置，使得散热翅片可将散热框内的热量热传导出去。

优选的，所述通槽呈倾斜状设置，且通槽的内部也设置有散热翅片。

通过上述结构的设置，通槽呈倾斜状设置，以便于空气在通槽内流动，便于提高空气与散热框的接触面积，以便于后期散热框很好的进行散热工作。

优选的，所述固定轴杆关于散热框的竖向中心线对称设置有两个，且两个固定轴杆之间通过链轮机构相连接，并且两个固定轴杆的旋转方向相同。

通过上述结构的设置，两个固定轴杆之间通过链轮机构相连接，使得两个固定轴杆很好的同时进行同向旋转。

优选的，所述安装轴杆的左端通过锥形齿轮组与右侧的固定轴杆相连接，且两个固定轴杆呈平行设置。

通过上述结构的设置，以便于安装轴杆旋转带动右侧的固定轴杆一同旋转，减少动力源的使用。

优选的，所述散热框的内部为空心状结构设置，且散热框呈“U”形状结构设置。

通过上述结构的设置，散热框的内部为空心状结构设置，使得散热框的内部可储存一定量的水，便于对水进行散热工作。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车发动机缸体的冷却结构，通过水轮的设置，使得水轮旋转后期通过一系列的结构带动散热风扇进行旋转，从而不需要电机等动力源带动散热风扇进行旋转，节约了能源，其具体内容如下：

（1）设置有水轮，通过水流的流动带动水轮进行旋转，继而便于将水的势能转化为机械能，以便于水轮通过安装轴杆和锥形齿轮组带动固定轴杆和散热风扇进行旋转，由此便于散热风扇不需要电机等动力源就能很好的进行旋转，节约能源；

（2）安装有散热框，以及在散热框的内部开设的通槽便于风很好的流动，同时配合散热翅片的使用，便于很好的对散热框内的水进行快速的降温，以便于提高降温冷却的效率。

附图说明

图1为本实用新型局部俯剖视结构示意图；

图2为本实用新型散热框俯剖视结构示意图；

图3为本实用新型散热框主视结构示意图；

图4为本实用新型冷却管本体主视结构示意图；

图5为本实用新型水轮俯剖视结构示意图。

图中：1、缸体本体；2、冷却管本体；3、补偿水箱；4、水泵；5、输送管道a；6、散热框；601、散热翅片；602、通槽；7、散热风扇；8、链轮机构；9、固定轴杆；10、安装轴杆；11、水轮；12、输送管道b。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机缸体的冷却结构，包括缸体本体1，以及贯穿安装在缸体本体1内部的冷却管本体2；冷却管本体2的左端贯穿缸体本体1的左侧面与补偿水箱3相连接，如附图1所示，将冷却管本体2贯穿安装在缸体本体1的内部，然后整个冷却结构便可进行使用了，先将补偿水箱3上方的盖子打开，将补偿水箱3内倒入一定量的水，冷却管本体2呈“S”形状结构设置，且冷却管本体2的最高点低于补偿水箱3的最低点，由于补偿水箱3的最低点高于冷却管本体2的最高点，继而使得补偿水箱3内的水流入到冷却管本体2内，如附图1和附图4所示，然后水在呈“S”状的冷却管本体2内向右进行流动，以便于冷却管本体2内的水很好的将缸体本体1内的热量进行吸收，使得冷却管本体2内的水温度上升；

其中，散热框6的左端后侧面与输送管道a5的前端相连接，且散热框6的右端后侧面与输送管道b12的前端相连接，然后启动水泵4，水泵4对水进行抽吸，使得冷却管本体2内的水流到右侧通过二通管连接的输送管道b12内，这时输送管道b12内的水流到散热框6内，如附图1-3和附图5所示，这时散热翅片601将散热框6内的水中的一部分热量进行热传导出去，散热框6的内部开设有通槽602，且散热框6的前后两侧面内部均安装有散热翅片601；

冷却管本体2的右端贯穿缸体本体1的右侧面，且冷却管本体2的右端通过二通管道与输送管道b12的后端相连接，输送管道b12的前端左侧面内部贯穿轴承连接有安装轴杆10，且安装轴杆10的右端内部安装有水轮11，同时输送管道b12内的水带动水轮11进行旋转，使得水轮11带动内部键连接的安装轴杆10进行旋转，安装轴杆10的左端通过锥形齿轮组与右侧的固定轴杆9相连接，且两个固定轴杆9呈平行设置，安装轴杆10在旋转时通过左侧的锥形齿轮组带动其中一个固定轴杆9进行旋转，固定轴杆9关于散热框6的竖向中心线对称设置有两个，且两个固定轴杆9之间通过链轮机构8相连接，并且两个固定轴杆9的旋转方向相同，然后其中一个固定轴杆9在旋转时通过链轮机构8带动另一个固定轴杆9进行旋转，继而使得两个固定轴杆9同时旋转，使得两个固定轴杆9同时带动两个散热风扇7进行旋转，使得散热风扇7旋转产生一定量的风对散热框6周边进行散热，散热框6，其后侧面内部通过支架与固定轴杆9相连接，且固定轴杆9与支架轴承连接，并且固定轴杆9的前端与散热风扇7相连接；

还包括：通槽602呈倾斜状设置，且通槽602的内部也设置有散热翅片601，通过通槽602的设置，便于风很好的流动与散热框6的表面接触，散热框6的内部为空心状结构设置，且散热框6呈“U”形状结构设置，便于很好的对散热框6内部的水进行降温冷却，然后散热框6内的水再通过输送管道a5和水泵4进入到补偿水箱3内，补偿水箱3的前端通过管道与水泵4相连接，且水泵4的前端连接有输送管道a5，接着补偿水箱3内的水再次进入到冷却管本体2内进行冷却降温作业，如此反复，便于水循环使用进行冷却作业，提高了工作效率。

工作原理：在使用该汽车发动机缸体的冷却结构时，首先，补偿水箱3内的水流入到冷却管本体2内，以便于冷却管本体2内的水很好的将缸体本体1内的热量进行吸收；

水泵4对水进行抽吸，使得冷却管本体2内的水流到右侧通过二通管连接的输送管道b12内，这时输送管道b12内的水流到散热框6内；

水轮11带动安装轴杆10旋转，继而使得两个固定轴杆9同时带动两个散热风扇7进行旋转；

通过通槽602的设置，便于风很好的流动与散热框6的表面接触，接着补偿水箱3内的水再次进入到冷却管本体2内进行冷却降温作业，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车发动机缸体的冷却结构，包括缸体本体（1），以及贯穿安装在所述缸体本体（1）内部的冷却管本体（2）；

所述冷却管本体（2）的左端贯穿缸体本体（1）的左侧面与补偿水箱（3）相连接；

其特征在于，还包括：

所述冷却管本体（2）的右端贯穿缸体本体（1）的右侧面，且冷却管本体（2）的右端通过二通管道与输送管道b（12）的后端相连接；

所述补偿水箱（3）的前端通过管道与水泵（4）相连接，且水泵（4）的前端连接有输送管道a（5）；

散热框（6），其后侧面内部通过支架与固定轴杆（9）相连接，且固定轴杆（9）与支架轴承连接，并且固定轴杆（9）的前端与散热风扇（7）相连接；

其中，所述散热框（6）的左端后侧面与输送管道a（5）的前端相连接，且散热框（6）的右端后侧面与输送管道b（12）的前端相连接；

所述输送管道b（12）的前端左侧面内部贯穿轴承连接有安装轴杆（10），且安装轴杆（10）的右端内部安装有水轮（11）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体的冷却结构，其特征在于：所述冷却管本体（2）呈“S”形状结构设置，且冷却管本体（2）的最高点低于补偿水箱（3）的最低点。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体的冷却结构，其特征在于：所述散热框（6）的内部开设有通槽（602），且散热框（6）前后两侧面内部均安装有散热翅片（601）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机缸体的冷却结构，其特征在于：所述通槽（602）呈倾斜状设置，且通槽（602）的内部也设置有散热翅片（601）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体的冷却结构，其特征在于：所述固定轴杆（9）关于散热框（6）的竖向中心线对称设置有两个，且两个固定轴杆（9）之间通过链轮机构（8）相连接，并且两个固定轴杆（9）的旋转方向相同。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体的冷却结构，其特征在于：所述安装轴杆（10）的左端通过锥形齿轮组与右侧的固定轴杆（9）相连接，且两个固定轴杆（9）呈平行设置。

7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体的冷却结构，其特征在于：所述散热框（6）的内部为空心状结构设置，且散热框（6）呈“U”形状结构设置。

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