CN217825362U - 车辆发声模组及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆发声模组及车辆，车辆发声模组包括壳体，其包括托架和边缘框架，其中所述边缘框架延伸自所述托架并形成一容置腔于所述边缘框架与所述托架之间，其中所述托架包括侧托架和中空架，所述中空架与所述边缘框架之间形成一中空腔；振动组件，其被置于所述托架而被置于所述容置腔之内；以及第一连接件，其被紧固于所述壳体的所述托架和所述振动组件之间，其中所述振动组件包括振动基件、主动组件和第二连接件，其中所述第一连接件被紧固于所述壳体的所述托架的所述侧托架与所述振动组件的所述振动基件，以供被固定于所述振动基件的中部的所述主动组件和所述第二连接件被保持于所述中空腔之内。

Description

车辆发声模组及车辆

技术领域

本实用新型涉及压电振动发声领域，尤其涉及一种应用于车辆的发声模组及车辆。

背景技术

压电发声模组一般应用与独立的音响或耳机之中，作为声音的输出负载。现有的压电发声模组很少被组装至车辆，主要是由于，核心的振动是基于压电陶瓷片(piezoelectric ceramics, PZT)而产生的，其非常脆弱易碎。如果车辆行驶过程中有任何的颠簸或碰撞，都有风险使发声模组出现裂痕，甚至出现碎片。常见的做法中，发声模组经常被固定在全包围的支架之中，使得整体的体积扩展至发声模组的数十倍，那么车辆不得不为之额外设计安装空间。另外，如果采用全支架的结构，压电陶瓷片的形变空间必须要得到保证，任何可能会影响压电陶瓷片形变的支架结构，都最终会导致不良的发声效果，尤其是对低频发声的效果。

基于以上，现有的研发方向是针对压电陶瓷和振动基板的材料配方优化，但配方优化的研发成本很高，批量生产及更新的难度大。针对车辆的压电发声模组的结构设计被市场所需要。

实用新型内容

本实用新型的一个主要优势在于提供一种车辆发声模组，其保证振动发声的空间的情况下，提供稳定的安装结构，适用于车辆的行驶环境。

本实用新型的另一个优势在于提供一种车辆发声模组，其采用卡片式的结构，保证声学效果，适于安装在车辆外壳等狭窄空间。

本实用新型的另一个优势在于提供一种车辆发声模组，通过第一连接件将壳体和振动组件相对固定并提供一定的振动发声的空间。

本实用新型的另一个优势在于提供一种车辆发声模组，通过第二连接件将振动组件的振动基件与主动组件相对固定，通过第二连接件相对外壳的结构布局，既保证主动组件的振动发声的空间，又使得主动组件被包裹在外壳范围内，避免碎片掉落。

本实用新型的另一个优势在于提供一种车辆发声模组，通过第一连接件将壳体和振动组件相对固定，结构上给予振动组件一定的振动发声的空间。

本实用新型的另一个优势在于提供一种车辆发声模组，其具有整体化的结构，适于直接地安装至任一位置而不需要额外在车辆设计时准备安装位置。

本实用新型的另一个优势在于提供一种车辆发声模组，其能够直接连接车辆现有的控制模块，无需额外的控制系统设计。

本实用新型的其它优势和特点通过下述的详细说明得以充分体现并可通过所附权利要求中特地指出的手段和装置的组合得以实现。

依本实用新型的一个方面，能够实现前述目的和其他目的和优势的本实用新型的一车辆发声模组，包括：

壳体，其包括托架和边缘框架，其中所述边缘框架延伸自所述托架并形成一容置腔于所述边缘框架与所述托架之间，其中所述托架包括侧托架和中空架，所述中空架与所述边缘框架之间形成一中空腔，其中所述中空架具有若干通孔，以连通所述中空腔于外界；

振动组件，其被置于所述托架而被置于所述容置腔之内；以及

第一连接件，其被紧固于所述壳体的所述托架和所述振动组件之间，其中所述振动组件包括振动基件、主动组件和第二连接件，其中所述主动组件的边缘被所述第二连接件永久地固定至所述振动基件的中部，其中所述第一连接件被紧固于所述壳体的所述托架的所述侧托架与所述振动组件的所述振动基件，以供被固定于所述振动基件的中部的所述主动组件和所述第二连接件被保持于所述中空腔之内。

根据本实用新型的一个实施例，其中所述托架的侧托架的表面和所述中空架的表面之间具有高度差。

根据本实用新型的一个实施例，其中所述托架的侧托架的表面和所述中空架的表面持平。

根据本实用新型的一个实施例，其中所述第二连接件覆盖地延伸自所述主动组件的边缘至所述振动基件。

根据本实用新型的一个实施例，其中所述主动组件包括第一主动片和第二主动片，其被所述第二连接件分别地固定于所述振动基件的两表面。

根据本实用新型的一个实施例，其中所述第二连接件分别覆盖于所述第一主动片和所述第二主动片的四周。

根据本实用新型的一个实施例，其中所述第二连接件覆盖于所述振动基件的范围在所述中空腔之内。

根据本实用新型的一个实施例，其中所述第一连接件被紧固于所述壳体的所述托架的所述侧托架与所述振动组件的所述振动基件的侧部。

根据本实用新型的一个实施例，其中所述主动组件进一步包括输入线组，被连接至所述第一主动片和所述第二主动片，以供输入电信号至所述第一主动片和所述第二主动片，其中所述边缘框架具有一凹槽，以容纳所述输入线组。

根据本实用新型的一个实施例，其中所述第一主动片和所述第二主动片呈多层级结构。

根据本实用新型的一个实施例，其中所述第二连接件覆盖所述输入线组连接至所述第一主动片和所述第二主动片的位置。

依本实用新型的另一个方面，本实用新型进一步提供一种车辆，包括：

车辆外壳，控制模块以及发声模组，其中所述发声模块被安装至所述车辆外壳内，并被连接至所述控制模块，以供按照电信号藉由所述车辆外壳而发声，其中所述发声模组。

根据本实用新型的一个实施例，所述发声模块被安装至车辆外壳的车门、前盖、后盖和顶盖至少一个位置。

根据本实用新型的一个实施例，所述发声模块呈卡片式结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述发声模块被控制而发出语音、音乐、导航等内容，以供与所述车辆外壳的外部沟通。

通过对随后的描述和附图的理解，本实用新型进一步的目的和优势将得以充分体现。

本实用新型的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，附图和权利要求得以充分体现。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个实施例的车辆发声模组的立体示意图。

图2是根据本实用新型的上述实施例的车辆发声模组的分体示意图。

图3是根据本实用新型的上述实施例的车辆发声模组的振动组件的侧剖视图。

图4是根据本实用新型的上述实施例的车辆发声模组的振动组件的侧剖视图，阐述形变状态下的结构。

图5是根据本实用新型的上述实施例的车辆发声模组的侧剖视图。

图6是根据本实用新型的上述实施例的另一可行模式的车辆发声模组的侧剖视图。

图7是根据本实用新型的上述实施例的车辆发声模组安装于车辆的示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

另外，在以下的说明中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“水平”、“垂直”应被理解为该段以及相关附图中所绘示的方位。此相对性的用语仅是为了方便说明之用，其并不代表其所叙述的装置需以特定方位来制造或运作，因此不应理解为对本实用新型的限制。

能理解的是，虽然在此可使用用语“第一”、“第二”、“第三”等来叙述各种组件、区域、层和/或部分，这些组件、区域、层和/或部分不应被这些用语限定，且这些用语仅是用来区别不同的组件、区域、层和/或部分。因此，以下讨论的第一组件、区域、层和/或部分可在不偏离本实用新型一些实施例的情况下被称为第二组件、区域、层和/或部分。

本实施例公开了一种车辆发声模组，适于被安装至车辆，以供连接声音控制信号后，提供语音、音乐、导航等声音信息。如图1至图7所示，本实施例的所述车辆发声模组呈卡片式结构，方便被直接安装于平整或非平整的位置。

如图1至图2所示，所述车辆发声模组包括：壳体100、振动组件200和第一连接件310，其中所述振动组件200通过所述第一连接件310被相对地固定于所述壳体100。本实施例中，所述振动组件200和所述第一连接件310被包覆地容纳于所述壳体100之内，使得所述车辆发声模组整体呈卡片式的结构。具体地，所述第一连接件310包括两侧连接件311、312，分别地置于所述振动组件200的两侧。值得一提的是，通过将所述壳体100直接地固定于车辆，可以实现车辆上后装所述发声模组，而不需要提前设计安装位置。在另外的实施例中，也可以固定所述振动组件200于车辆。

所述壳体100进一步地包括托架110和边缘框架120，所述边缘框架120延伸自所述托架110，进而形成一容置腔130。如图1和图2所示，所述振动组件200被平整地置于所述容置腔130。换句话说，通过所述托架110的支撑和所述边缘框架120的包围，所述振动组件200结构上处于所述外壳100的包覆之下。进一步地，通过将所述容置腔130的开口覆盖，所述振动组件200被完整地包围。一般地，所述车辆发声模组被安装至车辆外壳时，所述容置腔130的开口被所述车辆外壳所遮盖，使得所述振动组件200不会逃离所述外壳100和所述车辆外壳之外。另外，所述振动组件200被包裹在所述外壳100的内部范围内，避免碎片掉落出所述外壳100。

所述托架110进一步地包括侧托架101和中空架102，其中所述侧托架101相对所述中空架102位于所述外壳100的两侧的侧部，其中所述中空架102相对与所述侧托架101位于所述外壳100的中部。本实施例中的所述托架110呈对称结构，但仅是一种示例而非限制。所述中空架102是延伸自所述侧托架101的。如图2所示，所述中空架102具有若干通孔103。与所述容置腔130不同的是，由所述中空架102和所述边缘框架120围成一中空腔140。所述中空腔140通过所述通孔103与外界相通。

在本实施例中，所述托架110的侧托架101的表面和所述中空架102的表面之间具有高度差。所述侧托架101的表面与所述振动组件200之间固定有所述第一连接件310的两侧连接件311、312。所述两侧连接件311、312具有相同的高度，优选地采用相同的材质。所述两侧连接件311、312以一种双面胶的方式粘结所述托架110的侧托架101的表面和所述振动组件200的表面。也就是说，通过所述侧托架101和所述两侧连接件311、312，所述振动组件200的中部被架空，那么所述振动组件200的中部能够自由的形变。

值得一提的是，所述中空架102相对所述振动组件200的中部之间具有一定距离。所述中空架102的所述通孔103相对所述振动组件200的中部之间具有一定距离。

所述振动组件200的具体结构如图3和图4所示。所述振动组件200包括振动基件210和主动组件220，其中所述主动组件220层压地固定于所述振动基件210，从而当所述主动组件220受控制而形变时，所述振动基件210也被带动而形变。在本实施例中，所述主动组件220包括第一主动片221和第二主动片222，分别地被固定至所述振动基件210的两个表面。在另外的实施例中，第一主动片221和第二主动片222直接地形成于所述振动基件210的表面，即直接在所述振动基件210的表面施加层压材料，而形成所述第一主动片221和第二主动片222。

进一步地，所述振动组件200包括第二连接件230，其固定所述主动组件220至所述振动基件210。具体地，所述第一主动片221和第二主动片222被所述第二连接件230固定至所述振动基件210。如图2和图3所示，所述第一主动片221和第二主动片222被所述第二连接件230固定至所述振动基件210的中部，而所述振动基件210的两侧部的相同一表面固定有所述第一连接件310的两侧连接件311、312。相对于所述第二连接件230，所述第一连接件310的两侧连接件311、312具有明显的高度。也就是说，所述第一连接件310的两侧连接件311、312不仅连接所述振动基件210至所述托架101，而且提供一定的支撑高度。尤其是为所述第一主动片221和第二主动片222提供一定的架空高度。所述第二连接件230部件连接所述振动基件210与所述第一主动片221和第二主动片222，而且相对所述中空架102具有一定高度。

在本实施例中，所述第一主动片221和第二主动片222示例地采用方形。所述第二连接件230进一步地包括两个边缘连接件231、232。也就是说，所述第一主动片221由所述边缘连接件231四周固定，所述第二主动片222由所述边缘连接件222四周固定。

以所述第一主动片221为例，所述边缘连接件231覆盖所述第一主动片221的边缘与所述振动基件210。优选地，所述第一主动片221采用具有多层结构的压电陶瓷片，至少包括银层、陶瓷层、绝缘层。更优选地，所述边缘连接件231采用UV胶或绝缘胶。所述第二主动片222优选地同所述第一主动片221结构一致。

更多地，所述第二连接件230覆盖于所述振动基件210的范围在所述中空腔140之内。

值得一提的是，所述第一主动片221和第二主动片222被所述第二连接件230分别地固定于所述振动基件210的两表面。并且，所述第一主动片221和第二主动片222对所述振动基件210的形变带动作用是同向的，也就是说，所述第一主动片221和第二主动片222二者各自的形变是相反的。所述振动基件210承受了来自两表面的形变带动，具有较好的振动发声特性。

所述主动组件220进一步地包括输入线组223，被连接至所述第一主动片221和所述第二主动片222，以供输入电信号至所述第一主动片221和所述第二主动片222，其中所述边缘框架120具有一凹槽，以容纳所述输入线组。

所述第二连接件230覆盖所述输入线组223连接至所述第一主动片221和所述第二主动片222的位置，以保持接入位置的绝缘性和防水性。而且，所述输入线组223连接并发送至所述第一主动片221和所述第二主动片222的信号是相反的，使得第一主动片221和第二主动片222二者各自受到电信号而产生的形变是相反的。因此，所述振动基件210能够承受双倍的形变带动。

所述车辆发声模组是由电信号控制而振动发声的，主要是由所述振动组件200中的所述振动基件210的反复形变而振动空气发声。所述振动基件210被置于所述容纳腔130，受到所述振动基件210而鼓动的空气经由所述中空架102的所述通孔103而流动。

如图4和图5所示，所述主动组件220被置于所述中空腔140之内。在振动发声时，所述中空腔140提供了充足的距离，避免所述主动组件220与所述外壳100的所述中空架102相撞。所述中空腔140的距离，在结构上，主要依次是所述中空架102、所述侧托架101、所述第一连接件310至所述振动基件210而形成的。也就是，所述中空架102与所述侧托架101之间的高度差，所述第一连接件310的自身高度，这两部分。所述中空腔140不仅能够提供足够的振动距离，而且提供了足够的空气流动空间，利于所述车辆发声模组的声学性能。

本实施例中，所述主动组件220和所述第二连接件230均被置于所述中空腔140之内。所述主动组件220和所述第二连接件230小于所述中空腔140的开口。

如图6所示，上述实施例的另一可行模式的车辆发声模组被阐释。本模式中，所述车辆发声模组的所述侧托架101`的表面和所述中空架102`的表面持平，而不是具有高度差。从剖视结构上，表现为所述外壳100呈口字型，不同于上述实施例的凸字型。

所述中空腔140`具有一定的高度，其主要由所述第一连接件310的高度所决定。特别地，所述容置腔130`和所述中空腔140`大致相同。因此，所述主动组件220和所述第二连接件230远小于所述中空腔140`的开口。当所述中空腔140`的开口被其他盖板，例如车辆外壳，所覆盖的情况下，所述主动组件220和所述第二连接件230被稳定地包裹在所述外壳100之内。

另外，所述主动组件220也能有充足的振动距离和鼓动的空气流量。优选地，所述通孔103的数量较上述实施例多一些，或者所述通孔103的面积较上述实施例大一些。因此，所述中空腔140`不仅提供了振动空间，并且提供了容纳所述振动组件200的空间。所述车辆发声模组的整体外观也更加平整，趋于卡片式，适于被安装至狭窄的位置。

虽然，上述实施例的举例中所述车辆发声模组呈方形，但圆形或其他形状均可以采用相同的结构构造，形状并不会影响发声特性。也可以理解的是，所述车辆发声模组不仅可以呈平整的形状，也可以呈拱形、罩形、弧形或其他波浪等外形。换句话说，所述车辆发声模组具有更好的适配性，根据不同设计要求，能够被设计成不同的外观形态。

如图7所示，所述车辆发声模组400整体因具有相对小的厚度，适合被安装至车辆外壳500。例如，安装于车门之内，前引擎盖之内，后备箱盖之内，顶盖等等位置。车辆包括控制模块600，例如中控或仪表系统等。所述车辆发声模组400被连接至所述控制模块600，以供按照电信号发声。所述发声模块400被控制而发出语音、音乐、导航等内容，以供与所述车辆外壳500的内部或者外部沟通。

本公开中相对应的结构、动作、行为以及所有装置元件或步骤元件的等同形式意在包括用于结合如具体请求保护的其它所请求保护的部件来执行功能的任意结构、动作、行为。出于揭露的目的给出了本公开的各种优选实施例的描述，趋向于覆盖各种变型和等效布置，而不是作为穷举或者限制。这里所使用的术语被选择以对实施例的原理、优于市场中所找到的技术的实际应用或技术改进进行最佳解释，本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (10)

1.一种车辆发声模组，其特征在于，包括：

壳体，其包括托架和边缘框架，其中所述边缘框架延伸自所述托架并形成一容置腔于所述边缘框架与所述托架之间，其中所述托架包括侧托架和中空架，所述中空架与所述边缘框架之间形成一中空腔，其中所述中空架具有若干通孔，以连通所述中空腔于外界；

振动组件，其被置于所述托架而被置于所述容置腔之内；以及

第一连接件，其被紧固于所述壳体的所述托架和所述振动组件之间，其中所述振动组件包括振动基件、主动组件和第二连接件，其中所述主动组件的边缘被所述第二连接件永久地固定至所述振动基件的中部，其中所述第一连接件被紧固于所述壳体的所述托架的所述侧托架与所述振动组件的所述振动基件，以供被固定于所述振动基件的中部的所述主动组件和所述第二连接件被保持于所述中空腔之内。

2.根据权利要求1所述的车辆发声模组，其中所述托架的侧托架的表面和所述中空架的表面之间具有高度差。

3.根据权利要求1所述的车辆发声模组，其中所述托架的侧托架的表面和所述中空架的表面持平。

4.根据权利要求1所述的车辆发声模组，其中所述第二连接件覆盖地延伸自所述主动组件的边缘至所述振动基件。

5.根据权利要求1或4所述的车辆发声模组，其中所述主动组件包括第一主动片和第二主动片，其被所述第二连接件分别地固定于所述振动基件的两表面。

6.根据权利要求5所述的车辆发声模组，其中所述第二连接件分别覆盖于所述第一主动片和所述第二主动片的四周。

7.根据权利要求6所述的车辆发声模组，其中所述第二连接件覆盖于所述振动基件的范围在所述中空腔之内。

8.根据权利要求5所述的车辆发声模组，其中所述第一连接件被紧固于所述壳体的所述托架的所述侧托架与所述振动组件的所述振动基件的侧部。

9.根据权利要求8所述的车辆发声模组，其中所述主动组件进一步包括输入线组，被连接至所述第一主动片和所述第二主动片，以供输入电信号至所述第一主动片和所述第二主动片，其中所述边缘框架具有一凹槽，以容纳所述输入线组。

10.一种车辆，包括：

车辆外壳，控制模块以及发声模组，其中所述发声模组被安装至所述车辆外壳内，并被连接至所述控制模块，以供按照电信号藉由所述车辆外壳而发声，其中所述发声模组包括：

壳体，其包括托架和边缘框架，其中所述边缘框架延伸自所述托架并形成一容置腔于所述边缘框架与所述托架之间，其中所述托架包括侧托架和中空架，所述中空架与所述边缘框架之间形成一中空腔，其中所述中空架具有若干通孔，以连通所述中空腔于外界；

振动组件，其被置于所述托架而所述容置腔之内，其中所述振动组件包括振动基件、主动组件和第二连接件，其中所述主动组件的边缘被所述第二连接件永久地固定至所述振动基件的中部；以及

第一连接件，其被紧固于所述壳体的所述托架和所述振动组件之间，其中所述第一连接件被紧固于所述壳体的所述托架的所述侧托架与所述振动组件的所述振动基件，以供被固定于所述振动基件的中部的所述主动组件和所述第二连接件被保持于所述中空腔之内。

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