CN217761986U - 一种带有后置取力器的纯电动重卡用变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种带有后置取力器的纯电动重卡用变速箱，包括：驱动电机、输入轴、取力器、中间轴、输出轴、壳体；所述输入轴、所述中间轴、所述输出轴分别通过轴承支撑在壳体上，所述输入轴位于所述壳体的一端位置，所述输出轴位于所述壳体的另一端位置，所述中间轴位于所述输入轴与所述输出轴中间位置，所述输入轴的左端与所述驱动电机连接，所述输入轴右端与所述取力器连接；输入输出异轴布置，取力器后置，能有效缩短变速箱的轴向结构，更有益于整车结构布置，所用的第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮均采用斜齿轮结构，啮合性好、传动平稳、承载能力强，且结构会比直齿更紧凑，体积更小。

Description

一种带有后置取力器的纯电动重卡用变速箱

技术领域

本实用新型涉及电动汽车传动技术领域，具体涉及一种带有后置取力器的纯电动重卡用变速箱。

背景技术

环保与节能是二十一世纪全世界面临的重要发展方向，因此在汽车行业中，采用非常规燃料作为动力来源的新能源汽车逐渐涌入汽车市场，国家也出台了多项政策鼓励新能源汽车产业的发展，近几年来，国内乃至国际市场上，越来越多的卡车企业都纷纷推出了纯电动重卡产品。

对比文件CN210799914U提供了一种带取力器的减速箱结构。但对比文件采用的是输入输出同轴布置，且取力器为侧置安装，并未解决变速箱体积过大而导致取力器没有足够的空间布置，进而不利于变速箱在整车上的结构布置问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种带有后置取力器的纯电动重卡用变速箱，以解决输入输出同轴布置，取力器为侧置安装变速箱体积过大而导致取力器没有足够的空间布置，进而不利于变速箱在整车上的结构布置问题。

本实用新型提供一种带有后置取力器的纯电动重卡用变速箱，包括：驱动电机、输入轴、取力器、中间轴、输出轴、壳体；

所述输入轴、所述中间轴、所述输出轴分别通过轴承支撑在壳体上，所述输入轴位于所述壳体的一端位置，所述输出轴位于所述壳体的另一端位置，所述中间轴位于所述输入轴与所述输出轴中间位置，所述输入轴所述输入轴、所述中间轴、所述输出轴平行而立，所述输入轴的左端与所述驱动电机连接，所述输入轴右端与所述取力器连接。

进一步的，所述输入轴上设有换挡机构，所述换挡机构包括：换挡齿套、第一齿轮、第三齿轮，所述第一齿轮设于换挡齿套的一侧，所述第三齿轮设于换挡齿套的另一侧，所述第一齿轮与所述第三齿轮转动设置在所述输入轴。

进一步的，所述中间轴上设置有第二齿轮、第四齿轮，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，所述第二齿轮、所述第四齿轮固定设置在所述中间轴上，所述第二齿轮、所述第四齿轮与所述中间轴同步转动。

进一步的，所述输出轴上设置有第五齿轮，所述第五齿轮固定安装在所述输出轴上，所述第五齿轮与所述输出轴同步转动，所述第四齿轮与所述第五齿轮啮合，输出轴右端与桥连接。

进一步的，所述第一齿轮、所述第二齿轮、所述第三齿轮、所述第四齿轮、所述第五齿轮均采用斜齿轮结构。

本实用新型产生的有益效果如下：本实用新型提供一种带有后置取力器的纯电动重卡用变速箱，采用电机驱动，能有效利用驱动电机的速度特性和高效运转区；输入输出异轴布置，取力器后置，能有效缩短变速箱的轴向结构，更有益于整车结构布置，所用的第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮均采用斜齿轮结构，啮合性好、传动平稳、承载能力强，且结构会比直齿更紧凑，体积更小。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种带有后置取力器的纯电动重卡用变速箱。

图示说明：1-驱动电机、2-输入轴、3-第三齿轮、4-换挡齿套、5-第一齿轮、6-取力器、 7-中间轴、8-第二齿轮、9-桥、10-输出轴、11-壳体、12-第五齿轮、13-第四齿轮、14换挡机构。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

请参阅图1，本实用新型实施一种带有后置取力器的纯电动重卡用变速箱，包括：驱动电机1、输入轴2、取力器6、中间轴7、输出轴10、壳体11；

其中，所述输入轴2、所述中间轴7、所述输出轴10分别通过轴承支撑在壳体11上，所述输入轴2位于所述壳体11的一端位置，所述输出轴10位于所述壳体11的另一端位置，所述中间轴7位于所述输入轴2与所述输出轴10的中间位置，所述输入轴2、所述中间轴7、所述输出轴10平行而立，所述输入轴2的左端与所述驱动电机1连接，所述输入轴2右端与所述取力器6连接，输入输出异轴布置，取力器后置，能有效缩短变速箱的轴向结构，更有益于整车结构布置。

具体的，所述输入轴2上设有换挡机构14，所述换挡机构14包括：换挡齿套4、第一齿轮5、第三齿轮3，所述第一齿轮5设于换挡齿套4的一侧、所述第三齿轮3设于换挡齿套4的另一侧，所述第一齿轮5与所述第三齿轮3可转动设置在所述输入轴2上，所述换挡机构14可使变速箱从一挡升二挡。

具体的，所述中间轴7上设置有第二齿轮8、第四齿轮13，所述第三齿轮3与所述第四齿轮13啮合，所述第一齿轮5与所述第二齿轮8啮合，所述第二齿轮8、所述第四齿轮13 固定设置在所述中间轴7上，所述第二齿轮8、所述第四齿轮13与所述中间轴7同步转动。

具体的，所述输出轴10上设置有第五齿轮12，所述第五齿轮12固定安装在所述输出轴 10上，所述第五齿轮12与所述输出轴10同步转动，所述第四齿轮13与所述第五齿轮12啮合，输出轴10右端与桥9连接。

具体的，所述第一齿轮5、所述第二齿轮8、所述第三齿轮3、所述第四齿轮13、所述第五齿轮12均采用斜齿轮结构，啮合性好、传动平稳、承载能力强，且结构会比直齿更紧凑，体积更小。

本实用新型提供的一种带有后置取力器的纯电动重卡用变速箱，工作原理：当车辆起步时，通过控制换挡机构使换挡齿套4与输入轴2上的第三齿轮3相连接的结合齿结合，形成一挡。此时动力传递路径为：驱动电机1→输入轴2→换挡齿套4→第三齿轮3→第四齿轮13→第五齿轮12→输出轴10→桥9；取力器的动力传递路径为：驱动电机1→输入轴2→取力器6。在这个过程中，由于驱动电机有持续动力输出，与之相连的输入轴保持持续运转，取力器与输入轴右端连接，以保证停车时取力器能有动力输出。

随着车速提高，变速箱从一挡升二挡。过程如下：

整车控制系统发出变速箱从一挡升二挡指令，驱动电机保持驱动模式，驱动电机降扭直至扭矩降为0后，换挡齿套4与输入轴2上的第三齿轮3相连接的结合齿分离；此后，驱动电机调速使换挡齿套4转速与第一齿轮5的转速趋于一致，然后换挡机构使换挡齿套4与第一齿轮5相连接的结合齿结合，形成二挡。在此期间，驱动电机持续驱动，车辆仍有持续动力动力输出，提高了换挡平顺性，且驾驶员不会感觉到有动力中断。

变速箱二挡动力传递路径为：驱动电机1→输入轴2→换挡齿套4→第一齿轮5→第二齿轮8→第四齿轮13→第五齿轮12→输出轴10→桥9；取力器的动力传递路径为：驱动电机1→输入轴2→取力器6。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种带有后置取力器的纯电动重卡用变速箱，其特征在于，包括：驱动电机(1)、输入轴(2)、取力器(6)、中间轴(7)、输出轴(10)、壳体(11)；

所述输入轴(2)、所述中间轴(7)、所述输出轴(10)分别通过轴承支撑在壳体(11)上，所述输入轴(2)位于所述壳体(11)的一端位置，所述输出轴(10)位于所述壳体(11)的另一端位置，所述中间轴(7)位于所述输入轴(2)与所述输出轴(10)的中间位置，所述输入轴(2)，所述中间轴(7)、所述输出轴(10)平行而立，所述输入轴(2)的左端与所述驱动电机(1)连接，所述输入轴(2)右端与所述取力器(6)连接。

2.根据权利要求1所述的一种带有后置取力器的纯电动重卡用变速箱，其特征在，所述输入轴(2)上设有换挡 机构(14)，所述换挡 机构(14)包括：换挡 齿套(4)、第一齿轮(5)、第三齿轮(3)，所述第一齿轮(5)的设于换挡 齿套(4)的一侧，所述第三齿轮(3)的设于换挡齿套(4)的另一侧，所述第一齿轮(5)与所述第三齿轮(3)转动设置在所述输入轴(2)上。

3.根据权利要求2所述的一种带有后置取力器的纯电动重卡用变速箱，其特征在于，所述中间轴(7)上设置有第二齿轮(8)、第四齿轮(13)，所述第三齿轮(3)与所述第四齿轮(13)啮合，所述第一齿轮(5)与所述第二齿轮(8)啮合，所述第二齿轮(8)、所述第四齿轮(13)固定设置在所述中间轴(7)上，所述第二齿轮(8)、所述第四齿轮(13)与所述中间轴(7)同步转动。

4.根据权利要求3所述的一种带有后置取力器的纯电动重卡用变速箱，其特征在于，所述输出轴(10)上设置有第五齿轮(12)，所述第五齿轮(12)固定安装在所述输出轴(10)上，所述第五齿轮(12)与所述输出轴(10)同步转动，第四齿轮(13)与所述第五齿轮(12)啮合，输出轴(10)右端与桥(9)连接。

5.根据权利要求4所述的一种带有后置取力器的纯电动重卡用变速箱，其特征在于，所述第一齿轮(5)、所述第二齿轮(8)、所述第三齿轮(3)、所述第四齿轮(13)、所述第五齿轮(12)均采用斜齿轮结构。

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