CN217672492U - 一种线束固定装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种线束固定装置及汽车，涉及汽车零部件技术领域，该线束固定装置包括扎带、基板和夹具，基板包括第一安装部和沿第一安装部的径向向外伸出的第二安装部，夹具设于第一安装部和第二安装部的其中一个上，夹具包括第一弹性夹臂和多个间隔设置的第二弹性夹臂，第一弹性夹臂与第二弹性夹臂相对设于基板上，第一弹性夹臂相对于第二弹性夹臂的正投影位于任一相邻第二弹性夹臂的间隔范围之内，其中，第一弹性夹臂和第二弹性夹臂之间还形成有用于容纳线管的限制夹口，通过该设置，解决现有技术当中，采用多个扎带将线束和线管进行隔开，导致操作繁琐的问题。

Description

一种线束固定装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种线束固定装置及汽车。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，汽车智能化在不断的提高，电路系统变得更为复杂，越来越多的汽车线束应用在汽车的电路系统中，而为了保证汽车的行驶安全、提高线束使用寿命、保证线束中信号的稳定传递，一般需要使用线束固定件来对线束进行固定。

由于汽车中的线束数量过多，在对每份线束进行固定时，需采用多个线束固定件分别对每份线束进行固定，现有的线束固定件包括扎带，通过扎带将线束固定在汽车当中。

现有的线束固定件虽说具有一定的效果，但由于汽车线束在布置时，经常会与其他的管线存在干涉，现有采用多个扎带将线束和线管进行隔开，在操作上比较繁琐。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种线束固定装置及汽车，以解决背景技术中现有采用多个扎带将线束和线管进行隔开，在操作上比较繁琐的问题。

本实用新型的一方面在于提供一种线束固定装置，包括用于固定线束的扎带；

基板，所述扎带设于所述基板上，所述基板包括第一安装部和沿所述第一安装部的径向向外伸出的第二安装部；

夹具，所述夹具设于所述第一安装部和所述第二安装部的其中一个上，所述夹具包括第一弹性夹臂和多个间隔设置的第二弹性夹臂，所述第一弹性夹臂与所述第二弹性夹臂相对设于所述基板上，所述第一弹性夹臂相对于所述第二弹性夹臂的正投影位于任一相邻所述第二弹性夹臂的间隔范围之内；

其中，所述第一弹性夹臂和所述第二弹性夹臂之间还形成有用于容纳线管的限制夹口。

进一步地，所述第一弹性夹臂设有多个，其中，每一所述第一弹性夹臂朝向所述第二弹性夹臂一侧的正投影，均位于任意相邻两个所述第二弹性夹臂的间隔范围之内。

进一步地，所述第一弹性夹臂远离所述基板的一端、在远离所述第二弹性夹臂的一侧向外倾斜延伸有第一导向件，所述第二弹性夹臂远离所述基板的一端、在远离所述第一弹性夹臂的一侧向外倾斜延伸有第二导向件。

进一步地，所述扎带设于所述第一安装部和所述第二安装部的另一个上。

进一步地，所述基板上设有供所述扎带穿过的安装孔。

进一步地，所述线束固定装置还包括设于所述基板上的安装组件，所述安装组件用于将所述基板连接于汽车钣金件上。

进一步地，所述安装组件包括基座和设于所述基座侧壁的卡齿，所述卡齿用于将所述基板扣合于汽车钣金件上。

进一步地，所述卡齿设有多个，位于所述基座相同一侧的多个卡齿，其自上而下向所述基座的中心延伸，多个所述卡齿用于将所述基板扣合于汽车钣金件上预设的通孔内。

本实用新型的另一方面在于提供一种汽车，该汽车包括钣金件和上述提供的线束固定装置，其中，所述线束固定装置设于所述钣金件上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

在本实用新型中，通过在一个基板上设置扎带和夹具，及解决背景技术当中，采用多个扎带将线束和线管进行隔开，导致操作繁琐的问题，具体来说，基板包括第一安装部和第二安装部，扎带和夹具分别设置在第一安装部和第二安装部上，在实际情况当中，扎带与夹具分别设置在基板同侧的左右两边，通过扎带对线束进行固定，通过夹具固定其他的管线，或将管线与线束进行分隔，防止二者在排线当中产生干涉的情况。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中线束固定装置的整体结构的第一视角立体示意图；

图2为本实用新型第一实施例中线束固定装置的整体结构的第二视角立体示意图。

图中：1、扎带；2、基板；201、第一安装部；202、第二安装部；3、夹具；301、第一弹性夹臂；302、第二弹性夹臂；4、限制夹口；5、第一导向件；501、第二导向件；6、安装孔；7、安装组件；701、基座；702、卡齿。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例一：

请参阅图1至图2，所示为本实用新型中第一实施例中的一种线束固定装置，包括扎带1，该扎带1用于固定线束。

为解决现有技术中采用多个扎带1将线束和线管进行隔开，在操作上比较繁琐的问题，则该线束固定装置还包括基板2和夹具3，扎带1设于基板2上，基板2包括第一安装部201和沿第一安装部201的径向向外伸出的第二安装部202，夹具3设于第一安装部201和第二安装部202的其中一个上，夹具3包括第一弹性夹臂301和多个间隔设置的第二弹性夹臂302，第一弹性夹臂301与第二弹性夹臂302相对设于基板2上，第一弹性夹臂301相对于第二弹性夹臂302的正投影位于任一相邻第二弹性夹臂302的间隔范围之内，其中，第一弹性夹臂301和第二弹性夹臂302之间还形成有用于容纳线管的限制夹口4。

具体来说，夹具3设置在第二安装部202上，扎带1设置在第一安装部201上，为避免线束在排线时与其他管路发生干涉的问题，则将扎带1和夹具3分别设置在基板2上的不同位置，在一些实例当中，扎带1与夹具3设置在基板2同侧的左右两边，通过扎带1对线束进行固定，通过夹具3固定其他的管线，或将管线与线束进行分隔，防止二者在排线当中产生干涉的情况，解决了背景技术当中，采用多个扎带1将线束和线管进行隔开，操作繁琐的问题，此外，由于第二弹性夹臂302具有多个，且呈间隔设置，一个第一弹性夹臂301相对于第二弹性夹臂302的正投影位于任一相邻第二弹性夹臂302的间隔范围之内，在实际情况中，采用该位置的排列，可保障管线处于限制夹口4内的稳定。

为进一步增加管线处于限制夹口4内的稳定，则该第一弹性夹臂301设有多个，其中，每一第一弹性夹臂301朝向第二弹性夹臂302一侧的正投影，均位于任意相邻两个第二弹性夹臂302的间隔范围之内，在一些实施例当中，及增加管线与第一弹性夹臂301和第二弹性夹臂302的接触面积，降低管线脱离限制夹口4的几率。

在将管线伸入限制夹口4内时，由于管线的种类会导致管线的粗细各有不同，为方便将管线伸入限制夹口4内，则第一弹性夹臂301远离基板的一端、在远离第二弹性夹臂302的一侧向外倾斜延伸有第一导向件5，第二弹性夹臂302远离基板的一端、在远离第一弹性夹臂301的一侧向外倾斜延伸有第二导向件501。

在一些实施例当中，扎带1包括扎带头和与扎带头一体成型的扎带条，通过将扎带条伸入扎带头内，形成一封闭的环状体，通过拉动扎带条，使环状体的尺寸逐渐缩小，以达到对线束进行固定的目的，在本装置中，为方便将扎带1进行操作，在基板2上设有供扎带1穿过的安装孔6。

此外，线束固定装置还包括设于基板2上的安装组件7，安装组件7用于将基板2连接于汽车钣金件上，安装组件7包括基座701和设于基座701侧壁的卡齿702，卡齿702用于将基板2扣合于汽车钣金件上预设的通孔内。

进一步地，卡齿702设有多个，位于基座701相同一侧的多个卡齿702，其自上而下向基座701的中心延伸，多个卡齿702用于将基板2扣合于不同厚度的汽车钣金件，具体来说，对多个卡齿702与基座701中心的距离限定，使得安装组件7可与不同厚度的汽车钣金件进行连接。

综上，本实用新型第一实施中的一种线束固定装置，相对于传统的线束固定件，至少具有如下有益效果：

1.在本实用新型中，通过在一个基板2上设置扎带1和夹具3，及解决背景技术当中，采用多个扎带1将线束和线管进行隔开，导致操作繁琐的问题，具体来说，基板2包括第一安装部201和第二安装部202，扎带1和夹具3分别设置在第一安装部201和第二安装部202上，在实际情况当中，扎带1与夹具3分别设置在基板2同侧的左右两边，通过扎带1对线束进行固定，通过夹具3固定其他的管线，或将管线与线束进行分隔，防止二者在排线当中产生干涉的情况。

2.此外，由于第二弹性夹臂302具有多个且呈间隔设置，一个第一弹性夹臂301相对于第二弹性夹臂302的正投影位于任一相邻第二弹性夹臂302的间隔范围之内，在实际情况中，采用该位置的排列，可保障管线处于限制夹口4内的稳定。

3.通过第一导向件5和第二导向件501的设置，便于将不同粗细的管线伸入限制夹口4内，为操作提供一定的便捷。

实施例二：

本实用新型的第二实施例提供了一种汽车，该汽车包括钣金件和上述提供的线束固定装置，其中，线束固定装置设于钣金件上。

综上，本实用新型第二实施例当中的一种汽车，相对于第一实施例当中的线束固定装置，至少有如下有益效果：

在汽车中安装线束固定装置，以便于对汽车内的线束和管线进行排列。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种线束固定装置，包括用于固定线束的扎带，其特征在于，还包括：

基板，所述扎带设于所述基板上，所述基板包括第一安装部和沿所述第一安装部的径向向外伸出的第二安装部；

夹具，所述夹具设于所述第一安装部和所述第二安装部的其中一个上，所述夹具包括第一弹性夹臂和多个间隔设置的第二弹性夹臂，所述第一弹性夹臂与所述第二弹性夹臂相对设于所述基板上，所述第一弹性夹臂相对于所述第二弹性夹臂的正投影位于任一相邻所述第二弹性夹臂的间隔范围之内；

其中，所述第一弹性夹臂和所述第二弹性夹臂之间还形成有用于容纳线管的限制夹口。

2.根据权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于：所述第一弹性夹臂设有多个，其中，每一所述第一弹性夹臂朝向所述第二弹性夹臂一侧的正投影，均位于任意相邻两个所述第二弹性夹臂的间隔范围之内。

3.根据权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于：所述第一弹性夹臂远离所述基板的一端、在远离所述第二弹性夹臂的一侧向外倾斜延伸有第一导向件，所述第二弹性夹臂远离所述基板的一端、在远离所述第一弹性夹臂的一侧向外倾斜延伸有第二导向件。

4.根据权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于：所述扎带设于所述第一安装部和所述第二安装部的另一个上。

5.根据权利要求4所述的线束固定装置，其特征在于：所述基板上设有供所述扎带穿过的安装孔。

6.根据权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于：所述线束固定装置还包括设于所述基板上的安装组件，所述安装组件用于将所述基板连接于汽车钣金件上。

7.根据权利要求6所述的线束固定装置，其特征在于：所述安装组件包括基座和设于所述基座侧壁的卡齿，所述卡齿用于将所述基板扣合于汽车钣金件上预设的通孔内。

8.根据权利要求7所述的线束固定装置，其特征在于：所述卡齿设有多个，位于所述基座相同一侧的多个卡齿，其自上而下向所述基座的中心延伸，多个所述卡齿用于将所述基板扣合于不同厚度的钣金件。

9.一种汽车，包括钣金件，其特征在于：还包括如权利要求1-8任一项所述的线束固定装置，所述线束固定装置设于所述钣金件上。

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