CN217672159U - 电机总成、动力系统及工程车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于工程车辆技术领域，具体涉及一种电机总成、动力系统及工程车辆。该用于工程车辆的电机总成包括：动力电机包括第一动力输出端以及第二动力输出端；动力输出模块包括第一动力输出模块以及第二动力输出模块，第一动力输出模块包括与第一动力输出端相连的动力通断部件，第二动力输出模块包括与第二动力输出端相连的变速箱；控制模块分别与动力通断部件以及变速箱相连并用于控制动力输出模块在作业状态以及非作业状态之间切换。第一动力输出模块能够连接工程机械上的作业动力装置从而驱动作业，第二动力输出模块能够用于驱动工程车辆行走。因此，通过单个电机即可实现工程车辆的作业及行走两个功能，极大地降低了工程车辆的重量及成本。

Description

电机总成、动力系统及工程车辆

技术领域

本实用新型属于工程车辆技术领域，具体地，涉及一种电机总成、动力系统及工程车辆。

背景技术

随着国家对环保的要求越来越高，目前市场上已经出现了电动工程车辆。然而市场上的电动工程车辆的行走系统以及作业系统匹配不同的大功率电机进行驱动，极大地提高了整车重量及成本。

实用新型内容

针对现有技术的上述缺陷或不足，本实用新型提供了一种电机总成、动力系统及工程车辆，通过单个电机即可实现工程车辆的作业及行走两个功能，极大地降低了工程车辆的重量及成本。

为实现上述目的，本实用新型第一方面提供了一种用于工程车辆的电机总成，该用于工程车辆的电机总成包括：

动力电机，包括第一动力输出端以及第二动力输出端；

动力输出模块，包括第一动力输出模块以及第二动力输出模块，第一动力输出模块包括与第一动力输出端相连的动力通断部件，第二动力输出模块包括与第二动力输出端相连的变速箱；以及

控制模块，分别与动力通断部件以及变速箱相连并用于控制动力输出模块在作业状态以及非作业状态之间切换；

其中，动力通断部件能够在断开状态以及结合状态之间切换以使得第一动力输出模块在作业状态以及非作业状态之间切换，变速箱能够切换档位以使得第二动力输出模块在作业状态以及非作业状态之间切换。

可选地，动力通断部件为离合器。

本实用新型第二方面提供了一种动力系统，该动力系统包括上述的用于工程车辆的电机总成。

可选地，动力系统还包括：

作业动力装置，与动力通断部件相连；以及

驱动桥，与变速箱相连。

可选地，动力系统还包括均与电机总成相连的第一供能模块以及第二供能模块。

可选地，第一供能模块包括：

动力电池；与电机总成相连

逆变器，连接在电机总成以及动力电池之间；以及

充电口，与动力电池相连。

可选地，第二供能模块包括整流器，整流器的输出端连接在动力电池与逆变器之间的整流器，整流器的输入端引入外接交流电源。

可选地，外接交流电源的电压为380V或220V。

可选地，作业动力装置为液压驱动装置。

本实用新型第三方面提供了一种工程车辆，该工程车辆包括上述的动力系统。

本实用新型提供的电机总成采用具有双动力输出端的动力电机以分别连接第一动力输出模块以及第二动力输出模块，第一动力输出模块能够连接工程机械上的作业动力装置从而驱动作业，第二动力输出模块能够用于驱动工程车辆行走。因此，通过单个电机即可实现工程车辆的作业及行走两个功能，极大地降低了工程车辆的重量及成本。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为根据本实用新型具体实施方式提供的一种电机总成中各模块的连接框图；

图2为根据本实用新型具体实施方式提供的一种动力系统的连接框图。

附图标记说明：10、电机总成；11、动力电机；111、第一动力输出端；112、第二动力输出端；12、动力通断部件；13、变速箱；14、控制模块；20、作业动力装置；30、驱动桥；40、动力电池；50、逆变器；60、充电口；70、整流器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型实施例，并不用于限制本实用新型实施例。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型实施例中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。

下面将参考附图并结合示例性实施例来详细说明本实用新型。

图1为根据本实用新型具体实施方式提供的一种电机总成中各模块的连接框图。图2为根据本实用新型具体实施方式提供的一种动力系统的连接框图。如图1和图2所示，本实用新型第一示例性实施例中提供了一种用于工程车辆的电机总成，该电机总成10包括动力电机11、动力输出模块以及控制模块。动力电机11包括第一动力输出端111以及第二动力输出端112。动力输出模块包括第一动力输出模块以及第二动力输出模块，第一动力输出模块包括与第一动力输出端111相连的动力通断部件12，第二动力输出模块包括与第二动力输出端112相连的变速箱13。控制模块14分别与动力通断部件12以及变速箱13相连并用于控制动力输出模块在作业状态以及非作业状态之间切换。

其中，动力通断部件12能够在断开状态以及结合状态之间切换以使得第一动力输出模块在作业状态以及非作业状态之间切换，变速箱13能够切换档位以使得第二动力输出模块在作业状态以及非作业状态之间切换。

本实用新型提供的电机总成10采用具有双动力输出端的动力电机11以分别连接第一动力输出模块以及第二动力输出模块，第一动力输出模块能够连接工程机械上的作业动力装置20从而驱动作业，第二动力输出模块用于驱动工程车辆行走。

具体地，在第一动力输出模块中，动力通断部件12的输入端与动力电机11的第一动力输出端111连接，动力通断部件12的输出端与作业动力装置20相连，控制模块14与动力通断部件12相连并控制动力通断部件12在断开状态和结合状态切换。在结合状态，作业动力装置20与第一动力输出端111相连，第一动力输出端111驱动作业动力装置20，即第一动力输出模块处于作业状态。在断开状态，作业动力装置20与第一动力输出端111断开连接，第一动力输出端111空转，即第一动力输出模块处于非作业状态。

在第二动力输出模块中，变速箱13的输入端与第二动力输出端112相连，变速箱13的输出端与驱动桥30相连以驱动车辆行走，控制模块14控制变速箱13切换档位。在变速箱13处于空档位的情况下，第二动力输出端112空转，在变速箱13处于驱动档位的情况下，第二动力输出端112驱动车辆行走。

由此可见，在本实用新型提供的电机总成10中仅具有一个电机即可实现工程车辆的作业及行走两个功能，极大地降低了工程车辆的重量及成本。

另外，还需要说明的是，控制模块14能够使得第一动力输出模块以及第二动力输出模块均处于作业状态，或者，第一动力输出模块以及第二动力输出模块中的一者处于作业状态，另一者处于非作业状态。

在本实施例中，控制模块14可采用液压控制系统以分别控制动力通断部件12以及变速箱13，需要说明的是，控制模块14并不局限于液压控制系统。

在本实施例中，动力通断部件12优选采用离合器，但并不局限于此。

本实用新型第二示例性实施例中提供了一种动力系统，该动力系统包括上述的用于工程车辆的电机总成10。显然地，该动力系统具备由上述电机总成10所带来的所有有益效果，在此不做重复赘述。

进一步地，该动力系统还包括作业动力装置20以及驱动桥30。作业动力装置20与动力通断部件12相连，驱动桥30与变速箱13相连。

承前所述，作业动力装置20与驱动桥30分别为第一动力输出模块以及第二动力输出模块连接的执行单元，作业动力装置20为工程车辆驱动作业的部件，驱动桥30与工程车辆的行走轮连接，用于驱动车辆行走，在此不做重复赘述。

在本实用新型的实施例中，动力系统还包括均与电机总成10相连的第一供能模块以及第二供能模块。

具体地，该动力系统具备两个供能模块以给电机总成10中的动力电机11提供电能，在不同的电力资源环境下能够选择不同的供能模块，如此丰富了该动力系统的应用场景。

进一步地，该第一供能模块包括动力电池40、逆变器50以及充电口60。动力电池40与电机总成10相连，逆变器50连接在电机总成10以及动力电池40之间，充电口60与动力电池40相连。

如图2所示，具体地，充电口60能够连接充电桩以给动力电池40进行充电，动力电池40提供的直流电通过逆变器50转换为交流电以驱动动力电机11作业。

进一步地，第二供能模块包括整流器70，整流器70的输出端连接在动力电池40与逆变器50之间，整流器70的输入端引入外接交流电源。更进一步地，外接交流电源的电压为380V或220V。换言之，第二供能模块能够接入外接交流电源，该外接交流电源可采用380V工业用电或220V家庭用电。即在没有充电桩的条件下，可通过外接交流电源给动力电机11以及动力电池40提供电能。

具体地，外接交流电源引入整流器70后转换为直流电并分别引入动力电池40以及逆变器50，如此能够对动力电池40进行充电，另外，逆变器50也能够将直流电转换为交流电以驱动动力电机11作业。

当然，根据动力电机11的负载情况，外接交流电源可以仅驱动动力电机11作业，或者，驱动动力电机11作业的同时给动力电池40充电，

例如，在动力电机11的负载低于整流器70提供的功率的条件下，经过整流器70得到的直流电能够驱动动力电机11的同时给动力电池40充电。在动力电机11的负载高于整流器70提供的功率的条件下，动力电池40以及外接交流电源同时驱动动力电机11作业。

在本实用新型中，作业动力装置20为液压驱动装置，包括例如液压泵等。

本实用新型第三示例性实施例中提供了一种工程车辆，该工程车辆包括了上述动力系统。因此，该工程车辆显然具备由上述动力系统所带来的所有有益效果。

该工程车辆包括例如洒水车灯等，动力系统中的电机总成10仅设有一个动力电机11即可实现机械能输出(车辆行走)的同时实现液压动能输出。该工程车辆还包括车载泵等驻车作业工程车辆，在驻车作业时，动力系统中的电机总成10中的动力电机11仅驱动作业，在行走时，动力系统中的电机总成10中的动力电机11仅驱动行走。

当然，具有上述动力系统的工程车辆还有其它优点，在此不在重复赘述。

以上结合附图详细描述了本实用新型实施例的可选实施方式，但是，本实用新型实施例并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型实施例的技术构思范围内，可以对本实用新型实施例的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型实施例的保护范围。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型实施例对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型实施例的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型实施例的思想，其同样应当视为本实用新型实施例所公开的内容。

Claims (10)

1.一种用于工程车辆的电机总成，其特征在于，所述用于工程车辆的电机总成(10)包括：

动力电机(11)，包括第一动力输出端(111)以及第二动力输出端(112)；

动力输出模块，包括第一动力输出模块以及第二动力输出模块，所述第一动力输出模块包括与所述第一动力输出端(111)相连的动力通断部件(12)，所述第二动力输出模块包括与所述第二动力输出端(112)相连的变速箱(13)；以及

控制模块(14)，分别与所述动力通断部件(12)以及所述变速箱(13)相连并用于控制所述动力输出模块在作业状态以及非作业状态之间切换；

其中，所述动力通断部件(12)能够在断开状态以及结合状态之间切换以使得所述第一动力输出模块在所述作业状态以及所述非作业状态之间切换，所述变速箱(13)能够切换档位以使得所述第二动力输出模块在所述作业状态以及所述非作业状态之间切换。

2.根据权利要求1所述的用于工程车辆的电机总成，其特征在于，所述动力通断部件(12)为离合器。

3.一种动力系统，其特征在于，所述动力系统包括根据权利要求1或2所述的用于工程车辆的电机总成(10)。

4.根据权利要求3所述的动力系统，其特征在于，所述动力系统还包括：

作业动力装置(20)，与所述动力通断部件(12)相连；以及

驱动桥(30)，与所述变速箱(13)相连。

5.根据权利要求3所述的动力系统，其特征在于，所述动力系统还包括均与所述电机总成(10)相连的第一供能模块以及第二供能模块。

6.根据权利要求5所述的动力系统，其特征在于，所述第一供能模块包括：

动力电池(40)，与所述电机总成(10)相连；

逆变器(50)，连接在所述电机总成(10)以及所述动力电池(40)之间；以及

充电口(60)，与所述动力电池(40)相连。

7.根据权利要求6所述的动力系统，其特征在于，所述第二供能模块包括整流器(70)，所述整流器(70)的输出端连接在所述动力电池(40)与所述逆变器(50)之间，所述整流器(70)的输入端引入外接交流电源。

8.根据权利要求7所述的动力系统，其特征在于，所述外接交流电源的电压为380V或220V。

9.根据权利要求4所述的动力系统，其特征在于，所述作业动力装置(20)为液压驱动装置。

10.一种工程车辆，其特征在于，所述工程车辆包括根据权利要求3至9中任意一项所述的动力系统。

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