CN217634108U - 一种可角度调节的放油阀结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速机领域，尤其涉及一种可角度调节的放油阀结构，包括：第一接头结构、第二接头结构和阀体结构；第二接头结构两端分别对应连接第一接头结构和阀体结构；第一接头结构包括：主管部、活体螺母和外螺纹段；活体螺母与主管部同轴设置，并活动连接，且沿轴向自由转动；外螺纹段设置在主管部一端，并与带有内螺纹的外置减速机配合连接；第二接头结构一端口设置有第一外螺纹，与活体螺母配合连接另一端口设置第二外螺纹，与带有内螺纹的阀体结构配合连接。通过本实用新型，解决了安装管体时阀体结构在紧固状态下无法精确的使手柄阀门处于正上方或合适位置，且管接头及放油阀安装操作简单方便，同时该结构可以反复拆卸使用。

Description

一种可角度调节的放油阀结构

技术领域

本实用新型涉及减速机领域，尤其涉及一种可角度调节的放油阀结构。

背景技术

减速机的放油阀是减速机中的常用附件，主要用于减速机放油。如图1所示，目前的结构，一般放油阀是通过连接管5上的六角外丝直接安装在外置减速机1上，连接管5和阀体结构4一般有圆锥螺纹和圆柱螺纹两种连接形式。

在目前的结构中，由于采用圆锥螺纹或圆柱管螺纹，因此无论何种螺纹配合形式都无法刚好让阀体结构4的手柄处于正上方或所需的指定位置，常见现象是手柄位置随机或者螺纹无法紧固导致漏油。

鉴于上述问题，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期设计一种可角度调节的放油阀结构。

实用新型内容

本实用新型提供了一种可角度调节的放油阀结构，可有效解决背景技术中的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种可角度调节的放油阀结构，包括：第一接头结构、第二接头结构和阀体结构；所述第二接头结构两端分别对应连接所述第一接头结构和阀体结构；

所述第一接头结构包括：主管部、活体螺母和外螺纹段；

所述活体螺母与所述主管部同轴设置，在所述主管部轴向方向上具有设定安装位置，且围绕轴向自由转动；

所述外螺纹段设置在所述主管部一端，并与带有内螺纹的外置减速机配合连接；

所述第二接头结构一端口设置有第一外螺纹，与所述活体螺母配合连接，另一端口设置第二外螺纹，与带有内螺纹的所述阀体结构配合连接。

进一步地，所述主管部一端口设置有外锥面，所述第二接头结构在所述第一外螺纹的一端口设置有内锥面，所述外锥面与所述内锥面贴合。

进一步地，所述第一接头结构还包括预紧装置，套设在所述主管部，所述预紧装置和所述主管部为一体成型结构，并对所述主管部相对于所述外置减速机进行调节。

进一步地，所述第一接头结构还包括预紧装置，套设在所述主管部，所述预紧装置为六边形螺母，所述主管部外部中段设有螺纹，所述六边形螺母与所述主管部中段的螺纹配合固定。

进一步地，所述第一接头结构还包括限位装置，所述限位装置包括：

安装通道，开口设置在所述活体螺母外壁，进入所述活体螺母直至内壁，在所述活体螺母内壁形成截面为半圆的环槽；

管体环槽，设置在所述主管部远离所述外螺纹段的一端口外壁，截面为半圆，与安装通道相对设置，组成腔体；

限位丝，分别与所述安装通道和管体环槽相贴合，并填充所述腔体。

进一步地，所述限位丝为金属丝。

进一步地，所述活体螺母一端设置有环台，所述环台内壁直径小于所述活体螺母内壁直径，且所述主管部靠近所述外锥面的端口固定连接有挡圈，并套设与所述主管部外部的设定位置，在靠近所述预紧装置的一侧对所述环台进行阻挡。

通过本实用新型的技术方案，可实现以下技术效果：

有效解决了安装管体时阀体结构在紧固状态下无法精确的使手柄阀门处于正上方或合适位置，且管接头及放油阀安装操作简单方便，只需要一个人就可以轻松的完成安装何调节，同时该结构可以反复拆卸使用，降低人工成本，提高工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为背景技术中放油阀部件的分解示意图；

图2为实施例1的分解剖视图；

图3为实施例1中第一接头结构与第二接头结构的分解示意图；

图4为图2中A处的局部放大图；

图5为实施例1中限位装置所在结构的分解示意图；

图6为实施例2中第一接头结构与第二接头结构在第一角度的分解示意图；

图7为实施例2中第一接头结构与第二接头结构在第二角度的分解示意图；附图标记：

1、外置减速机；2、第一接头结构；20、主管部；21、预紧装置；22、活体螺母；221、环台；223、安装通道；2231、槽口；23、外螺纹段；24、外锥面；241、管体环槽；25、挡圈；3、第二接头结构；31、第一外螺纹；32、内锥面；33、第二外螺纹；4、阀体结构；5、连接管；6、限位丝。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1

如图2~4所示，一种可角度调节的放油阀结构，包括：第一接头结构2、第二接头结构3和阀体结构4；第二接头结构3两端分别对应连接第一接头结构2和阀体结构4；第一接头结构2包括：主管部20、活体螺母22和外螺纹段23；活体螺母22与主管部20同轴设置，在主管部20轴向方向上具有设定安装位置，且围绕轴向自由转动；外螺纹段23设置在主管部20一端，并与带有内螺纹的外接外置减速机1配合连接；第二接头结构3一端口设置有第一外螺纹31，与活体螺母22配合连接，另一端口设置第二外螺纹33，与带有内螺纹的阀体结构4配合连接。

通过本实用新型的技术方案，有效解决了安装管体时阀体结构4在紧固状态下无法精确的使手柄阀门处于正上方或合适位置，且接头结构及放油阀安装操作简单方便，只需要一个人就可以轻松的完成安装何调节，同时该结构可以反复拆卸使用，降低人工成本，提高工作效率。

在使用过程中，通过外螺纹段23和外置减速机1的内螺纹固定连接第一接头结构2和外置减速机1，通过第二外螺纹33和阀体结构4的内螺纹连接第二接头结构3和阀体结构4，再将第一接头结构2和第二接头结构3调整至合适的角度和位置，利用活体螺母22可在第一接头结构2自由转动的特点，找到合适的角度与第二接头结构3的第一外螺纹31配合连接，此时由于第一接头结构2与活体螺母22为活动连接，所以第一接头结构2不受活体螺母22的转动影响而改变之前已经调整好的角度和位置，从而在活体螺母22与第一外螺纹31的配接过程中，第一接头结构2保持相对静止，第二接头结构3带动阀体结构4转动，可实现角度自由调节的目的。

为了更好的提升第一接头结构2与第二接头结构3的密封性，主管部20一端口固定设置有外锥面24，参照图4，第二接头结构3在第一外螺纹31的一端口固定设置有内锥面32，外锥面24与内锥面32贴合，由于活体螺母22与主管部20为活动连接，所以活体螺母22与第一外螺纹31的配接并不能对两个接头管道在工作时的密封性提供足够的保障，在第一接头结构2和第二接头结构3分别设置外锥面24和内锥面32，安装完成时，即外锥面24和内锥面32贴合，锥面的贴合设置提升了在工作时两个接头管道的密封性，从而降低了从连接处漏油的可能性。

作为上述实施例的优选，第一接头结构2还包括预紧装置21，套设在主管部20，预紧装置21和主管部20为一体成型结构，并对主管部20相对于外置减速机1进行调节。主要对于第一接头结构2的外螺纹段23和外置减速机1的内螺纹配接的辅助预紧，可以提升预紧效果，增强密封性，一体成型可以降低生产成本，安装拆卸时也相对便捷。

为了限制活体螺母22在主管部20轴向上的移动，如图5所示，第一接头结构2还包括限位装置，限位装置包括：安装通道223，开口设置在活体螺母22外壁，进入活体螺母22直至内壁，在活体螺母22内壁形成截面为半圆的环槽；管体环槽241，设置在主管部20远离外螺纹段23的一端口外壁，截面为半圆，与安装通道223相对设置，组成腔体；限位丝6，分别与安装通道223和管体环槽241相贴合，并填充腔体，在安装时，将活体螺母22从主管部20靠近外锥面24的一端套入，并使在活体螺母22内壁形成截面为半圆的环槽与截面为半圆的管体环槽241相对，保持相对位置后，将限位丝6从槽口2231进入，并填充两个环槽形成的腔体，使得活体螺母22在主管部20轴向上的相对静止。

作为上述实施例的优选，限位丝6为金属丝，金属丝的硬度和韧性，都符合穿过并填充管体环槽241与安装通道223形成的腔体的要求，从而限制活体螺母22在主管部20轴向上的移动。

实施例2

为了便于活体螺母22套入主管部20，第一接头结构2还包括预紧装置21，套设在主管部20，预紧装置21为六边形螺母，主管部20外部中段设有螺纹，六边形螺母与主管部20中段的螺纹配合固定。这样的设置可以在六边形螺母安装前，使活体螺母22从主管部20靠近外螺纹段23的一端套入主管部20，待活体螺母与第二接头结构3固定完成，再将六边形螺母预紧至与活体螺母22相贴合，六边形螺母为可拆卸结构也有利于零部件磨损后的更换便捷。

同样可以使活体螺母22和第一接头结构2活动连接，如图6~7所示，活体螺母22一端设置有环台221，环台221内壁直径小于活体螺母22内壁直径，且主管部20靠近外锥面24的端口固定连接有挡圈25，并套设与主管部20外部的设定位置，在靠近预紧装置21的一侧对环台221进行阻挡。

在安装过程中，先将活体螺母22从主管部20靠近外螺纹段23的一端套入主管部20，再将作为预紧装置21的六边形螺母从同样的位置套入主管部20并与主管部20中段的外螺纹配接，使六边形螺母和主管部20相对固定，活体螺母22由于两端受到六边形螺母和挡圈25的限位，活体螺母22只能在主管部20的轴向进行小段移动，这样的设置在连接第一接头结构2与第二接头结构3时，由于活体螺母22在主管部20可以实现小段位移，所以可以先将第一接头结构2的外锥面24和第二接头结构3的内锥面32放置贴合处，再将活体螺母22与第一外螺纹31进行配接，实现更为精确的角度调节，待活体螺母22与第一外螺纹31配接完成时，再将六边形螺母预紧至与活体螺母22相贴合，完成对活体螺母22的再次固定。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种可角度调节的放油阀结构，其特征在于，包括：第一接头结构、第二接头结构和阀体结构；所述第二接头结构两端分别对应连接所述第一接头结构和阀体结构；

所述第一接头结构包括：主管部、活体螺母和外螺纹段；

所述活体螺母与所述主管部同轴设置，在所述主管部轴向方向上具有设定安装位置，且围绕轴向自由转动；

所述外螺纹段设置在所述主管部一端，并与带有内螺纹的外置减速机配合连接；

所述第二接头结构一端口设置有第一外螺纹，与所述活体螺母配合连接，另一端口设置第二外螺纹，与带有内螺纹的所述阀体结构配合连接。

2.根据权利要求1所述的一种可角度调节的放油阀结构，其特征在于，所述主管部一端口设置有外锥面，所述第二接头结构在所述第一外螺纹的一端口设置有内锥面，所述外锥面与所述内锥面贴合。

3.根据权利要求2所述的一种可角度调节的放油阀结构，其特征在于，所述第一接头结构还包括预紧装置，套设在所述主管部，所述预紧装置和所述主管部为一体成型结构，并对所述主管部相对于所述外置减速机进行调节。

4.根据权利要求2所述的一种可角度调节的放油阀结构，其特征在于，所述第一接头结构还包括预紧装置，套设在所述主管部，所述预紧装置为六边形螺母，所述主管部外部中段设有螺纹，所述六边形螺母与所述主管部中段的螺纹配合固定。

5.根据权利要求3所述的一种可角度调节的放油阀结构，其特征在于，所述第一接头结构还包括限位装置，所述限位装置包括：

安装通道，开口设置在所述活体螺母外壁，进入所述活体螺母直至内壁，在所述活体螺母内壁形成截面为半圆的环槽；

管体环槽，设置在所述主管部远离所述外螺纹段的一端口外壁，截面为半圆，与安装通道相对设置，组成腔体；

限位丝，分别与所述安装通道和管体环槽相贴合，并填充所述腔体。

6.根据权利要求5所述的一种可角度调节的放油阀结构，其特征在于，所述限位丝为金属丝。

7.根据权利要求6所述的一种可角度调节的放油阀结构，其特征在于，所述活体螺母一端设置有环台，所述环台内壁直径小于所述活体螺母内壁直径，且所述主管部靠近所述外锥面的端口固定连接有挡圈，并套设与所述主管部外部的设定位置，在靠近所述预紧装置的一侧对所述环台进行阻挡。

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