CN217623078U - 汽车铰链安装加强板 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种汽车铰链安装加强板，加强板包括上顶板，上顶板上有用于安装铰链的连接孔，其特征在于：所述的上顶板边缘处有向下延伸的左、右、前、后侧壁，左、右、前侧壁与车身上的下连接板焊接连接，所述的上顶板和后侧壁与车身上的上连接板焊接连接。上述方案中，不仅左、右、前侧壁与车身上的下连接板焊接连接，上顶板和后侧壁与车身上的上连接板焊接连接，上述连接方案确保了上顶板的四周均实施了支撑固定，避免了现有技术的上顶板三边约束、单边自由的欠稳定固定方案，从而确保了上顶板的稳定性，自然提高了铰链安装部位的强度。

Description

汽车铰链安装加强板

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构领域，具体涉及一种汽车铰链安装加强板。

背景技术

两厢或SUV车型现在极为流行，该类车型的后尾门是由铰链连接车身后围上门框上沿处的，实现尾门上掀式开启方式。

鉴于两厢车或6或7座的SUV车型的第三排乘客的头部与尾门上部靠的很近，所以这类车型的尾门铰链安装的加强板设计难度明显加大。设计难点集中表现在：1)布置上，后围铰链处受限于造型与人体头部空间；2)结构设计上，汽车后背门在开关时，铰链将力传导到车身件上，若车身铰链安装点刚度太差，会使车身产生过大的变形，进而影响后背门的使用性能并存在安全隐患，从而可能导致严重的安全事故。

名称为“一种新型汽车尾门铰链安装结构”(CN211900181U),包括汽车尾门1、尾门铰链2、车身3及尾门铰链加强板4，所述尾门铰链加强板4的两侧均开设有一个焊接螺母9，所述尾门铰链加强板4通过向所述焊接螺母9内打入紧固螺栓7将所述尾门铰链加强板4固定安装于所述尾门铰链安装板6的底部，所述紧固螺栓7穿过车身3打入所述焊接螺母9内；所述尾门铰链加强板4的顶部开设有两个尾门铰链定位孔 10，所述尾门铰链2设有两个与所述尾门铰链定位孔10匹配的安装螺栓11，所述尾门铰链2通过向所述安装螺栓11上打入安装螺母12安装于所述车身3上。上述方案中，所述尾门铰链加强板4通过两侧的焊接螺母9与紧固螺栓7配合将其固定安装于所述尾门铰链安装板6的底部，采用螺栓连接方式连接尾门铰链加强板4和尾门铰链安装板6，由于车辆行驶过程中的振动不可避免，其安装固定可靠性难以保证，所以该方案还设置了检修孔以便观察尾门铰链加强板4的状态，这进一步降低了尾门铰链安装的整体强度。

名称为“尾门铰链加强板”(CN101476421A),包括平面板1、平面板1上设有焊接边4，平面板1设有用于安装尾门铰链的安装通道3，所述的焊接边共有三条且位于平面板1的周围并由过渡面连接。其中的三个焊接边12、13、14分别与顶盖后横梁内板焊接，再将加强板和顶盖后横梁与顶盖后横梁外板焊接。其连接方式无法保证加强板对顶盖后横梁外板的支撑加强作用，并且平面板1自身的位置稳定性也无法保证。

实用新型内容

本实用新型提供了一种铰链安装加强板，在空间限制严格的前提满足结构强度的要求。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种汽车铰链安装加强板，加强板包括上顶板，上顶板上有用于安装铰链的连接孔，其特征在于：所述的上顶板边缘处有向下延伸的左、右、前、后侧壁，左、右、前侧壁与车身上的下连接板焊接连接，所述的上顶板和后侧壁与车身上的上连接板焊接连接。

上述方案中，不仅左、右、前侧壁与车身上的下连接板焊接连接，上顶板和后侧壁与车身上的上连接板焊接连接，上述连接方案确保了上顶板的四周均实施了支撑固定，避免了现有技术的上顶板三边约束、单边自由的欠稳定固定方案，从而确保了上顶板的稳定性，自然提高了铰链安装部位的强度。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是俯视图；图3是本实用新型的侧视图；

图4是本实用新型安装就位状态的剖视图。

具体实施方式

结合图1、2、3，汽车铰链安装加强板，加强板10包括上顶板11，上顶板11上有用于安装铰链的连接孔111，其特征在于：所述的上顶板 11边缘处有向下延伸的左、右、前、后侧壁12、13、14、15，左、右、前侧壁12、13、14与车身上的下连接板焊接连接，所述的上顶板11和后侧壁15与车身上的上连接板焊接连接。

上述方案中，不仅左、右、前侧壁12、13、14与车身上的下连接板焊接连接，上顶板11和后侧壁15与车身上的上连接板焊接连接，上述连接方案确保了上顶板11的四周均实施了支撑固定，避免了现有技术的上顶板11三边约束、单边自由的欠稳定固定方案，从而确保了上顶板11的稳定性，自然提高了铰链安装部位的强度。

为便于理解，前、后是以车辆的前后一致的方向，即车头为前、车尾为后，左、右为坐于车内面向车头状态下的左右位置。

优选的方案是所述的左、右、前侧壁12、13、14的下边沿有外置的翻边121、131、141与车身上的下连接板1焊接连接，所述的后侧壁 15与车身上的上连接板2对应位置的倾斜度吻合且贴合式焊接连接。上述方案中，设置后侧壁15与车身上的上连接板2的后部斜面处焊接连接，这可以进一步加强上顶板11的稳定性，同时辅助加强了上连接板2 后部的弯折部位2a，也即是两侧的左、右侧壁12、13对上连接板2斜面部位的上下方向起到到支撑约束作用。

所述的左、右、前、后侧壁12、13、14、15之间为光滑曲面过渡，以及所述的上顶板11与左、右、前、后侧壁12、13、14、15之间为光滑曲面过渡。这样可以避免应力集中现象的发生，提高了加强板10自身的强度。

所述的后侧壁15的下边沿高于其旁侧的左、右、前侧壁12、13、 14下边沿的高度。优选的是所述的后侧壁15上下方向的尺寸为左、右、前侧壁12、13、14上下方向的尺寸的1/2。上述方案确保了上顶板11 的稳定性同时与上连接板2对应位置的斜面部位有足够的连接面积以实现提高支撑强度的需求，且又实现了简化、轻量化结构设计的效果，同时也保证了左、右、前侧壁12、13、14与后侧壁15的支撑作用。

如图1所示，所述的后侧壁15的两端与左、右侧壁12、13的后侧边之间为光滑过渡。这样可以避免后侧壁15的两端与左、右侧壁12、 13结合处的应力集中。

结合附图，加强板10整体呈下部口域大、顶部区域小的箱壳状，左、右、前、后侧壁12、13、14、15与翻边121、121、141所在面的夹角β为45～80°，优选夹角β为70～80°。需要说明的是，上述夹角是左、右、前、后侧壁12、13、14、15向与翻边121、121、141所在面反转时所掠过的夹角，其中后侧壁12、13、14、15与翻边之间的夹角可以比其它几者见的夹角小些以匹配于上连接板2后部斜面的斜度。

Claims (8)

1.一种汽车铰链安装加强板，加强板(10)包括上顶板(11)，上顶板(11)上有用于安装铰链的连接孔(111)，所述的上顶板(11)边缘处有向下延伸的左、右、前、后侧壁(12、13、14、15)，左、右、前侧壁(12、13、14)与车身上的下连接板焊接连接，所述的上顶板(11)和后侧壁(15)与车身上的上连接板焊接连接，其特征在于：所述的左、右、前、后侧壁(12、13、14、15)之间为光滑曲面过渡。

2.根据权利要求1所述的汽车铰链安装加强板，其特征在于：所述的左、右、前侧壁(12、13、14)的下边沿有外置的翻边与车身上的下连接板焊接连接，所述的后侧壁(15)与车身上的上连接板对应位置的倾斜度吻合且贴合式焊接连接。

3.根据权利要求1所述的汽车铰链安装加强板，其特征在于：所述的上顶板(11)与左、右、前、后侧壁(12、13、14、15)之间为光滑曲面过渡。

4.根据权利要求2所述的汽车铰链安装加强板，其特征在于：所述的后侧壁(15)的下边沿高于其旁侧的左、右、前侧壁(12、13、14)下边沿的高度。

5.根据权利要求4所述的汽车铰链安装加强板，其特征在于：所述的后侧壁(15)上下方向的尺寸为左、右、前侧壁(12、13、14)上下方向的尺寸的1/2。

6.根据权利要求4或5所述的汽车铰链安装加强板，其特征在于：所述的后侧壁(15)的两端与左、右侧壁(12、13)的后侧边之间为光滑过渡。

7.根据权利要求1所述的汽车铰链安装加强板，其特征在于：加强板(10)整体呈下部口域大、顶部区域小的箱壳状，左、右、前、后侧壁(12、13、14、15)与翻边所在面的夹角为45～80°。

8.根据权利要求7所述的汽车铰链安装加强板，其特征在于：左、右、前、后侧壁(12、13、14、15)与翻边所在面的夹角为70～80°。

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