CN217347361U - 一种汽车驱动桥壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车驱动桥壳，属于汽车零部件领域，包括壳体部及管体部，所述壳体部为中空的壳体，所述壳体部具有半球形的外周面及垂直于所述外周面回转轴线的安装面，所述管体部的一端一体成形在所述壳体部上，并与所述壳体部的内部连通，所述管体部上沿所述管体部的长度方向设置有第一加强筋，所述第一加强筋所在平面沿所述安装面设置所述第一加强筋与所述壳体部的外周面相连，所述第一加强筋与所述壳体部之间的连接位置光顺过渡。本实用新型能够在平行于安装面的方向上增加管体部与管体部之间的强度，降低管体部与管体部连接位置的开裂风险。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件领域，特别是涉及一种汽车驱动桥壳。
背景技术
驱动桥壳的作用是支撑并保护设置在其中的主减速器、差速器和半轴等。同时，它又是行驶系的主要组成部分，驱动桥壳与前桥一起承受汽车的质量，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定。汽车行驶时，承受驱动轮传来的各向反力、弯矩和制动时的力矩，并通过悬架传给车架。现有技术中，有的驱动桥壳采用分体式结构，壳体部及管体部分别加工后组装在一起，成为驱动桥壳，有的驱动桥壳采用一体式结构，壳体部及管体部一体加工成形。但是，目前的一体式桥壳受制于材料本身的强度，壳体部与管体部连接处强度较低，容易开裂，影响产品的质量及使用寿命。
实用新型内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种汽车驱动桥壳，用于解决现有技术中一体式桥壳中，壳体部与管体部连接处强度较低等问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种汽车驱动桥壳，包括壳体部及管体部，所述壳体部为中空的壳体，所述壳体部具有半球形的外周面及垂直于所述外周面回转轴线的安装面，所述管体部的一端一体成形在所述壳体部上，并与所述壳体部的内部连通，所述管体部上沿所述管体部的长度方向设置有第一加强筋，所述第一加强筋所在平面沿所述安装面设置，所述第一加强筋与所述壳体部的外周面相连，所述第一加强筋与所述壳体部之间的连接位置光顺过渡。
可选地，所述第一加强筋具有顶面及位于所述顶面两侧的侧面，所述第一加强筋上对应于所述第一加强筋的顶面还设置有第二加强筋，所述第二加强筋所在平面与所述第一加强筋所在平面相交。
可选地，所述第二加强筋分别凸出于所述第一加强筋的两个侧面。
可选地，所述第一加强筋的侧面上设置有第三加强筋，所述第三加强筋的延伸方向与所述管体部的长度方向相交。
可选地，所述第三加强筋为两根或以上，各个所述第三加强筋沿所述管体部的长度方向依次设置。
可选地，所述管体部与所述壳体部之间还沿所述管体部的长度方向设置有第四加强筋，所述第四加强筋所在平面与所述第一加强筋所在平面相交。
可选地，所述管体部的一端为连接端，所述管体部通过所述连接端连接在所述壳体部上，所述管体部的另一端为安装端，所述安装端上设置有连接结构。
可选地，所述连接结构为法兰盘。
可选地，所述安装面上设置有连接孔，所述连接孔为多个，多个所述连接孔绕所述壳体部的回转中心均匀设置。
可选地，所述管体部与所述壳体部之间背对于所述安装面还设置有第五加强筋，所述第五加强筋所在平面与所述第一加强筋所在平面相交。
可选地，所述管体部及所述壳体部均采用铝合金一体铸造而成。
如上所述，本实用新型的汽车驱动桥壳，具有以下有益效果：由于在管体部上沿管体部的长度方向设置有第一加强筋，第一加强筋分别连接壳体部及管体部，且所述第一加强筋所在平面沿所述安装面的延展方向设置，第一加强筋在平行于安装面的方向上，增加了管体部与管体部之间的强度，降低管体部与管体部连接位置的开裂风险。
附图说明
图1为本实用新型实施例中汽车驱动桥壳的立体示意图其一。
图2为本实用新型实施例中汽车驱动桥壳的立体示意图其二。
图3为本实用新型实施例中汽车驱动桥壳的立体示意图其三。
图4为本实用新型实施例中汽车驱动桥壳的立体示意图其四。
图5为本实用新型实施例中第一加强筋的截面示意图。
附图标记说明：管体部1、壳体部2、第一加强筋3、第二加强筋4、第三加强筋5、第四加强筋6、安装面7、连接结构8、安装孔组9、第五加强筋10。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
请参阅图1至图5，本实施例提供一种汽车驱动桥壳，包括壳体部2及管体部1，壳体部2为中空的壳体，用于容纳汽车的主减速器。壳体部2具有半球形的外周面及安装面7，安装面7垂直于壳体部2外周面的回转轴线。安装面7用于连接汽车的传动轴，与传动轴的壳体配合连接。管体部1的一端一体成形在壳体部2上，并与壳体部2的内部连通。
管体部1上沿管体部1的长度方向设置有第一加强筋3，第一加强筋3所在平面沿安装面7设置，第一加强筋3与壳体部2的外周面相连，第一加强筋3与壳体部2之间的连接位置光顺过渡。第一加强筋3能够在平行于安装面7的方向上，增加了管体部1与管体部1之间的强度，降低管体部1与管体部1连接位置的开裂风险。本实施例中，壳体部2相对于管体部1还设置有安装孔组9，安装孔组9用于连接半轴套管。
本实施例中，第一加强筋3具有顶面及位于顶面两侧的侧面，其中第一加强筋3的顶面即第一加强筋3的边缘。第一加强筋3上对应于第一加强筋3的顶面还设置有第二加强筋4，第二加强筋4所在平面与第一加强筋3所在平面相交。本实施例中，第二加强筋4所在平面与第一加强筋3所在平面垂直。第二加强筋4能够在第二加强筋4的延展方向上增加管体部1与管体部1之间的强度，同时也能够增加第一加强筋3边缘，即第一加强筋3顶面的强度，降低第一加强筋3的顶面开裂的风险。本实施例中，第二加强筋4分别凸出于第一加强筋3的两个侧面，保证第一加强筋3边缘上下两侧均能够获得加强。
本实施例中，第一加强筋3的侧面上设置有第三加强筋5，第三加强筋5的延伸方向与管体部1的长度方向相交。第三加强筋5能够增加第一加强筋3本身的强度，降低第一加强筋3受力过大后开裂及变形的风险。
第三加强筋5可以为两根或以上，使第一加强筋3在长度方向上均得到足够的加强。当第三加强筋5为多根时，各个第三加强筋5沿管体部1的长度方向依次设置。本实施例中，第三加强筋5为3根。
本实施例中，管体部1与壳体部2之间还设置有第四加强筋6，第四加强筋6沿管体部1的长度方向设置，第四加强筋6所在的平面与第一加强筋3所在的平面相交。第四加强筋6能够在相交于第一加强筋3所在平面的方向上对管体部1与壳体部2之间的连接位置进行加强。
管体部1与壳体部2之间背对于安装面7还设置有第五加强筋10，第五加强筋10所在平面与第一加强筋3所在平面相交。第五加强筋10能够增加壳体部2及管体部1之间，在背对于第一加强筋3位置上的连接强度，进一步降低壳体部2及管体部1之间连接位置的开裂风险。
管体部1的一端为连接端，管体部1通过连接端连接在壳体部2上，管体部1的另一端为安装端，安装端上设置有连接结构8。具体的，本实施例中连接结构8为法兰盘。本实施例中，安装面7上设置有连接孔，连接孔为多个，多个连接孔绕壳体部2的回转中心均匀设置。本实施例中，连接孔为螺纹孔，传动轴的壳体可以采用螺栓与壳体部2连接。
本实施例中，管体部1及壳体部2均采用铝合金一体铸造而成，相同强度下，铝合金材质的驱动桥壳质量更轻，有利于汽车的轻量化，同时，一体铸造成形工艺的生产效率更高，也更加环保。
综上所述，本实施例中的汽车驱动桥壳，由于在管体部1上沿管体部1的长度方向设置有第一加强筋3，第一加强筋3分别连接壳体部2及管体部1，且所述第一加强筋3所在平面沿所述安装面7的延展方向设置，第一加强筋3在平行于安装面7的方向上，增加了管体部1与管体部1之间的强度，降低管体部1与管体部1连接位置的开裂风险。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (10)
1.一种汽车驱动桥壳，其特征在于：包括壳体部及管体部，所述壳体部为中空的壳体，所述壳体部具有半球形的外周面及垂直于所述外周面回转轴线的安装面，所述管体部的一端一体成形在所述壳体部上，并与所述壳体部的内部连通，所述管体部上沿所述管体部的长度方向设置有第一加强筋，所述第一加强筋所在平面沿所述安装面设置，所述第一加强筋与所述壳体部的外周面相连，所述第一加强筋与所述壳体部之间的连接位置光顺过渡。
2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥壳，其特征在于：所述第一加强筋具有顶面及位于所述顶面两侧的侧面，所述第一加强筋上对应于所述第一加强筋的顶面还设置有第二加强筋，所述第二加强筋所在平面与所述第一加强筋所在平面相交。
3.根据权利要求2所述的一种汽车驱动桥壳，其特征在于：所述第二加强筋分别凸出于所述第一加强筋的两个侧面。
4.根据权利要求2所述的一种汽车驱动桥壳，其特征在于：所述第一加强筋的侧面上设置有第三加强筋，所述第三加强筋的延伸方向与所述管体部的长度方向相交。
5.根据权利要求4所述的一种汽车驱动桥壳，其特征在于：所述第三加强筋为两根或以上，各个所述第三加强筋沿所述管体部的长度方向依次设置。
6.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥壳，其特征在于：所述管体部与所述壳体部之间还沿所述管体部的长度方向设置有第四加强筋，所述第四加强筋所在平面与所述第一加强筋所在平面相交。
7.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥壳，其特征在于：所述管体部的一端为连接端，所述管体部通过所述连接端连接在所述壳体部上，所述管体部的另一端为安装端，所述安装端上设置有连接结构。
8.根据权利要求7所述的一种汽车驱动桥壳，其特征在于：所述连接结构为法兰盘。
9.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥壳，其特征在于：所述安装面上设置有连接孔，所述连接孔为多个，多个所述连接孔绕所述壳体部的回转中心均匀设置。
10.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥壳，其特征在于：所述管体部与所述壳体部之间背对于所述安装面还设置有第五加强筋，所述第五加强筋所在平面与所述第一加强筋所在平面相交。
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Family Applications (1)
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| CN202221295270.6U Active CN217347361U (zh) | 2022-05-25 | 2022-05-25 | 一种汽车驱动桥壳 |
Country Status (1)
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2022
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