CN217198123U - 铁路运梁车 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种铁路运梁车，包括：车架和至少一个行走转向系统；所述车架设置在所述行走转向系统上方，所述车架上方设有至少一个驼梁小车，所述驼梁小车用于运送梁片；所述行走转向系统包括行走装置、均衡架和芯盘；所述行走装置设置在所述均衡架的下方，所述均衡架设置数量为两个，两个所述均衡架通过所述芯盘连接。本公开提供的铁路运梁车，通过在均衡架下设置行走装置，使得铁路运梁车可在已有的铁路线路上进行换梁作业；通过在均衡架上设置车架，并在车架上设置驼梁小车，保证了铁路运梁车对梁片进行正常运输；并且通过芯盘将两个均衡架转动连接，利用芯盘实现了铁路运梁车的转向，使运梁车能适应大曲线半径线路的运梁作业。

Description

铁路运梁车

技术领域

本公开涉及桥梁施工装备技术领域，尤其涉及一种铁路运梁车。

背景技术

我国公路、铁路桥梁建造时间较早的地方，特别是山区桥梁，桥梁老化严重，随着铁路的提速、扩展运能，桥梁不能满足强度、刚度要求，必须进行更换。在既有铁路桥梁更换或新建过程中，运梁车是必不可少的机械。

现有技术中的运梁车运梁一般针对既有铁路线以外的路面形式。很难适应既有铁路线上的大曲线半径的运梁，因此既有铁路线上运梁受到很大限制。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种铁路运梁车。

本公开提供了一种铁路运梁车，包括：车架和至少一个行走转向系统；

所述车架设置在所述行走转向系统上方，所述车架上方设有驼梁小车，所述驼梁小车用于运送梁片；

所述行走转向系统包括行走装置、均衡架和芯盘；所述行走装置设置在所述均衡架的下方，所述均衡架设置数量为两个，两个所述均衡架通过所述芯盘连接。

可选的，所述行走转向系统设置数量为两个，两个所述行走转向系统前后设置，所述车架设置在两个所述行走转向系统的上方。

可选的，所述车架包括横梁和纵梁；所述纵梁设置数量为两条，两条所述纵梁平行设置，并延伸至所述行走转向系统的两端，所述横梁设置数量为多个，多个所述横梁设置在两个所述纵梁之间。

可选的，所述芯盘位于两个所述均衡架的上方，所述芯盘的两端分别与两个所述均衡架连接；

所述芯盘的两端朝向所述均衡架一侧分别设有凸台，每个所述均衡架的中心设有与对应的所述凸台相配合的凹槽，所述凸台可转动的设置在所述凹槽中。

可选的，所述芯盘的中心朝向所述均衡架的一侧设有限位凸部，两个所述均衡架相临近的一端共同构造成限位插槽，所述限位凸部插装于所述限位插槽内，且所述限位凸部与所述限位插槽之间具有活动间隙；

所述芯盘的中心背向所述均衡架的一侧设有安装孔，所述芯盘通过穿设于所述安装孔的连接件与所述车架转动连接。

可选的，所述行走装置设置数量为两个，两个所述行走装置一一对应设置在两个所述均衡架的下方；

每个所述行走装置包括四个轮轴，所述行走装置的四个轮轴和对应的所述均衡架连接构造成四轴台车；

所述芯盘将两个所述四轴台车进行连接形成八轴台车。

可选的，所述车架尾部设有调节支撑装置，所述调节支撑装置用于对所述车架形成支撑。

可选的，所述车架上设有驱动装置，所述驱动装置包括联动机构和与所述联动机构连接的驱动机构；

所述驱动机构驱动所述联动机构运动，所述联动机构带动所述驼梁小车往复移动。

可选的，所述联动机构包括前链轮、后链轮和链条，所述前链轮和所述后链轮分别通过固定座固定在所述车架上，所述链条设置在所述前链轮和所述后链轮之间，所述链条与所述驼梁小车固定连接；所述联动机构设置数量为两个，所述驱动机构驱动两个所述联动机构同步运动。

可选的，所述驼梁小车和所述驱动装置设置数量均为两个，所述驼梁小车与所述驱动装置一一对应设置。

可选的，所述驼梁小车包括两个轮组，两个所述轮组设置在所述驼梁小车的两侧，所述轮组由多个滚轮组成，多个所述滚轮的轮轴水平设置对所述驼梁小车形成支撑。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供的铁路运梁车，通过在均衡架下设置行走装置，使得铁路运梁车可在已有的铁路线路上进行换梁作业；通过在均衡架上设置车架，并在车架上设置驼梁小车，保证了铁路运梁车对梁片进行正常运输；并且通过芯盘将两个均衡架转动连接，利用芯盘实现了铁路运梁车的转向，使运梁车能适应大曲线半径线路的运梁作业，从而使得该铁路运梁车能够适应既有铁路线上的大曲线半径的运梁。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述铁路运梁车整体结构示意图；

图2为本公开实施例所述铁路运梁车侧视图；

图3为本公开实施例所述铁路运梁车的行走转向系统示意图。

其中，10、车架；11、横梁；12、纵梁；20、行走转向系统；21、行走装置；22、均衡架；221-限位插槽；23、芯盘；231、凸台；232、限位凸部；233、安装孔；30、驼梁小车；31、轮组；40、前链轮；50、后链轮；60、调节支撑装置。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

本实施例中描述的术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本公开提供了一种铁路运梁车，如图1-图3所示，包括：车架10和至少一个行走转向系统20。

其中，如图1所示，车架10设置在行走转向系统20上方，通过行走转向系统20对车架10形成支撑，车架10用于承载待运输的梁片。车架10上方设有驼梁小车30，驼梁小车30可以在车架10上沿车架10的延伸方向往复运动，驼梁小车30用于运送新梁或者旧梁。

驼梁小车30的设置数量至少为一个，其也可以根据实际需要设置两个、三个等多个。

行走转向系统20包括行走装置21、均衡架22和芯盘23。其中，行走装置21设置在均衡架22的下方，对均衡架22形成支撑。均衡架22设置数量为两个，每个均衡架22下方均设有行走装置21，两个均衡架22通过芯盘23转动连接。通过芯盘23将两个均衡架22转动连接，使得铁路运梁车可以适应各种大曲线半径的铁路路线。

本公开提供的铁路运梁车，通过在均衡架22下设置行走装置21，使得铁路运梁车可在已有的铁路线路上进行换梁作业；通过在均衡架22上设置车架10，并在车架10上设置驼梁小车30，保证了铁路运梁车对梁片进行正常运输；并且通过芯盘23将两个均衡架22转动连接，利用芯盘23实现了铁路运梁车的转向，使运梁车能适应大曲线半径线路的运梁作业，从而使得该铁路运梁车能够适应既有铁路线上的大曲线半径的运梁，解决了现有技术中在既有铁路上运梁受限的问题。

本实施例中的铁路运梁车采用加长车架10与内燃机车联挂，靠近内燃机车处设置有发电机组、控制柜及液压泵站，动力系统稳定，与换梁机配合，实现换新梁的任务。

可选的，行走转向系统20设置数量为两个。两个行走转向系统20前后设置，车架10具有足够的长度，可以同时设置在两个行走转向系统20上。两个行走转向系统20通过车架10进行连接。

当然，行走转向系统20设置数量不限于为两个，也可以为三个或者更多个，当行走转向系统20的数量为多个时，多个行走转向系统20沿前后方向依次设置在车架10的下方。

进一步的，如图2所示，驼梁小车30设置数量为两个。两个驼梁小车30分别设置在车架10长度方向上的两端。运送梁片时，将梁片放置在驼梁小车30上，两个驼梁小车30分别设置在梁片的两端，对梁片进行支撑。

车架10包括横梁11和纵梁12。纵梁12设置数量为两条，两条纵梁12平行设置，并分别延伸至两个行走转向系统20的两端。两条纵梁12之间的宽度和均衡架22的宽度相同，从而使两条纵梁12可以放置在均衡架22上，使均衡架22为车架10提供足够的支撑。两条纵梁12上侧为驼梁小车30行走轨道面，驼梁小车30沿两条纵梁12往复运动。横梁11设置数量为多个，多个横梁11均匀、间隔设置在两条纵梁12之间，多个横梁11之间平行设置。通过横梁11和纵梁12的设置，保证了整个车架10的结构强度，使车架10可以正常承载梁片。

驼梁小车30包括两个轮组31，两个轮组31分别设置在驼梁小车30的两侧，并位于车架10的两条纵梁12上。每个轮组31由多个滚轮31组成，滚轮相互平行、滚轮的轮轴水平设置。通过多个滚轮形成驼梁小车30的水平支撑运动面，使驼梁小车30可以稳定的在车架10上行走。

进一步的，车架10上设有驱动装置，驱动装置包括联动机构和与联动机构连接的驱动机构，驱动机构可驱动联动机构，通过联动机构带动驼梁小车30在车架10上往复移动。

具体的，联动机构包括前链轮40、后链轮50以及链条，前链轮40和后链轮50分别通过固定座固定在车架10上。其中，前链轮40设置在车架10的前部，后链轮50设置在车架10的尾部。链条一端与驼梁小车30的前部固定连接，链条的另一端与驼梁小车30的后部固定连接。并且链条套设在前链轮40和后链轮50上。驱动机构设置在车架10上，驱动机构可驱动链条移动，通过链条的移动带动驼梁小车30运动。

为了防止链条在移动过程中下垂拖地，在车架10上链条经过的位置设置多个链条拖轮，通过链条拖轮对链条进行支撑，保证链条可以正常工作。

可选的，驱动装置设置数量为两个，两个驼梁小车30与两个驱动装置一一对应设置。

如图3所示，芯盘23位于两个均衡架22的上方，芯盘23的两端分别与两个均衡架22连接。芯盘23的两端朝向均衡架22一侧设有凸台231，每个均衡架22的中心设有与凸台231相配合的凹槽，凸台231可转动的设置在凹槽中。具体的，凸台231可以为圆柱形凸台，凹槽可以为与凸台231形状适配的圆柱形凹槽，圆柱形凸台安装在圆柱形凹槽中，并且圆柱形凸台可相对于圆柱形凹槽转动，从而实现芯盘23与均衡架22的相对转动。

进一步的，如图3所示，芯盘23的中心朝向均衡架22的一侧设有限位凸部232，两个均衡架22相临近的一端共同构造成限位插槽221，限位凸部232插装于限位插槽221，内，且限位凸部232与限位插槽221，之间具有活动间隙。也就是说，限位凸部232插装于限位插槽221，内，且限位凸部232和限位插槽221，之间具有活动量，使得限位凸部232能够在限位插槽221，内活动。以利用限位凸部232与限位插槽221，的配合，限制芯盘23与均衡梁22的相对转动量，确保利用芯盘23实现铁路运梁车的转向的平稳性。

进一步的，如图3所示，芯盘23的中心背向均衡架22的一侧设有安装孔233，芯盘23通过穿设于安装孔233的连接件(如螺栓、连接销等)与车架10转动连接，从而实现芯盘23与车架10的连接，且芯盘23与车架10之间具有相对转动量，以利用芯盘23实现铁路运梁车的转向，使运梁车能适应大曲线半径线路的运梁作业。

可选的，芯盘23上侧为水平结构，以保证车架10可以平稳放置在均衡架22上。芯盘23的下侧中部设有梯形结构，也即限位凸部232具体可以为梯形结构。梯形结构的下底与芯盘23的下侧连接，梯形结构的上底朝下设置。梯形结构具体为等腰梯形结构。

本实施例中梯形结构和芯盘23为一体形成，通过设置梯形结构，加强了芯盘23的结构强度，保证了两个均衡架22之间的连接稳定性，保证了铁路运梁车的运载能力。

可选的，行走装置21设置数量为两个，两个行走装置21一一对应设置在两个均衡架22的下方；每个行走装置21包括四个轮轴，行走装置21的四个轮轴和对应的均衡架22连接构造成四轴台车。芯盘23将两个四轴台车进行连接，从而形成八轴台车，增加了铁路运梁车的承载能力，同时也提高了铁路运梁车的灵活性，使运梁车能适应大曲线半径线路的运梁作业。

在其他一些实施例中，四轴台车也可以设置成两轴台车、三轴台车、五轴台车等其他类型的台车。

可选的，车架10尾部设有调节支撑装置60，当驮梁小车运送梁片至车架10尾部时，调节支撑装置60受力，保证车架10结构受力稳定，芯盘23受力也不出现过载。

本公开提供的铁路运梁车使用时具体步骤为：

车架10上的两个驼梁小车30承载新梁沿车架10移动，移动到待换梁的位置，当位于前面的驼梁小车30移动到位后，换梁机将新梁的首个吊点吊起，另一个驼梁小车30与换梁机配合继续移动新梁，直到两个驼梁小车30完全接触，停止移动。换梁机将新梁的第二吊点吊取，从而完成新梁的运输。同样，铁路运梁车还可以对旧梁进行运输，其操作步骤与上述步骤相反。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种铁路运梁车，其特征在于，包括：车架(10)和至少一个行走转向系统(20)；

所述车架(10)设置在所述行走转向系统(20)上方，所述车架(10)上方设有驼梁小车(30)，所述驼梁小车(30)用于运送梁片；

所述行走转向系统(20)包括行走装置(21)、均衡架(22)和芯盘(23)；所述行走装置(21)设置在所述均衡架(22)的下方，所述均衡架(22)设置数量为两个，两个所述均衡架(22)通过所述芯盘(23)转动连接。

2.根据权利要求1所述的铁路运梁车，其特征在于，所述行走转向系统(20)设置数量为两个，两个所述行走转向系统(20)前后设置，所述车架(10)设置在两个所述行走转向系统(20)的上方。

3.根据权利要求1所述的铁路运梁车，其特征在于，所述车架(10)包括横梁(11)和纵梁(12)；所述纵梁(12)设置数量为两条，两条所述纵梁(12)平行设置，并延伸至所述行走转向系统(20)的两端，所述横梁(11)设置数量为多个，多个所述横梁(11)设置在两个所述纵梁(12)之间。

4.根据权利要求1所述的铁路运梁车，其特征在于，所述芯盘(23)位于两个所述均衡架(22)的上方，所述芯盘(23)的两端分别与两个所述均衡架(22)连接；

所述芯盘(23)的两端朝向所述均衡架(22)一侧分别设有凸台(231)，每个所述均衡架(22)的中心设有与对应的所述凸台(231)相配合的凹槽，所述凸台(231)可转动的设置在所述凹槽中。

5.根据权利要求4所述的铁路运梁车，其特征在于，所述芯盘(23)的中心朝向所述均衡架(22)的一侧设有限位凸部(232)，两个所述均衡架(22)相临近的一端共同构造成限位插槽(221)，所述限位凸部(232)插装于所述限位插槽(221)内，且所述限位凸部(232)与所述限位插槽(221)之间具有活动间隙；

所述芯盘(23)的中心背向所述均衡架(22)的一侧设有安装孔(233)，所述芯盘(23)通过穿设于所述安装孔(233)的连接件与所述车架(10)转动连接。

6.根据权利要求1所述的铁路运梁车，其特征在于，所述行走装置(21)设置数量为两个，两个所述行走装置(21)一一对应设置在两个所述均衡架(22)的下方；

每个所述行走装置(21)包括四个轮轴，所述行走装置(21)的四个所述轮轴和对应的所述均衡架(22)连接构造成四轴台车；

所述芯盘(23)将两个所述四轴台车进行连接形成八轴台车。

7.根据权利要求1所述的铁路运梁车，其特征在于，所述车架(10)尾部设有调节支撑装置(60)，所述调节支撑装置用于对所述车架(10)形成支撑。

8.根据权利要求1所述的铁路运梁车，其特征在于，所述车架(10)上设有驱动装置，所述驱动装置包括联动机构和与所述联动机构连接的驱动机构；

所述驱动机构驱动所述联动机构运动，所述联动机构带动所述驼梁小车(30)往复移动。

9.根据权利要求8所述的铁路运梁车，其特征在于，所述联动机构包括前链轮(40)、后链轮(50)和链条，所述前链轮(40)和所述后链轮(50)分别通过固定座固定在所述车架(10)上，所述链条设置在所述前链轮(40)和所述后链轮(50)之间，所述链条与所述驼梁小车(30)固定连接；所述联动机构设置数量为两个，所述驱动机构驱动两个所述联动机构同步运动。

10.根据权利要求1所述的铁路运梁车，其特征在于，所述驼梁小车(30)包括两个轮组(31)，两个所述轮组(31)设置在所述驼梁小车(30)的两侧，所述轮组(31)由多个滚轮组成，多个所述滚轮的轮轴水平设置对所述驼梁小车(30)形成支撑。

Images