CN217078829U - 一种桥梁桩基与地铁隧道的位置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种桥梁桩基与地铁隧道的位置结构，包括地面，所述地面的上表面开设有基坑，所述基坑的内部设有混凝土桥墩，所述混凝土桥墩的上表面固定连接有混凝土桥柱，所述混凝土桥柱的顶端安装有桥梁，所述混凝土桥墩的底面固定连接有两组等距离排列的第一桩柱。该桥梁桩基与地铁隧道的位置结构，通过设置的第二桩柱、混凝土托座、托台、支撑梁板和第一桩柱，能够对混凝土桥墩和混凝土桥柱支撑，实现对桥梁桩基的悬空支撑，避免对地铁轨道巷道垂直接触挤压，从而实现对地铁轨道巷道的安全防护，增加桥梁桩基与地铁轨道巷道的架构安全性，实现桥梁桩基与地铁轨道巷道交叉重叠使用，便于城市高架桥梁及地铁隧道建设工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及市政桥梁和地铁轨道交通建设技术领域，特别涉及一种桥梁桩基与地铁隧道的位置结构。
背景技术
随着经济的快速发展，交通越来越发达，为了缓解交通拥堵的问题，城市地铁设施建设得以快速推进，随着地下轨道交通线的建设，地下轨道交通线与市政桥梁出现相互交叉的情况时有发生，桥梁桩基与地铁隧道在空间上邻近甚至重叠，如何处理二者之间的空间关系，成为制约城市高架桥梁及地铁隧道建设的技术难点，现有的解决方案一般都是采用调整桥梁位置以避让地铁隧道的方法。
采用桥梁避让地铁隧道的方法是以牺牲工程总体合理性或经济性来确保结构安全，存在工程投资增加、需调整规划和增加拆迁等不利的因素，因此为解决以上问题我们提供一种桥梁桩基与地铁隧道的位置结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种桥梁桩基与地铁隧道的位置结构，以解决上述背景技术中提出的采用桥梁避让地铁隧道的方法是以牺牲工程总体合理性或经济性来确保结构安全，存在工程投资增加、需调整规划和增加拆迁等不利因素的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁桩基与地铁隧道的位置结构，包括地面，所述地面的上表面开设有基坑，所述基坑的内部设有混凝土桥墩，所述混凝土桥墩的上表面固定连接有混凝土桥柱，所述混凝土桥柱的顶端安装有桥梁，所述混凝土桥墩的底面固定连接有两组等距离排列的第一桩柱，两组所述第一桩柱的底端共同固定连接有支撑梁板，所述支撑梁板的底面固定连接有两组等距离排列的第二桩柱，所述地面的内部设有地铁轨道巷道，所述地铁轨道巷道位于支撑梁板的正下方，所述支撑梁板与地铁轨道巷道的间距至少为五米。
优选的，每个所述第二桩柱的外表面均固定连接有混凝土托座，两组所述混凝土托座的上表面共同固定连接有托台，所述托台的上表面与支撑梁板的底面固定连接。
优选的，所述支撑梁板的内部固定镶嵌有一组横向钢筋，每个所述第一桩柱的内部均固定镶嵌有环形排列的竖筋，每个所述竖筋的顶端均贯穿第一桩柱并延伸至混凝土桥墩的内部，每个所述竖筋的底端均贯穿第一桩柱并延伸至支撑梁板的内部，每个所述竖筋的底端均与横向钢筋的外表面固定连接。
优选的，所述地铁轨道巷道的底端固定连接有基石板，所述基石板的底面固定连接有五组等距离排列的第三桩柱。
优选的，所述地铁轨道巷道的内顶壁固定连接有拱形板，所述地铁轨道巷道的内侧壁固定连接有两组等距离排列的弧形支杆，每个所述弧形支杆的顶端均与拱形板的内顶壁固定连接。
优选的，所述混凝土桥柱的左右两侧面均固定连接有两个稳固座，每个所述稳固座的底面均与混凝土桥墩的上表面固定连接，所述混凝土桥柱的左右两侧面均固定连接有稳固托板，每个所述稳固托板的上表面均与桥梁的底面固定连接。
本实用新型的技术效果和优点：
1、通过设置的第二桩柱、混凝土托座、托台、支撑梁板和第一桩柱，能够对混凝土桥墩和混凝土桥柱进行支撑，实现对桥梁桩基的悬空支撑，避免对地铁轨道巷道进行垂直接触挤压，从而实现对地铁轨道巷道的安全防护，增加桥梁桩基与地铁轨道巷道的架构安全性，实现桥梁桩基与地铁轨道巷道交叉重叠使用，便于城市高架桥梁及地铁隧道建设工作。
2、通过设置的弧形支杆和拱形板，能够对地铁轨道巷道的顶部进行支撑固定，增加地铁轨道巷道顶部的稳定性，便于对桥梁桩基的稳定顶持，同时通过设置的横向钢筋、竖筋、第一桩柱和混凝土桥墩，能够有效稳定的使混凝土桥柱和桥梁进行支撑，增加桥梁的稳定性，便于桥梁的安全稳定使用。
附图说明
图1为本实用新型地面正视图的剖视图。
图2为本实用新型支撑梁板的立体结构示意图。
图3为本实用新型图1中A处结构放大示意图。
图中：1、地面；2、稳固座；3、混凝土桥柱；4、稳固托板；5、桥梁；6、第二桩柱；7、第三桩柱；8、基石板；9、地铁轨道巷道；10、弧形支杆；11、拱形板；12、混凝土托座；13、托台；14、支撑梁板；15、第一桩柱；16、混凝土桥墩；17、竖筋；18、横向钢筋；19、基坑。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-3所示的一种桥梁桩基与地铁隧道的位置结构，包括地面1，地面1的上表面开设有基坑19，基坑19的内部设有混凝土桥墩16，混凝土桥墩16的上表面固定连接有混凝土桥柱3，混凝土桥柱3的顶端安装有桥梁5，混凝土桥墩16的底面固定连接有两组等距离排列的第一桩柱15，两组第一桩柱15的底端共同固定连接有支撑梁板14，支撑梁板14的底面固定连接有两组等距离排列的第二桩柱6，地面1的内部设有地铁轨道巷道9，地铁轨道巷道9位于支撑梁板14的正下方，支撑梁板14与地铁轨道巷道9的间距至少为五米。
在本实施例中，每个第二桩柱6的外表面均固定连接有混凝土托座12，两组混凝土托座12的上表面共同固定连接有托台13，托台13的上表面与支撑梁板14的底面固定连接，能够对支撑梁板14进行支撑固定，增加支撑梁板14的稳固性，便于梁桥桩基的稳定支撑。
在本实施例中，支撑梁板14的内部固定镶嵌有一组横向钢筋18，每个第一桩柱15的内部均固定镶嵌有环形排列的竖筋17，每个竖筋17的顶端均贯穿第一桩柱15并延伸至混凝土桥墩16的内部，每个竖筋17的底端均贯穿第一桩柱15并延伸至支撑梁板14的内部，每个竖筋17的底端均与横向钢筋18的外表面固定连接，能够有效增加支撑梁板14和第一桩柱15的坚固性能，便于对混凝土桥柱3和桥梁5的稳定支撑。
在本实施例中，地铁轨道巷道9的底端固定连接有基石板8，基石板8的底面固定连接有五组等距离排列的第三桩柱7，能够对地铁轨道巷道9进行稳定支撑，便于地铁轨道巷道9的稳定使用。
在本实施例中，地铁轨道巷道9的内顶壁固定连接有拱形板11，地铁轨道巷道9的内侧壁固定连接有两组等距离排列的弧形支杆10，每个弧形支杆10的顶端均与拱形板11的内顶壁固定连接，能够对地铁轨道巷道9的顶部进行支撑固定，增加地铁轨道巷道9顶部的稳定性，便于对梁桥桩基的稳定顶持。
在本实施例中，混凝土桥柱3的左右两侧面均固定连接有两个稳固座2，每个稳固座2的底面均与混凝土桥墩16的上表面固定连接，混凝土桥柱3的左右两侧面均固定连接有稳固托板4，每个稳固托板4的上表面均与桥梁5的底面固定连接，能够对混凝土桥柱3和桥梁5进行支撑固定，增加混凝土桥柱3和桥梁5的稳定性，便于桥梁5的稳定使用。
本实用工作原理：本实用新型为一种桥梁桩基与地铁隧道的位置结构，在使用时，首先挖好地坑，将第三桩柱7契入到地坑的底部，然后在第三桩柱7的上面铺设好基石板8，将地铁轨道巷道9进行修建完成，然后将第一桩柱15契入到地面1的内部，并在第一桩柱15的外表面浇筑好混凝土托座12，接着在混凝土托座12上面安装好托台13，安装完后，在第一桩柱15的顶端浇筑好支撑梁板14，同时在支撑梁板14上面浇筑好第二桩柱6，然后铺设好基坑19，并浇筑成混凝土桥墩16，然后浇筑混凝土桥柱3，接着安装桥梁5，完成梁桥桩基和地铁轨道巷道9的重叠架构。
通过弧形支杆10和拱形板11的配合，实现地铁轨道巷道9顶部稳定支撑，实现地铁轨道巷道9的安全使用，同时通过横向钢筋18、竖筋17、第一桩柱15和混凝土桥墩16的配合，完成对混凝土桥柱3和桥梁5的稳定支撑，实现桥梁5的安全使用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种桥梁桩基与地铁隧道的位置结构，包括地面(1)，其特征在于：所述地面(1)的上表面开设有基坑(19)，所述基坑(19)的内部设有混凝土桥墩(16)，所述混凝土桥墩(16)的上表面固定连接有混凝土桥柱(3)，所述混凝土桥柱(3)的顶端安装有桥梁(5)，所述混凝土桥墩(16)的底面固定连接有两组等距离排列的第一桩柱(15)，两组所述第一桩柱(15)的底端共同固定连接有支撑梁板(14)，所述支撑梁板(14)的底面固定连接有两组等距离排列的第二桩柱(6)，所述地面(1)的内部设有地铁轨道巷道(9)，所述地铁轨道巷道(9)位于支撑梁板(14)的正下方，所述支撑梁板(14)与地铁轨道巷道(9)的间距至少为五米。
2.根据权利要求1所述的一种桥梁桩基与地铁隧道的位置结构，其特征在于：每个所述第二桩柱(6)的外表面均固定连接有混凝土托座(12)，两组所述混凝土托座(12)的上表面共同固定连接有托台(13)，所述托台(13)的上表面与支撑梁板(14)的底面固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种桥梁桩基与地铁隧道的位置结构，其特征在于：所述支撑梁板(14)的内部固定镶嵌有一组横向钢筋(18)，每个所述第一桩柱(15)的内部均固定镶嵌有环形排列的竖筋(17)，每个所述竖筋(17)的顶端均贯穿第一桩柱(15)并延伸至混凝土桥墩(16)的内部，每个所述竖筋(17)的底端均贯穿第一桩柱(15)并延伸至支撑梁板(14)的内部，每个所述竖筋(17)的底端均与横向钢筋(18)的外表面固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种桥梁桩基与地铁隧道的位置结构，其特征在于：所述地铁轨道巷道(9)的底端固定连接有基石板(8)，所述基石板(8)的底面固定连接有五组等距离排列的第三桩柱(7)。
5.根据权利要求1所述的一种桥梁桩基与地铁隧道的位置结构，其特征在于：所述地铁轨道巷道(9)的内顶壁固定连接有拱形板(11)，所述地铁轨道巷道(9)的内侧壁固定连接有两组等距离排列的弧形支杆(10)，每个所述弧形支杆(10)的顶端均与拱形板(11)的内顶壁固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种桥梁桩基与地铁隧道的位置结构，其特征在于：所述混凝土桥柱(3)的左右两侧面均固定连接有两个稳固座(2)，每个所述稳固座(2)的底面均与混凝土桥墩(16)的上表面固定连接，所述混凝土桥柱(3)的左右两侧面均固定连接有稳固托板(4)，每个所述稳固托板(4)的上表面均与桥梁(5)的底面固定连接。
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| CN202221005397.XU CN217078829U (zh) | 2022-04-28 | 2022-04-28 | 一种桥梁桩基与地铁隧道的位置结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115094778A (zh) * | 2022-08-10 | 2022-09-23 | 北京城建设计发展集团股份有限公司 | 一种通过有粘结预应力筋及钢筋连接预制t型墩的方法 |
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