CN216951529U - 一种可自由悬停的尾翼抬升装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可自由悬停的尾翼抬升装置，包括传动杆，所述传动杆上设有蜗轮，蜗轮上啮合有蜗杆，传动杆的两端均连接有连杆机构，所述连杆机构包括安装座，安装座的内壁两侧分别铰接有连杆三和连杆二，连杆三和连杆二远离安装座的一端与立板铰接，立板的顶部设有安装板，连杆二上还铰接有连杆一，连杆一的另一端铰接有连杆四，连杆四与传动杆的端部固定连接。本实用新型的安装支架安装固定于车身尾门，驱动电机通过锥齿轮或斜齿轮变向，再通过涡轮、蜗杆和传动杆，带动连杆机构展开，完成抬升动作和实现悬停，整个抬升装置结构简单紧凑，通过蜗轮、蜗杆的配合实现自由悬停和变向，其稳定性高，减少了Z向空间占用。

Description

一种可自由悬停的尾翼抬升装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体为一种可自由悬停的尾翼抬升装置。

背景技术

汽车在高速行驶时，根据空气动力学原理，在行驶过程中会遇到空气阻力，围绕汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直上升的三个方向的空气动力量，其中纵向为空气阻力。

为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计使用了汽车尾翼，汽车尾翼的作用，就是在汽车高速行驶时，使空气阻力形成一个向下的压力，尽量抵消升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，增加汽车的高速行驶稳定性；由于尾翼能降低汽车的空气阻力，因此高速汽车加装尾翼对于节省燃油也有一定的帮助；同时也使汽车的外形更加美观，起到一定的装饰作用。

三段式尾翼分抬升和展开两个动作。现有抬升装置结构复杂，稳定性不佳，不能实现自由悬停，Z向空间占用较大。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可自由悬停的尾翼抬升装置，解决了背景技术中的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种可自由悬停的尾翼抬升装置，包括传动杆，所述传动杆上设有蜗轮，蜗轮上啮合有蜗杆，传动杆的两端均连接有连杆机构；

所述连杆机构包括安装座，安装座的内壁两侧分别铰接有连杆三和连杆二，连杆三和连杆二远离安装座的一端与立板铰接，立板的顶部设有安装板，连杆二上还铰接有连杆一，连杆一的另一端铰接有连杆四，连杆四与传动杆的端部固定连接。

进一步限定，上述的一种可自由悬停的尾翼抬升装置，其中，所述蜗杆的端部连接有变向齿轮一，变向齿轮一与驱动电机输出轴的变向齿轮二啮合。

进一步限定，上述的一种可自由悬停的尾翼抬升装置，其中，还包括安装支架，安装支架上表面的两端均设有安装槽，所述连杆机构安装于所述安装槽内。

进一步限定，上述的一种可自由悬停的尾翼抬升装置，其中，所述安装板与立板一体成型且相垂直。

进一步限定，上述的一种可自由悬停的尾翼抬升装置，其中，所述变向齿轮一和变向齿轮二采用锥齿轮或斜齿轮中的一种。

进一步限定，上述的一种可自由悬停的尾翼抬升装置，其中，所述驱动电机与传动杆平行且安装于安装支架的底部。

进一步限定，上述的一种可自由悬停的尾翼抬升装置，其中，所述驱动电机采用采用行星减速电机。

进一步限定，上述的一种可自由悬停的尾翼抬升装置，其中，所述安装板的上表面设置有缓冲垫。

进一步限定，上述的一种可自由悬停的尾翼抬升装置，其中，所述安装座为一体弯折成型的U形座。

进一步限定，上述的一种可自由悬停的尾翼抬升装置，其中，所述传动杆的表面均匀分布有齿条，传动杆的齿条与连杆四插孔内壁均匀分布的齿槽插接配合。

本实用新型具备以下有益效果：本实用新型的安装支架安装固定于车身尾门，驱动电机通过锥齿轮或斜齿轮变向，再通过涡轮、蜗杆和传动杆，带动连杆机构展开，完成抬升动作和实现悬停，整个抬升装置结构简单紧凑，通过蜗轮、蜗杆的配合实现自由悬停和变向，其稳定性高，减少了Z向空间占用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型工作时的示意图；

图3为本实用新型安装示意图；

图4为本实用新型连杆机构示意图。

图中：1、传动杆；2、连杆机构；21、连杆一；22、连杆二；23、连杆三；24、立板；25、安装座；26、安装板；27、连杆四；3、蜗轮；4、蜗杆；5、变向齿轮一；6、变向齿轮二；7、驱动电机；8、安装支架；9、安装槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种可自由悬停的尾翼抬升装置，包括传动杆1，传动杆1上设有蜗轮3，蜗轮3上啮合有蜗杆4，传动杆1的两端均连接有连杆机构2，连杆机构2包括安装座25，安装座25为一体弯折成型的U形座，安装座25的内壁两侧分别铰接有连杆三23和连杆二22，连杆三23和连杆二22远离安装座25的一端与立板24铰接，立板24的顶部设有安装板26，安装板26与立板24一体成型且相垂直，安装板26上设置缓冲垫，起到缓冲的作用，连杆二22上还铰接有连杆一21，连杆一21的另一端铰接有连杆四27，连杆四27与传动杆1的端部固定连接，所述传动杆1的表面均匀分布有齿条，传动杆1的齿条与连杆四27插孔内壁均匀分布的齿槽插接配合。

蜗杆4的端部连接有变向齿轮一5，变向齿轮一5与驱动电机7输出轴的变向齿轮二6啮合，驱动电机7采用行星减速电机，变向齿轮一5和变向齿轮二6采用锥齿轮或斜齿轮中的一种，从而实现驱动电机7的传动变向以减少整个装置的Z向空间占用。

还包括安装支架8，安装支架8上表面的两端均设有安装槽9，连杆机构2的安装座25通过螺栓安装于安装槽9内，驱动电机7与传动杆1平行且安装于安装支架8的底部。

参阅图2，展开装置安装于两个安装板26上，在工作时驱动电机7通过变向齿轮二6、变向齿轮一5驱动蜗杆4带动蜗轮3转动，蜗轮3带动传动杆1转动，从而带动传动杆1两端的连杆四27转动，连杆四27带动连杆一21驱动连杆二22沿其底端的铰接轴转动，在连杆三23和连杆二22的配合作用下带动立板24抬升，从而实现展开装置上尾翼的抬升动作。

本实用新型的安装支架8安装固定于车身尾门，驱动电机7通过锥齿轮或斜齿轮变向，再通过涡轮、蜗杆4和传动杆1，带动连杆机构2展开，完成抬升动作和实现悬停，整个抬升装置结构简单紧凑，通过蜗轮3、蜗杆4的配合实现自由悬停和变向，其稳定性高，减少了Z向空间占用。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种可自由悬停的尾翼抬升装置，包括传动杆，其特征在于：所述传动杆上设有蜗轮，蜗轮上啮合有蜗杆，传动杆的两端均连接有连杆机构；

所述连杆机构包括安装座，安装座的内壁两侧分别铰接有连杆三和连杆二，连杆三和连杆二远离安装座的一端与立板铰接，立板的顶部设有安装板，连杆二上还铰接有连杆一，连杆一的另一端铰接有连杆四，连杆四与传动杆的端部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种可自由悬停的尾翼抬升装置，其特征在于：所述蜗杆的端部连接有变向齿轮一，变向齿轮一与驱动电机输出轴的变向齿轮二啮合。

3.根据权利要求2所述的一种可自由悬停的尾翼抬升装置，其特征在于：还包括安装支架，安装支架上表面的两端均设有安装槽，所述连杆机构安装于所述安装槽内。

4.根据权利要求3所述的一种可自由悬停的尾翼抬升装置，其特征在于：所述安装板与立板一体成型且相垂直。

5.根据权利要求4所述的一种可自由悬停的尾翼抬升装置，其特征在于：所述变向齿轮一和变向齿轮二采用锥齿轮或斜齿轮中的一种。

6.根据权利要求2-5任一项所述的一种可自由悬停的尾翼抬升装置，其特征在于：所述驱动电机与传动杆平行且安装于安装支架的底部。

7.根据权利要求6所述的一种可自由悬停的尾翼抬升装置，其特征在于：所述驱动电机采用采用行星减速电机。

8.根据权利要求7所述的一种可自由悬停的尾翼抬升装置，其特征在于：所述安装板的上表面设置有缓冲垫。

9.根据权利要求8所述的一种可自由悬停的尾翼抬升装置，其特征在于：所述安装座为一体弯折成型的U形座。

10.根据权利要求9所述的一种可自由悬停的尾翼抬升装置，其特征在于：所述传动杆的表面均匀分布有齿条，传动杆的齿条与连杆四插孔内壁均匀分布的齿槽插接配合。

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