CN216861483U - 一种rat总体装配小车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种RAT总体装配小车。由车体(1)、水平调节轮(2)、支柱Ⅰ(3)、支柱Ⅱ(4)、支柱Ⅲ(5)、插销(6)、衬套(7)、垫圈(8)、螺母(9)组成；其中，支柱Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ呈三角分布安装于车体(1)上，车体(1)与支柱Ⅰ(3)、支柱Ⅱ(4)、支柱Ⅲ(5)的安装处设计有衬套(7)结构；支柱Ⅰ(3)、支柱Ⅱ(4)、支柱Ⅲ(5)的相对位置与被装配的RAT框架(10)的挂点位置匹配，支柱用于支撑、固定RAT框架(10)；水平调节轮(2)共有4个，固定于车体(1)的四个边角处。本实用新型能够辅助装配试验工人完成RAT的总体集成装配及运输到风洞中等工作，以达到减轻装配试验工人工作量、提高工作效率的目的。

Description

一种RAT总体装配小车

技术领域

本实用新型涉航空产品装配工艺技术领域，特别是一种RAT总体装配小车。

背景技术

RAT为航空器应急能源装置，主要由涡轮、作动器、齿轮箱、支撑臂、框架、液压泵等部件组成，产品结构复杂、结构尺寸大、重量重。在RAT总体装配时，需将涡轮、作动器、齿轮箱、液压泵等部件以及线缆、油管、位置开关等附件进行集成装配，因此装配难度较大。而且，产品装配完毕后还需要转移到风洞中进行性能试验。现行的装配试验方法为：在将RAT框架放在装配桌面上进行装配，集成装配过程需要将RAT反复掂来覆去，耗费大量体力。装配完毕后，由多名装试工人手动将RAT抬运至风洞中，开展风洞试验，整个装配试验费时、费力，效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供了一种RAT总体装配小车。本实用新型能够辅助装配试验工人完成RAT的总体集成装配及运输到风洞中等工作，以达到减轻装配试验工人工作量、提高工作效率的目的。

本实用新型的技术方案是：一种RAT总体装配小车,由车体、水平调节轮、支柱Ⅰ、支柱Ⅱ、支柱Ⅲ、插销、衬套、垫圈、螺母组成；其中，支柱Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ呈三角分布安装于车体上，车体与支柱Ⅰ、支柱Ⅱ、支柱Ⅲ的安装处设计有衬套结构；支柱Ⅰ、支柱Ⅱ、支柱Ⅲ的相对位置与被装配的RAT框架的挂点位置匹配，支柱用于支撑、固定RAT框架；水平调节轮共有4个，固定于车体的四个边角处。

前述的RAT总体装配小车中，由支柱Ⅰ、支柱Ⅱ、支柱Ⅲ三个支柱支撑固定的RAT框架的重心位于车体中心位置。

前述的RAT总体装配小车中，支柱Ⅰ、支柱Ⅱ、支柱Ⅲ三个支柱各配套一个衬套，衬套具有法兰结构，法兰安装在车体上表面，支柱下端设计有螺纹结构，支柱从车体上方插入衬套，车体下表面放置一个垫圈，螺母拧入支柱下端的螺纹，以将各支柱固定在车体上。

前述的RAT总体装配小车中，RAT框架的三个挂点与支柱Ⅰ、支柱Ⅱ、支柱Ⅲ之间分别通过插销进行固定。

前述的RAT总体装配小车中，车体呈对称结构，车体长度L2在850mm～1000mm范围内、宽度L1在700mm～850mm范围内、高度H在280mm～350mm范围内。

前述的RAT总体装配小车中，车体为18mm～22mm厚度的长方形板材，车体两长边对称设有凹边，车体其中一短边也设有凹边；其中，长边上的凹边分别切去部分长边和部分短边，使剩余短边长度L3在450mm～500mm范围内，剩余长边长度L4在150mm～230mm范围内，凹边的半径R1在120mm～180mm范围内。

本实用新型的优点是：

1、本实用新型具备多种功能：除了具备辅助RAT总体集成装配功能外，还具备转移RAT功能；

2、本实用新型可达性好，便于装配：本实用新型采用三支柱结构将RAT支撑起来，可以使RAT全方位暴露在装配工人面前，所有部位均可达，可以方便RAT总体装配；

3、本实用新型采用4腿、3支点设计结构，重心低，总体结构稳定，不容易发生翻车事故；

4、本实用新型结构简单，制造成本较低；

5、本实用新型的车体部分，采用凹边设计，可以是装配工人更容易接近RAT，有利于进行装配操作。

附图说明

图1是本实用新型的外形结构。

图2是本实用新型的正视图。

图3是图2的俯视图

图4本实用新型的装配实施过程图示。

其中，1-车体、2-水平调节轮、3-支柱Ⅰ、4-支柱Ⅱ、5-支柱Ⅲ、6-插销、7-衬套、8-垫圈、9-螺母，10-RAT框架，11-凹边。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

实施例1。一种RAT总体装配小车，构成如图1-4所示，由车体1、水平调节轮2、支柱Ⅰ3、支柱Ⅱ4、支柱Ⅲ5、插销6、衬套7、垫圈8、螺母9等组成。其中车体1与支柱Ⅰ3、支柱Ⅱ4、支柱Ⅲ5安装处设计有衬套7结构，可以有效防止支柱与车体1之间的磨损。支柱Ⅰ3、支柱Ⅱ4、支柱Ⅲ5在车体上的位置由被装配的RAT框架挂点位置决定，支柱通过衬套7、垫圈8、螺母9固定在车体上，支柱用于支撑、固定RAT框架。水平调节轮2共有4个，固定于车体1的四个边角处。该RAT总体装配小车具备RAT总体装配时的固定座功能，同时具备移动RAT的功能。

见图4所示，支柱Ⅰ3、支柱Ⅱ4、支柱Ⅲ5三个支柱均采用钢材质制造，具有较强的强度和刚度。这三个支柱位于车体1中间位置，当RAT安装在小车上后，保证RAT的重心位于车体中心位置。当被装配的RAT位置车体中心位置时，在装配和运输过程不易产生翻车事故。

见图2和3所示，支柱Ⅰ3、支柱Ⅱ4、支柱Ⅲ5三个支柱各配套一个衬套7。衬套7为钢材质制造，具有法兰结构，法兰安装在车体1上表面，支柱下端设计有螺纹结构，支柱从车体1上方插入衬套，车体1下表面放置一个垫圈8，螺母9拧入支柱下端的螺纹，以将各支柱固定在车体1上。

RAT框架的三个挂耳与支柱Ⅰ3、支柱Ⅱ4、支柱Ⅲ5之间分别通过插销6进行固定。安装时，先将框架摆置到支柱对应位置，优先插入支柱Ⅲ5处的插销6。插入该插销后，通过手动调整框架姿态，使框架上的安装孔与支柱Ⅰ3、支柱Ⅱ4上的插销孔对齐，然后分别插上插销6，从而实现RAT框架在本装配小车上的安装。

见图2和3所示，小车为对称结构，小车长度L2在850mm～1000mm范围内、宽度L1在700mm～850mm范围内、高度H在280mm～350mm范围内。

见图2和3所示，车体1为18mm～220mm厚度的板材，为减轻总体重量，车体1选用铝合金制造。车体1的结构上设计有凹边，其中L3在450mm～500mm范围内，L4在150mm～230mm范围内，R1和R2在120mm～180mm范围内。采用该凹边设计，可以有效提高装配的可达性，方便装配人员操作。

4个水平调节轮2具备升降、锁定功能，可以全部为万向轮。作为备选方案，可以将支柱Ⅰ3、支柱Ⅱ4测的两个水平调节轮设计为定向轮，另外一侧的两个水平调节轮设计为万向轮。

RAT总体装配时，将4个水平调节轮2调成伸长、锁定模式，将车体调平、固定。此时，装配小车起到总体装配时的固定座作用，小车具有良好的稳固行，不易产生晃动，方便RAT装配。

RAT总体装配完成后，将4个水平调节轮2调成滚轮模式，通过推动小车将RAT运输到试验场地。

Claims (6)

1.一种RAT总体装配小车，其特征在于，由车体(1)、水平调节轮(2)、支柱Ⅰ(3)、支柱Ⅱ(4)、支柱Ⅲ(5)、插销(6)、衬套(7)、垫圈(8)、螺母(9)组成；其中，支柱Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ呈三角分布安装于车体(1)上，车体(1)与支柱Ⅰ(3)、支柱Ⅱ(4)、支柱Ⅲ(5)的安装处设计有衬套(7)结构；支柱Ⅰ(3)、支柱Ⅱ(4)、支柱Ⅲ(5)的相对位置与被装配的RAT框架(10)的挂点位置匹配，支柱用于支撑、固定RAT框架(10)；水平调节轮(2)共有4个，固定于车体(1)的四个边角处。

2.根据权利要求1所述的RAT总体装配小车，其特征在于，由支柱Ⅰ(3)、支柱Ⅱ(4)、支柱Ⅲ(5)三个支柱支撑固定的RAT框架(10)的重心位于车体(1)中心位置。

3.根据权利要求1所述的RAT总体装配小车，其特征在于，支柱Ⅰ(3)、支柱Ⅱ(4)、支柱Ⅲ(5)三个支柱各配套一个衬套(7)，衬套(7)具有法兰结构，法兰安装在车体(1)上表面，支柱下端设计有螺纹结构，支柱从车体(1)上方插入衬套，车体(1)下表面放置一个垫圈(8)，螺母(9)拧入支柱下端的螺纹，以将各支柱固定在车体(1)上。

4.根据权利要求1所述的RAT总体装配小车，其特征在于，RAT框架的三个挂点与支柱Ⅰ(3)、支柱Ⅱ(4)、支柱Ⅲ(5)之间分别通过插销(6)进行固定。

5.根据权利要求1所述的RAT总体装配小车，其特征在于，车体呈对称结构，车体长度L2在850mm～1000mm范围内、宽度L1在700mm～850mm范围内、高度H在280mm～350mm范围内。

6.根据权利要求1所述的RAT总体装配小车，其特征在于，车体(1)为18mm～22mm厚度的长方形板材，车体(1)两长边对称设有凹边(11)，车体(1)其中一短边也设有凹边(11)；其中，长边上的凹边(11)分别切去部分长边和部分短边，使剩余短边长度L3在450mm～500mm范围内，剩余长边长度L4在150mm～230mm范围内，凹边(11)的半径R1在120mm～180mm范围内。

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