CN216742785U - 装载机变速箱换挡行程限位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种装载机变速箱换挡行程限位装置，它包括拨叉轴1、拨叉轴支架2、螺钉一3、外限位座4、螺钉二5、内限位圈6和油封7；所述拨叉轴支架2安装有拨叉轴1，拨叉轴支架2的左侧安装有油封7，内限位圈6通过螺钉二5锁紧在拨叉轴1的左端；所述外限位座4通过螺钉一3锁紧在拨叉轴支架2上。本实用新型稳定性好，使用寿命长，制作与维修成本低，解决了现有技术由于丝杆没有限位装置、电机执行完换挡指令后仍存在惯性力使丝杆上的拨子继续推动拨叉移动、导致超出规定行程使变速箱出现无挡或者乱挡的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及装载机变速箱技术领域，具体涉及装载机变速箱换挡行程限位装置。
背景技术
换挡拨叉是装载机变速箱上的主要部件，通过与变速手柄连接，实现挡位的选择，以改变输入和输出转速比。在需要换挡时，驾驶员通过电控手柄进行控制，变速箱上的换挡机构内的电机带动丝杆开始工作，丝杆上安装的拨子对拨叉施加一定的轴向力，克服弹簧的压力，而将自锁钢球从拨叉轴凹槽挤出并推到孔内，拨叉轴便可滑过钢球及相应的换挡原件轴向移动，从而实现换挡。但现有的丝杆没有限位装置，电机在执行完换挡指令后仍然有一定的惯性力，容易使丝杆上的拨子继续推动拨叉移动，导致超出了规定行程，使变速箱出现无挡或者乱挡的问题，大大降低了产品使用的稳定性。
发明内容
本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种稳定性好、使用寿命长、制作与维修成本低的装载机变速箱换挡行程限位装置，以解决现有技术由于丝杆没有限位装置、电机执行完换挡指令后仍存在惯性力使丝杆上的拨子继续推动拨叉移动、导致超出规定行程使变速箱出现无挡或者乱挡的问题。
为实现以上目的，本实用新型装载机变速箱换挡行程限位装置包括拨叉轴1、拨叉轴支架2、螺钉一3、外限位座4、螺钉二5、内限位圈6和油封7；所述拨叉轴支架2安装有拨叉轴1，拨叉轴支架2的左侧安装有油封7，内限位圈6通过螺钉二5锁紧在拨叉轴1的左端；所述外限位座4通过螺钉一3锁紧在拨叉轴支架2上。
本实用新型装载机变速箱换挡行程限位装置的工作原理：当换挡时，换挡机构带动拨叉轴1往左或者往右移动，当往左移动时，内限位圈6的左侧面与外限位座4内侧面接触实现限位，当往右移动时，内限位圈6的右侧面与拨叉轴支架2的左侧面接触实现限位，该结构简单，换挡行程限位可靠。
上述结构的装载机变速箱换挡行程限位装置具有以下技术特点和有益效果：
1、通过设置外限位座4和内限位圈6，很好地限制了拨叉轴移动的行程，使拨叉机构在换挡时不会超出规定行程，避免变速箱出现无挡或者乱挡的问题，大大提高了产品使用的稳定性。
2、该结构简单，换挡行程控制精准，安装便捷。
采用上述结构的装载机变速箱换挡行程限位装置，现有技术由于丝杆没有限位装置、电机执行完换挡指令后仍存在惯性力使丝杆上的拨子继续推动拨叉移动、导致超出规定行程使变速箱出现无挡或者乱挡的问题，大大提高了产品使用的稳定性。
附图说明
图1是本实用新型装载机变速箱换挡行程限位装置主剖视结构示意图。
附图标记：拨叉轴1、拨叉轴支架2、螺钉一3、外限位座4、螺钉二5、内限位圈6、油封7。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型装载机变速箱换挡行程限位装置作进一步详细说明。
图1所示，本实用新型装载机变速箱换挡行程限位装置包括拨叉轴1、拨叉轴支架2、螺钉一3、外限位座4、螺钉二5、内限位圈6和油封7；所述拨叉轴支架2安装有拨叉轴1，拨叉轴支架2的左侧安装有油封7，内限位圈6通过螺钉二5锁紧在拨叉轴1的左端；所述外限位座4通过螺钉一3锁紧在拨叉轴支架2上。
内限位圈6通过螺钉二5锁紧在拨叉轴1的左端，外限位座4通过螺钉一3锁紧在拨叉轴支架2上，很好地限制了拨叉轴移动的行程，使拨叉机构在换挡时，不会超出规定行程，避免变速箱出现无挡或者乱挡的问题，大大提高了产品使用的稳定性，并且该结构简单，换挡行程控制精准，安装便捷。
Claims (1)
1.一种装载机变速箱换挡行程限位装置，它包括拨叉轴(1)、拨叉轴支架(2)和油封(7)，所述拨叉轴支架(2)安装有拨叉轴(1)，拨叉轴支架(2)的左侧安装有油封(7)；其特征是：它还包括外限位座(4)、内限位圈(6)、螺钉一(3)和螺钉二(5)；所述内限位圈(6)通过螺钉二(5)锁紧在拨叉轴(1)的左端；所述外限位座(4)通过螺钉一(3)锁紧在拨叉轴支架(2)上。
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Publications (1)
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| CN216742785U true CN216742785U (zh) | 2022-06-14 |
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Country Status (1)
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2021
- 2021-12-21 CN CN202123225223.2U patent/CN216742785U/zh active Active
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