CN216551473U - 一种公路平整度检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及公路平整度检测领域，具体的是一种公路平整度检测装置，检测装置包括设置支撑板，支撑板的一侧端部固定有电机，电机的输出端固定有转动杆，转动杆的端部固定有丝杠；转动杆上设置有定位机构，定位机构包括高度可调节的定位杆，定位杆的底端转动设置有第一定位球；丝杠上设置有移动机构，移动机构包括高度可调节的升降杆，升降杆的底端转动设置有第二定位球。本实用新型在使用时，通过驱动电机使得定位机构和移动机构相并排设置，记录此时限位杆的刻度位置；然后驱动电机，使得移动机构在丝杠滑块上滑动，待第二定位球移动至目的位置时，再记录限位杆的刻度位置，检测得到两个位置的平整度，人工劳动强度低，误差较小。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路平整度检测领域，具体的是一种公路平整度检测装置。
背景技术
路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，平整度检测是规定的标准量规，间断的或连续的测量路表面的凹凸情况，即不平整度的指标，是路面进行验收和养护的重要环节。
目前在对于高速公路的路面进行检测的过程中，其检测方法是测量各个位置的高度差，缺点是需要人为进行测量，费时费力，且人为的误差较大，影响测量的准确性。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提到的不足，本实用新型的目的在于提供公路平整度检测。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
一种公路平整度检测装置，所述检测装置包括设置在公路上方的支撑板，支撑板的底端两侧均安装有伸缩杆，支撑板的一侧端部固定有电机，电机的输出端固定有转动杆，转动杆的端部固定有丝杠；
所述转动杆上设置有定位机构，定位机构包括高度可调节的定位杆，定位杆的底端转动设置有第一定位球；
所述丝杠上设置有移动机构，移动机构包括高度可调节的升降杆，升降杆的底端转动设置有第二定位球，升降杆的顶端设置有开有刻度的限位杆，限位杆的顶端固定有缓冲弹簧。
进一步地，所述转动杆和丝杠均转动设置在支撑板上。
进一步地，所述定位机构包括和转动杆滑动设置的滑动块，滑动块的上端卡合有定位块，定位块的上端一侧设置有卡柱，卡柱和支撑板上端一侧开设的多个卡槽相配合。
进一步地，所述滑动块的底端设置有和支撑板相贴合的第一滑板，第一滑板的侧端固定有第一支撑柱，第一支撑柱的底端开有螺纹孔，定位杆上端设置的螺纹杆和螺纹孔螺纹连接。
进一步地，所述移动机构包括和丝杠螺纹连接的丝杠滑块，丝杠滑块的底端设置有和支撑板相贴合的第二滑板，第二滑板的侧端固定有第二支撑柱，第二支撑柱的底端开有限位孔，缓冲弹簧的顶端和限位孔的顶壁固定连接，限位杆滑动设置在限位孔内。
本实用新型的有益效果：
本实用新型在使用时，通过驱动电机使得定位机构和移动机构相并排设置，此时第一定位球和第二定位球的高度相同，记录此时限位杆的刻度位置；然后驱动电机，使得移动机构在丝杠滑块上滑动，待第二定位球移动至目的位置时，再记录限位杆的刻度位置，即可得到初始位置和此时的高度，检测得到两个位置的平整度，人工劳动强度低，误差较小。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是本实用新型支撑板和伸缩杆连接示意图；
图3是本实用新型定位机构示意图；
图4是本实用新型移动机构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
一种公路平整度检测装置，如图1和2所示，检测装置包括设置在公路上方的支撑板1，支撑板1的底端两侧均安装有伸缩杆2，伸缩杆2和公路地面接触，通过伸缩杆2的调节可以使得支撑板1处于水平状态。
支撑板1的一侧端部固定有电机3，电机3的输出端固定有转动杆31，转动杆31的端部固定有丝杠32，转动杆31和丝杠32均转动设置在支撑板1上。
如图3所示，转动杆31上设置有定位机构4，定位机构4包括和转动杆31滑动设置的滑动块41，滑动块41的上端卡合有定位块42，定位块42的上端一侧设置有卡柱421，卡柱421和支撑板1上端一侧开设的多个卡槽11相配合。通过和不同的卡槽11相配合可以调整滑动块41的横向位置，即定位机构4的初始位置。
滑动块41的底端设置有和支撑板1相贴合的第一滑板40，第一滑板40的侧端固定有第一支撑柱43，第一支撑柱43的底端开有螺纹孔431，定位机构4还包括高度可调节的定位杆44，定位杆44的底端转动设置有第一定位球441，定位杆44上端设置的螺纹杆45和螺纹孔431螺纹连接，通过螺纹配合，可以调整定位杆44的初始纵向高度。
如图4所示，移动机构5包括和丝杠32螺纹连接的丝杠滑块51，通过驱动电机3，丝杠滑块51可在丝杠32上滑动。丝杠滑块51的底端设置有和支撑板1相贴合的第二滑板52，第二滑板52的侧端固定有第二支撑柱53，第二支撑柱53的底端开有限位孔531，缓冲弹簧551的顶端和限位孔531的顶壁固定连接。
移动机构5还包括高度可调节的升降杆54，升降杆54的底端转动设置有第二定位球541，升降杆54的顶端设置有开有刻度的限位杆55，限位杆55的顶端固定有缓冲弹簧551，限位杆55滑动设置在限位孔531内。
在使用时，伸缩杆2和公路地面接触，通过伸缩杆2的调节可以使得支撑板1处于水平状态。
通过驱动电机3使得定位机构4和移动机构5相并排设置，此时第一定位球441和第二定位球541的高度相同，记录此时限位杆55的刻度位置；然后驱动电机3，使得移动机构5在丝杠滑块51上滑动，待第二定位球541移动至目的位置时，再记录限位杆55的刻度位置，即可得到初始位置和此时的高度，检测得到两个位置的平整度，人工劳动强度低，误差较小。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
Claims (5)
1.一种公路平整度检测装置，其特征在于，所述检测装置包括设置在公路上方的支撑板(1)，支撑板(1)的底端两侧均安装有伸缩杆(2)，支撑板(1)的一侧端部固定有电机(3)，电机(3)的输出端固定有转动杆(31)，转动杆(31)的端部固定有丝杠(32)；
所述转动杆(31)上设置有定位机构(4)，定位机构(4)包括高度可调节的定位杆(44)，定位杆(44)的底端转动设置有第一定位球(441)；
所述丝杠(32)上设置有移动机构(5)，移动机构(5)包括高度可调节的升降杆(54)，升降杆(54)的底端转动设置有第二定位球(541)，升降杆(54)的顶端设置有开有刻度的限位杆(55)，限位杆(55)的顶端固定有缓冲弹簧(551)。
2.根据权利要求1所述的一种公路平整度检测装置，其特征在于，所述转动杆(31)和丝杠(32)均转动设置在支撑板(1)上。
3.根据权利要求1所述的一种公路平整度检测装置，其特征在于，所述定位机构(4)包括和转动杆(31)滑动设置的滑动块(41)，滑动块(41)的上端卡合有定位块(42)，定位块(42)的上端一侧设置有卡柱(421)，卡柱(421)和支撑板(1)上端一侧开设的多个卡槽(11)相配合。
4.根据权利要求3所述的一种公路平整度检测装置，其特征在于，所述滑动块(41)的底端设置有和支撑板(1)相贴合的第一滑板(40)，第一滑板(40)的侧端固定有第一支撑柱(43)，第一支撑柱(43)的底端开有螺纹孔(431)，定位杆(44)上端设置的螺纹杆(45)和螺纹孔(431)螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的一种公路平整度检测装置，其特征在于，所述移动机构(5)包括和丝杠(32)螺纹连接的丝杠滑块(51)，丝杠滑块(51)的底端设置有和支撑板(1)相贴合的第二滑板(52)，第二滑板(52)的侧端固定有第二支撑柱(53)，第二支撑柱(53)的底端开有限位孔(531)，缓冲弹簧(551)的顶端和限位孔(531)的顶壁固定连接，限位杆(55)滑动设置在限位孔(531)内。
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