CN216467295U - 车门玻璃呢槽及汽车车门和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门玻璃呢槽及汽车车门和汽车，本实用新型的车门玻璃呢槽，其具有位于车门窗框顶部的顶部呢槽，顶部呢槽的一端通过同一个呢槽接角连接有第一侧部呢槽和第二侧部呢槽，第一侧部呢槽和第二侧部呢槽并排布置，且第二侧部呢槽位于第一侧部呢槽的内侧，顶部呢槽和第二侧部呢槽上设有玻璃夹持槽；顶部呢槽的玻璃夹持槽处具有第一夹持唇边，第二侧部呢槽的玻璃夹持槽处具有第二夹持唇边，第一夹持唇边的靠近第二侧部呢槽的一端与第二夹持唇边的顶端对接在一起，且第一夹持唇边和第二夹持唇对接的两个端部通过夹设于两者间的热熔胶片部固连成一体。本实用新型所述的车门玻璃呢槽，其具有较好的外观精致度，可有效提高汽车品质。

Description

车门玻璃呢槽及汽车车门和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车密封条技术领域，特别涉及一种车门玻璃呢槽，同时，本实用新型也涉及一种设有该车门玻璃呢槽的汽车车门，以及一种设有该汽车车门的汽车。

背景技术

汽车密封条具有填补车身组成部件间的各种间歇、缝隙的作用，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，提高驾乘体验的舒适感和保护车体。

现有技术中的车门玻璃呢槽，其在车门窗框的角部位置的接合外观精致度较差，一般都是通过将车门窗框顶部的顶部呢槽和车门窗框侧部的两个侧部呢槽通过注塑工艺成型为一体，但是，由于在注塑过程中，插模位置容易发生波动，导致顶部呢槽和位于内侧的侧部呢槽之间接合尺寸发生错位，也就导致两者的夹持唇边在角部的接合线平行度差，接合缝隙不均匀，进而严重车门玻璃呢槽角部的使用效果和外观精致度。

此外，顶部呢槽和位于内侧的侧部呢槽的夹持唇边的对接端的切口冲裁不一致，也会导致二者之间发生接合线平行度差及接合缝隙不均匀的问题，从而导致车门玻璃呢槽角部外观精致度无法保证，使用效果差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门玻璃呢槽，其具有较好的外观精致度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门玻璃呢槽，所述车门玻璃呢槽具有位于车门窗框顶部的顶部呢槽，所述顶部呢槽的一端通过同一个呢槽接角连接有第一侧部呢槽和第二侧部呢槽，所述第一侧部呢槽和所述第二侧部呢槽并排布置，且所述第二侧部呢槽位于所述第一侧部呢槽的内侧，所述顶部呢槽和所述第二侧部呢槽上设有玻璃夹持槽；

所述顶部呢槽的玻璃夹持槽处具有第一夹持唇边，所述第二侧部呢槽的玻璃夹持槽处具有第二夹持唇边，所述第一夹持唇边的靠近所述第二侧部呢槽的一端与所述第二夹持唇边的顶端对接在一起，且所述第一夹持唇边和所述第二夹持唇边对接的两个端部通过夹设于两者间的热熔胶片部固连成一体。

进一步的，所述第一夹持唇边和所述第二夹持唇边对接的端部均设有斜切口，所述热熔胶片部夹设于两个所述斜切口之间。

进一步的，两个所述斜切口之间平行设置。

进一步的，两个所述斜切口之间的垂线距离在1mm以内。

进一步的，所述顶部呢槽的玻璃夹持槽处还具有与所述第一夹持唇边相对布置的第一配合唇边，所述第二侧部呢槽的玻璃夹持槽处还具有与第二夹持唇边相对布置的第二配合唇边，且在所述第一夹持唇边与所述第二夹持唇边对接的一端，所述第一配合唇边短于所述第一夹持唇边设置，所述第二配合唇边短于所述第二夹持唇边设置。

进一步的，所述第一夹持唇边和/或所述第二夹持唇边的面向车门玻璃的一侧端面上设有耐磨层。

进一步的，所述呢槽接角具有位于所述第一侧部呢槽和所述第二侧部呢槽之间的夹持板和型面板，且所述夹持板和所述型面板之间形成有用于夹持所述车门窗框的角部位置的窗框夹持槽。

进一步的，所述夹持板上设有用于与所述车门窗框的角部位置抵接的抵接凸起。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车门玻璃呢槽，通过热熔胶片部将第一夹持唇边和第二夹持唇边固连成一体，能够有效解决两者间接合缝隙均匀度不一致的问题，进而提高两者间的接合后的外观精致度，从而使得该车门玻璃呢槽具有较好的外观精致度。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车车门，所述汽车车门的车门窗框中设有如上所述的车门玻璃呢槽。

此外，本实用新型还提出了一种汽车，所述汽车上设有上述的汽车车门。

本实用新型的汽车车门及汽车，通过配置上述车门玻璃呢槽，能够提高汽车车门及汽车整体的外观精致度，进而可提高汽车品质。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车门玻璃呢槽的整体结构示意图；

图2为图1中A部分的局部放大图；

图3为本实用新型实施例所述的顶部呢槽的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的第二侧部呢槽的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的第一侧部呢槽的结构示意图。

附图标记说明：

1、顶部呢槽；101、第一夹持唇边；102、第一配合唇边；

2、呢槽接角；201、型面板；202、夹持板；2021、抵接凸起；203、窗框夹持槽；

3、第一侧部呢槽；301、第三夹持唇边；302、第三配合唇边；

4、第二侧部呢槽；401、第二夹持唇边；402、第二配合唇边；

5、热熔胶片部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“顶”、“侧”、“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实用新型涉及一种车门玻璃呢槽，在整体结构上，该车门玻璃呢槽具有位于车门窗框顶部的顶部呢槽1，顶部呢槽1的一端通过同一个呢槽接角2连接有第一侧部呢槽3和第二侧部呢槽4，第一侧部呢槽3和第二侧部呢槽4并排布置，且第二侧部呢槽4位于第一侧部呢槽3的内侧，顶部呢槽1和第二侧部呢槽4上设有玻璃夹持槽。

顶部呢槽1的玻璃夹持槽处具有第一夹持唇边101，第二侧部呢槽4的玻璃夹持槽处具有第二夹持唇边401，第一夹持唇边101的靠近第二侧部呢槽4的一端与第二夹持唇边401的顶端对接在一起，且第一夹持唇边101和第二夹持唇边401对接的两个端部通过夹设于两者间的热熔胶片部5固连成一体。

值得说明的是，本实施例中，除了上述的第一夹持唇边101和第二夹持唇通过热熔胶片部5固连成一体外，顶部呢槽1和第二侧部呢槽4的其他连接部位，以及顶部呢槽1、第二侧部呢槽4、呢槽接角2和第一侧部呢槽3之间的均优选采用一体注塑成型。

在具体实施时，上述的呢槽接角2为注塑件，且在具体的注塑过程中，一般是将顶部呢槽1、第一侧部呢槽3和第二侧部呢槽4放置到模具中，并进行定位，此时模具中形成有与呢槽接角2形状构造相同的空腔，随后通过注塑孔向该空腔中注胶，成型后卸去模具，便可将除第一夹持唇边101和第二夹持唇之外的其他部分固连为一体，并形成有该呢槽接角2。

基于上述的整体介绍，本实施例中，作为一种优选的实施方式，如图1及图2所示，第一夹持唇边101和第二夹持唇边401对接的端部均设有斜切口，热熔胶片部5夹设于两个斜切口之间。此处，将第一夹持唇边101和第二夹持唇边401对接的端部均设置为斜切口，具有便于冲裁，且利于提高切口一致性，从而提高两个斜切口之间接合处的外观效果。

并作为进一步的设置，两个斜切口之间平行设置，以利于形成较好的接合效果，进而使得第一夹持唇边101和第二夹持唇边401能够与车门玻璃之间具较好的配合效果，尤其是当玻璃正常升降时，车门玻璃升降与第一夹持唇边101和第二夹持唇边401接触，压缩并使得两者产生基本相同程度的弹性形变，也即此时第一夹持唇边101和第二夹持唇边401的弹性形变一致，既能够形成相同的滑动阻力，以保证车门玻璃稳定升降，也能够提高变形后的整体美观度。

在具体实施时，上述的两个斜切口之间的垂线距离优选设置在1mm以内。在图1及图2中所示的热熔胶片部5，其为热熔处理后的状态，此时，热熔胶片部5与第一夹持唇边101和第二夹持唇边401熔融为一体，而在实际使用时，将热熔胶片部5设置呈片状，且尺寸略小于1mm，以便于热熔胶片部5能够夹设在两个斜切口之间，并在热熔后填充两个斜切口的间隙。

同时，在热熔胶片部5热熔后，且除了填充于两个斜切口之间缝隙外的残余部分极易被处理，并能够在两个斜切口之间形成较好的接合缝隙均匀度，进而能够有效提高两者之间的外观精致度。

同样作为一种优选的实施方式，结合图3及图4所示，本实施例中，顶部呢槽1的玻璃夹持槽处还具有与第一夹持唇边101相对布置的第一配合唇边102，第二侧部呢槽4的玻璃夹持槽处还具有与第二夹持唇边401相对布置的第二配合唇边402，且在第一夹持唇边101与第二夹持唇边401对接的一端，第一配合唇边102短于第一夹持唇边101设置，第二配合唇边402短于第二夹持唇边401设置。

如此设置，能够避免第一配合唇边102和第二配合唇边402干涉第一夹持唇边101和第二夹持唇边401之间的对接，进而实现第一夹持唇边101和第二夹持唇边401之间良好的对接效果，同时，也利于第一配合唇边102、第二配合唇边402和呢槽接角2之间较好的连接效果。

此外，在实际应用时，第一配合唇边102和第二配合唇边402之间对接的两个端部的连接方式，也可采用与第一夹持唇边101和第二夹持唇边401之间相同的连接方式，也即通过夹设于两者间的热熔胶片部5固连成一体，而两者间的连接并不局限于通过呢槽接角2来实现，只需确保第一配合唇边102和第二配合唇边402在本实施例的车门玻璃呢槽中具有较好的连接及成型效果便可。

本实施例中，作为优选的，第一夹持唇边101和/或第二夹持唇边401的面向车门玻璃的一侧端面上设有耐磨层。在具体实施时，第一夹持唇边101和第二夹持唇边401的面向车门玻璃的一侧端面上均设有耐磨层，以增加第一夹持唇边101和第二夹持唇边401对车门玻璃的滑动阻力，提高车门玻璃升降稳定性，同时，也提高了二者与车门玻璃接触面的耐磨性。该耐磨层采用喷涂的聚氨酯材质构成，或者经由植绒处理而制成便可。

另外，结合图1所示，本实施例的呢槽接角2具有位于第一侧部呢槽3和第二侧部呢槽4之间的夹持板202和型面板201，且夹持板202和型面板201之间形成有用于夹持车门窗框的角部位置的窗框夹持槽203。此处的型面板201在实际应用时，其具有与车门窗框的角部位置相匹配的外形轮廓，以便于与夹持板202配合而构成对车门窗框的有效夹持。

此处值得说明的是，在实际应用时，本实施例的窗框夹持槽203夹持在车门窗框的角部位置上后，第一侧部呢槽3与第二侧部呢槽4均位于面向车外的一侧，且第一侧部呢槽3与第二侧部呢槽4配合而分别设置在与角部位置相连接的车门窗框侧部的两侧，此时，沿图1所示状态下，第一侧部呢槽3的夹持槽具体夹持在该车门窗框侧部的左侧，第二侧部呢槽4的背离车门玻璃的一侧则抵接在该车门窗框侧部的右侧。

而对应于此处的车门窗框侧部的面向车外一侧装设有车门窗框饰板，第一侧部呢槽3与第二侧部呢槽4夹设在车门窗框饰板和车门窗框侧部之间。

结合图1及图5所示，第一侧部呢槽3的夹持槽具有第三夹持唇边301，以及与第三夹持唇边301相对布置的第三配合唇边302，且在第一侧部呢槽3和呢槽接角2对接的一端，第三夹持唇边301短于第三配合唇边302，以便于在车门玻璃呢槽注塑时，对第一侧部呢槽3进行定位，并能够避免干涉型面板201的成型，进而实现第三夹持唇边301和第三配合唇边302分别与呢槽接角2之间连接部位的较好的接合效果。

并作为优选的，夹持板202上设有用于与车门窗框的角部位置抵接的抵接凸起2021，以利于夹持板202和型面板201夹紧车门窗框的角部位置。在具体实施时，仍如图1所示，抵接凸起2021优选设置为并排布置的两个，以利于取得夹持板202和型面板201对车门窗框的角部位置更好地夹持效果。

当然，上述的抵接凸起2021除了设置为并排布置的两个外，也能够根据实际的夹持需求进行数量上和布置形式上的设定与调整，如设置为并排布置的三个或者呈三角形布置的三个等。

本实施例所述的车门玻璃呢槽，通过热熔胶片部5将第一夹持唇边101和第二夹持唇边401固连成一体，能够有效解决两者间接合缝隙均匀度不一致的问题，进而提高两者间的接合后的外观精致度，从而使得该车门玻璃呢槽具有较好的外观精致度。

实施例二

本实施例涉及一种汽车车门，该汽车车门的车门窗框中设有实施例一所述及的车门玻璃呢槽。

同时，本实施例也涉及一种汽车，汽车上设有如上所述的汽车车门。

本实施例所述的汽车车门及汽车，通过配置实施例一中的车门玻璃呢槽，能够提高汽车车门及汽车整体的外观精致度，进而可提高汽车品质。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门玻璃呢槽，其特征在于：

所述车门玻璃呢槽具有位于车门窗框顶部的顶部呢槽(1)，所述顶部呢槽(1)的一端通过同一个呢槽接角(2)连接有第一侧部呢槽(3)和第二侧部呢槽(4)，所述第一侧部呢槽(3)和所述第二侧部呢槽(4)并排布置，且所述第二侧部呢槽(4)位于所述第一侧部呢槽(3)的内侧，所述顶部呢槽(1)和所述第二侧部呢槽(4)上设有玻璃夹持槽；

所述顶部呢槽(1)的玻璃夹持槽处具有第一夹持唇边(101)，所述第二侧部呢槽(4)的玻璃夹持槽处具有第二夹持唇边(401)，所述第一夹持唇边(101)的靠近所述第二侧部呢槽(4)的一端与所述第二夹持唇边(401)的顶端对接在一起，且所述第一夹持唇边(101)和所述第二夹持唇边(401)对接的两个端部通过夹设于两者间的热熔胶片部(5)固连成一体。

2.根据权利要求1所述的车门玻璃呢槽，其特征在于：

所述第一夹持唇边(101)和所述第二夹持唇边(401)对接的端部均设有斜切口，所述热熔胶片部(5)夹设于两个所述斜切口之间。

3.根据权利要求2所述的车门玻璃呢槽，其特征在于：

两个所述斜切口之间平行设置。

4.根据权利要求3所述的车门玻璃呢槽，其特征在于：

两个所述斜切口之间的垂线距离在1mm以内。

5.根据权利要求1所述的车门玻璃呢槽，其特征在于：

所述顶部呢槽(1)的玻璃夹持槽处还具有与所述第一夹持唇边(101)相对布置的第一配合唇边(102)，所述第二侧部呢槽(4)的玻璃夹持槽处还具有与第二夹持唇边(401)相对布置的第二配合唇边(402)，且在所述第一夹持唇边(101)与所述第二夹持唇边(401)对接的一端，所述第一配合唇边(102)短于所述第一夹持唇边(101)设置，所述第二配合唇边(402)短于所述第二夹持唇边(401)设置。

6.根据权利要求1所述的车门玻璃呢槽，其特征在于：

所述第一夹持唇边(101)和/或所述第二夹持唇边(401)的面向车门玻璃的一侧端面上设有耐磨层。

7.根据权利要求1所述的车门玻璃呢槽，其特征在于：

所述呢槽接角(2)具有位于所述第一侧部呢槽(3)和所述第二侧部呢槽(4)之间的夹持板(202)和型面板(201)，且所述夹持板(202)和所述型面板(201)之间形成有用于夹持所述车门窗框的角部位置的窗框夹持槽(203)。

8.根据权利要求7所述的车门玻璃呢槽，其特征在于：

所述夹持板(202)上设有用于与所述车门窗框的角部位置抵接的抵接凸起(2021)。

9.一种汽车车门，其特征在于：所述汽车车门的车门窗框中设有权利要求1至8中任一项所述的车门玻璃呢槽。

10.一种汽车，其特征在于：所述汽车上设有权利要求9所述的汽车车门。

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