CN216388840U - 一种高温马达用的耐刮超薄漆包线 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高温马达用的耐刮超薄漆包线，包括第一漆包线及六股第二漆包线，所述第一漆包线及六股第二漆包线相互绞合绕接形成圆柱状结构，所述第一漆包线及第二漆包线结构相同，均包括有第一铜芯体、粘合漆层及聚酰胺酰亚胺漆层，所述第一漆包线及六股第二漆包线均包覆在绝缘漆层内，所述绝缘漆层的外表面涂覆有自润滑涂层。本实用新型的酰胺酰亚胺漆层可提升漆包线在高速运转状态下的耐高温性，自润滑涂层可降低漆包线的摩擦系数，以提高漆包绞线的表面清洁度及耐磨抗刮性能；将第一漆包线及第二漆包线包覆在绝缘漆层内，不仅可提高漆包线的绝缘性能，还有效防止漆包线在长时间放置过程中表面因氧化而发黄，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及漆包线领域，尤其涉及的是一种高温马达用的耐刮超薄漆包线。
背景技术
现有技术中，常用的漆包绞合线是通过多股单支漆包线进过物理绞合加工成多股绞线。而在要求绕线圈数比较多的高温马达上的漆包线，由于漆包线与高温马达表面的附着性能较低，使得漆包线在绕线过程中容易刮损漆膜，导致马达波形不良，从而出现匝间短路现象；另外，漆包线的放置时间过长，表面容易发生氧化发黄，从而影响漆包线的使用寿命。
因此，现有技术存在缺陷，需要改进。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种有效提升漆包线耐高温性及耐刮擦性，防止表面氧化发黄的高温马达用的耐刮超薄漆包线。
为了实现上述目的，本实用新型技术方案如下：
一种高温马达用的耐刮超薄漆包线，包括第一漆包线及六股第二漆包线，所述第一漆包线位于六股第二漆包线的中心，六股所述第二漆包线分别位于第一漆包线的外周沿，所述第一漆包线及六股第二漆包线相互绞合绕接形成圆柱状结构；
所述第一漆包线及第二漆包线结构相同，均包括有第一铜芯体、粘合漆层及聚酰胺酰亚胺漆层，所述粘合漆层涂覆在第一铜芯体的外表面，所述聚酰胺酰亚胺漆层涂覆在粘合漆层的外表面；
所述第一漆包线及六股第二漆包线均包覆在绝缘漆层内，所述绝缘漆层的外表面涂覆有自润滑涂层。
采用上述技术方案，所述的高温马达用的耐刮超薄漆包线中，所述聚酰胺酰亚胺漆层的耐热等级为220级。
采用上述技术方案，所述的高温马达用的耐刮超薄漆包线中，所述自润滑涂层采用聚四氟乙烯粉制成。
采用上述技术方案，所述的高温马达用的耐刮超薄漆包线中，所述绝缘漆层为聚氨酯绝缘漆。
采用上述技术方案，所述的高温马达用的耐刮超薄漆包线中，所述第一漆包线及第二漆包线的线径相等，均为0.06～0.4mm。
采用上述技术方案，所述的高温马达用的耐刮超薄漆包线中，所述粘合漆层及聚酰胺酰亚胺漆层的厚度相等，均为0.001～0.002mm。
采用上述技术方案，所述的高温马达用的耐刮超薄漆包线中，所述绝缘漆层的厚度为0.002～0.003mm。
采用上述技术方案，所述的高温马达用的耐刮超薄漆包线中，所述自润滑涂层的厚度为0.005～0.008mm。
采用上述各个技术方案，本实用新型通过在第一漆包线及第二漆包线的表面涂覆粘合漆层，可提高漆包线与高温马达之间的附着性能，聚酰胺酰亚胺漆层可提升漆包线在高速运转状态下的耐高温性，自润滑涂层可降低漆包线的摩擦系数，以提高漆包绞线的表面清洁度及耐磨抗刮性能；将第一漆包线及第二漆包线包覆在绝缘漆层内，不仅可提高漆包线的绝缘性能，还有效防止漆包线在长时间放置过程中表面因氧化而发黄，使用寿命长。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的截面结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例，对本实用新型进行详细说明。
实施例1
如图1及图2所示，本实施例提供一种高温马达用的耐刮超薄漆包线，包括第一漆包线10及六股第二漆包线20，所述第一漆包线10位于六股第二漆包线20的中心，六股所述第二漆包线20分别位于第一漆包线10的外周沿，所述第一漆包线10及六股第二漆包线20相互绞合绕接形成圆柱状结构。
所述第一漆包线10及第二漆包线20结构相同，均包括有第一铜芯体101、粘合漆层102及聚酰胺酰亚胺漆层103，所述粘合漆层102涂覆在第一铜芯体101的外表面，所述聚酰胺酰亚胺漆层103涂覆在粘合漆层102的外表面。本实施例中，粘合漆层102可提高漆包线与高温马达之间的附着性能，聚酰胺酰亚胺漆层103可提升漆包线在高速运转状态下的耐高温性。
所述第一漆包线10及六股第二漆包线20均包覆在绝缘漆层104内，所述绝缘漆层103的外表面涂覆有自润滑涂层105。本实施例中，将第一漆包线10及第二漆包线20包覆在绝缘漆层104内，不仅可提高漆包线的绝缘性能，还有效防止漆包线在长时间放置过程中表面因氧化而发黄，使用寿命长。自润滑涂层105可降低漆包线的摩擦系数，以提高漆包绞线的表面清洁度及耐磨抗刮性能。
进一步的，所述聚酰胺酰亚胺漆层103的耐热等级为220级。
进一步的，所述自润滑涂层105采用聚四氟乙烯粉制成。
进一步的，所述绝缘漆层104为聚氨酯绝缘漆。
进一步的，所述第一漆包线10及第二漆包线20的线径相等，均为0.06～0.4mm。本实施例中，第一漆包线10及第二漆包线20的线径均为0.06mm。
进一步的，所述粘合漆层102及聚酰胺酰亚胺漆层103的厚度相等，均为0.001～0.002mm。本实施例中，粘合漆层102及聚酰胺酰亚胺漆层103的厚度均为0.001mm。
进一步的，所述绝缘漆层104的厚度为0.002～0.003mm。本实施例中，绝缘漆层104的厚度为0.002mm。
进一步的，所述自润滑涂层105的厚度为0.005～0.008mm。本实施例中，自润滑涂层105的厚度为0.005mm。
实施例2
如图1及图2所示，本实施例提供一种高温马达用的耐刮超薄漆包线，包括第一漆包线10及六股第二漆包线20，所述第一漆包线10位于六股第二漆包线20的中心，六股所述第二漆包线20分别位于第一漆包线10的外周沿，所述第一漆包线10及六股第二漆包线20相互绞合绕接形成圆柱状结构。
所述第一漆包线10及第二漆包线20结构相同，均包括有第一铜芯体101、粘合漆层102及聚酰胺酰亚胺漆层103，所述粘合漆层102涂覆在第一铜芯体101的外表面，所述聚酰胺酰亚胺漆层103涂覆在粘合漆层102的外表面。本实施例中，粘合漆层102可提高漆包线与高温马达之间的附着性能，聚酰胺酰亚胺漆层103可提升漆包线在高速运转状态下的耐高温性。
所述第一漆包线10及六股第二漆包线20均包覆在绝缘漆层104内，所述绝缘漆层103的外表面涂覆有自润滑涂层105。本实施例中，将第一漆包线10及第二漆包线20包覆在绝缘漆层104内，不仅可提高漆包线的绝缘性能，还有效防止漆包线在长时间放置过程中表面因氧化而发黄，使用寿命长。自润滑涂层105可降低漆包线的摩擦系数，以提高漆包绞线的表面清洁度及耐磨抗刮性能。
进一步的，所述第一漆包线10及第二漆包线20的线径相等，均为0.06～0.4mm。本实施例中，第一漆包线10及第二漆包线20的线径均为0.4mm。
进一步的，所述粘合漆层102及聚酰胺酰亚胺漆层103的厚度相等，均为0.001～0.002mm。本实施例中，粘合漆层102及聚酰胺酰亚胺漆层103的厚度均为0.002mm。
进一步的，所述绝缘漆层104的厚度为0.002～0.003mm。本实施例中，绝缘漆层104的厚度为0.003mm。
进一步的，所述自润滑涂层105的厚度为0.005～0.008mm。本实施例中，自润滑涂层105的厚度为0.008mm。
采用上述各个技术方案，本实用新型通过在第一漆包线及第二漆包线的表面涂覆粘合漆层，可提高漆包线与高温马达之间的附着性能，聚酰胺酰亚胺漆层可提升漆包线在高速运转状态下的耐高温性，自润滑涂层可降低漆包线的摩擦系数，以提高漆包绞线的表面清洁度及耐磨抗刮性能；将第一漆包线及第二漆包线包覆在绝缘漆层内，不仅可提高漆包线的绝缘性能，还有效防止漆包线在长时间放置过程中表面因氧化而发黄，使用寿命长。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种高温马达用的耐刮超薄漆包线，其特征在于：包括第一漆包线及六股第二漆包线，所述第一漆包线位于六股第二漆包线的中心，六股所述第二漆包线分别位于第一漆包线的外周沿，所述第一漆包线及六股第二漆包线相互绞合绕接形成圆柱状结构；
所述第一漆包线及第二漆包线结构相同，均包括有第一铜芯体、粘合漆层及聚酰胺酰亚胺漆层，所述粘合漆层涂覆在第一铜芯体的外表面，所述聚酰胺酰亚胺漆层涂覆在粘合漆层的外表面；
所述第一漆包线及六股第二漆包线均包覆在绝缘漆层内，所述绝缘漆层的外表面涂覆有自润滑涂层。
2.根据权利要求1所述的高温马达用的耐刮超薄漆包线，其特征在于：所述聚酰胺酰亚胺漆层的耐热等级为220级。
3.根据权利要求1所述的高温马达用的耐刮超薄漆包线，其特征在于：所述自润滑涂层采用聚四氟乙烯粉制成。
4.根据权利要求1所述的高温马达用的耐刮超薄漆包线，其特征在于：所述绝缘漆层为聚氨酯绝缘漆。
5.根据权利要求1所述的高温马达用的耐刮超薄漆包线，其特征在于：所述第一漆包线及第二漆包线的线径相等，均为0.06～0.4mm。
6.根据权利要求5所述的高温马达用的耐刮超薄漆包线，其特征在于：所述粘合漆层及聚酰胺酰亚胺漆层的厚度相等，均为0.001～0.002mm。
7.根据权利要求5所述的高温马达用的耐刮超薄漆包线，其特征在于：所述绝缘漆层的厚度为0.002～0.003mm。
8.根据权利要求5所述的高温马达用的耐刮超薄漆包线，其特征在于：所述自润滑涂层的厚度为0.005～0.008mm。
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