CN216361123U - 一种紧凑型分动箱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种紧凑型分动箱总成，包括分动箱外壳，分动箱外壳内部并排设置有第一行星齿轮结构和第二行星齿轮结构，第一行星齿轮结构和第二行星齿轮结构一侧设置有前轴传动齿轮，第一行星齿轮结构和第二行星齿轮结构与前轴传动齿轮间套设有传动带结构，第一行星齿轮结构和第二行星齿轮结构内部贯穿设置有输入轴，输入轴外壁套设有液压机。该一种紧凑型分动箱总成通过设置第一行星齿轮结构和第二行星齿轮结构，可以达到节省了汽车行驶过程中因行星齿轮造成不必要能量损耗的目的，并通过设置传动带结构和转动装置，可以达到降低了传动带的维修费用，同时节省了维修时间和难度的目的。

Description

一种紧凑型分动箱总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种紧凑型分动箱总成。

背景技术

所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同。

现有技术存在以下缺陷或问题：

1、传统的分动箱内部会安装行星齿轮以增加汽车动力输入轴的扭矩，但现有的行星齿轮无法调整输出的扭矩比，导致汽车在行驶过程中会造成不必要的能量损耗；

2、传统的分动箱内部齿轮带由于是一体化结构，当齿轮带损坏后需进行更换，不仅增加了维修费用，同时提高了维修的难度和时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种紧凑型分动箱总成，以解决背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种紧凑型分动箱总成，包括分动箱外壳，所述分动箱外壳内部并排设置有第一行星齿轮结构和第二行星齿轮结构，所述第一行星齿轮结构和第二行星齿轮结构一侧设置有前轴传动齿轮，所述第一行星齿轮结构和第二行星齿轮结构与前轴传动齿轮间套设有传动带结构，所述第一行星齿轮结构和第二行星齿轮结构内部贯穿设置有输入轴，所述输入轴外壁套设有液压机，所述液压机两侧设置有液压杆，所述输入轴一侧设置有限位轴，所述限位轴外壁套设有限位装置，第一行星齿轮结构和第二行星齿轮结构的配合使用，起到调整分动箱内部扭矩传输比，降低汽车行驶过中能量损耗的作用。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一行星齿轮结构和第二行星齿轮结构均包括外置从动齿轮、小行星齿轮、内置主动齿轮和凹槽，所述第一行星齿轮结构和第二行星齿轮结构的扭矩传输比为2：1，所述外置从动齿轮、小行星齿轮和内置主动齿轮三者均啮合，所述外置从动齿轮内置和外壁均开设有齿轮槽，所述外置从动齿轮的外径尺寸和外壁齿牙数与前轴传动齿轮均相同，第一行星齿轮结构起到扩大扭矩，提高马力的作用，第二行星齿轮结构起到减少扭矩，降低损耗的作用。

作为本实用新型的优选技术方案，所述传动带结构包括齿轮块、连接孔、第一连接杆、第二连接杆、螺纹孔和固定螺栓，所述第一连接杆和第二连接杆内部贯穿有转动装置，所述第二连接杆的外径尺寸与连接孔的内径尺寸相匹配，所述齿轮块的数量为若干个，所述第二连接杆通过螺纹孔和固定螺栓与齿轮块固定连接，第一连接杆、第二连接杆、螺纹孔和固定螺栓的配合使用，便于齿轮块之间的安装，同时也便于后期的维修。

作为本实用新型的优选技术方案，所述限位装置包括第一轴承、固定环、固定孔和第二轴承，所述第一轴承与限位轴固定连接，所述固定环通过固定孔与分动箱外壳固定连接，起到输入轴的固定作用，同时起到调整第一行星齿轮结构和第二行星齿轮结构动力传递过程中的位移作用。

作为本实用新型的优选技术方案，所述转动装置包括转动杆和限位环，所述转动杆与第二连接杆固定连接，所述转动杆围绕限位环自转，起到齿轮块相互转动，便于安装或拆卸的作用。

作为本实用新型的优选技术方案，所述液压机与外接电性连接，所述液压杆为环形，所述液压杆的最大外径尺寸和最小内径尺寸与凹槽均相同，所述液压杆为高摩擦材质构成，起到挤压第一行星齿轮结构和第二行星齿轮结构，以传递输入轴动力的作用。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种紧凑型分动箱总成，具备以下有益效果：

1、该一种紧凑型分动箱总成，通过设置第一行星齿轮结构、第二行星齿轮结构、输入轴、液压机、液压杆、限位轴、限位装置和前轴传动齿轮，使用时，动力通过输入轴传递至第一行星齿轮结构和第二行星齿轮结构，因第一行星齿轮结构和第二行星齿轮结构的扭矩传输比为2:1，当汽车需要较大扭矩时，此时液压机带动液压杆与第一行星齿轮结构内部凹槽啮合，带动第一行星齿轮结构转动，同理当汽车需减小损耗时，此时液压机带动液压杆与第二行星齿轮结构内部凹槽啮合，降低扭矩提高动力传输，节省了汽车行驶过程中因行星齿轮造成不必要的能量损耗。

2、该一种紧凑型分动箱总成，通过设置传动带结构和转动装置、使用时，将齿轮块相互拼接，将第二连接杆插接进连接孔内部，并通过螺纹孔和固定螺栓使齿轮块相互固定，依照上述方式，将齿轮块一次拼接，当齿轮块拼接至一定长度后，此时将齿轮块与第一行星齿轮结构、第二行星齿轮结构和前轴传动齿轮相互啮合，并通过转动装置调整齿轮块的角度，以便于更好啮合，降低了传动带的维修费用，同时节省了维修的时间和难度。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型第一和第二行星齿轮结构示意图；

图3为本实用新型行星齿轮内部结构示意图；

图4为本实用新型动力输入结构示意图；

图5为本实用新型限位装置内部结构示意图；

图6为本实用新型传动带结构示意图；

图7为本实用新型转动装置结构示意图。

图中：1、分动箱外壳；2、第一行星齿轮结构；201、外置从动齿轮；202、小行星齿轮；203、内置主动齿轮；204、凹槽；3、第二行星齿轮结构；4、前轴传动齿轮；5、传动带结构；501、齿轮块；502、连接孔；503、第一连接杆；504、第二连接杆；505、螺纹孔；506、固定螺栓；6、输入轴；7、液压机；8、液压杆；9、限位轴；10、限位装置；1001、第一轴承；1002、固定环；1003、固定孔；1004、第二轴承；11、转动装置；1101、转动杆；1102、限位环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

请参阅图1-7，一种紧凑型分动箱总成，包括分动箱外壳1，分动箱外壳1内部并排设置有第一行星齿轮结构2和第二行星齿轮结构3，第一行星齿轮结构2和第二行星齿轮结构3一侧设置有前轴传动齿轮4，第一行星齿轮结构2和第二行星齿轮结构3与前轴传动齿轮4间套设有传动带结构5，第一行星齿轮结构2和第二行星齿轮结构3内部贯穿设置有输入轴6，输入轴6外壁套设有液压机7，液压机7两侧设置有液压杆8，输入轴6一侧设置有限位轴9，限位轴9外壁套设有限位装置10，第一行星齿轮结构2和第二行星齿轮结构3的配合使用，起到调整分动箱内部扭矩传输比，降低汽车行驶过中能量损耗的作用。

进一步的，第一行星齿轮结构2和第二行星齿轮结构3均包括外置从动齿轮201、小行星齿轮202、内置主动齿轮203和凹槽204，第一行星齿轮结构2和第二行星齿轮结构3的扭矩传输比为2：1，外置从动齿轮201、小行星齿轮202和内置主动齿轮203三者均啮合，外置从动齿轮201内置和外壁均开设有齿轮槽，外置从动齿轮201的外径尺寸和外壁齿牙数与前轴传动齿轮4均相同，第一行星齿轮结构2起到扩大扭矩，提高马力的作用，第二行星齿轮结构3起到减少扭矩，降低损耗的作用。

进一步的，限位装置10包括第一轴承1001、固定环1002、固定孔1003和第二轴承1004，第一轴承1001与限位轴9固定连接，固定环1002通过固定孔1003与分动箱外壳1固定连接，起到输入轴6的固定作用，同时起到调整第一行星齿轮结构2和第二行星齿轮结构3动力传递过程中的位移作用。

进一步的，液压机7与外接电性连接，液压杆8为环形，液压杆8的最大外径尺寸和最小内径尺寸与凹槽204均相同，液压杆8为高摩擦材质构成，起到挤压第一行星齿轮结构2和第二行星齿轮结构3，以传递输入轴6动力的作用。

实施例二：

请参阅图1-7，在实施例一的基础上，传动带结构5包括齿轮块501、连接孔502、第一连接杆503、第二连接杆504、螺纹孔505和固定螺栓506，第一连接杆503和第二连接杆504内部贯穿有转动装置11，第二连接杆504的外径尺寸与连接孔502的内径尺寸相匹配，齿轮块501的数量为若干个，第二连接杆504通过螺纹孔505和固定螺栓506与齿轮块501固定连接，第一连接杆503、第二连接杆504、螺纹孔505和固定螺栓506的配合使用，便于齿轮块501之间的安装，同时也便于后期的维修。

进一步的，转动装置11包括转动杆1101和限位环1102，转动杆1101与第二连接杆504固定连接，转动杆1101围绕限位环1102自转，起到齿轮块501相互转动，便于安装或拆卸的作用。

本实用新型的工作原理及使用流程：该一种紧凑型分动箱总成，使用时，动力通过输入轴6传递至第一行星齿轮结构2和第二行星齿轮结构3，因第一行星齿轮结构2和第二行星齿轮结构3的扭矩传输比为2:1，当汽车需要较大扭矩时，此时液压机7带动液压杆8与第一行星齿轮结构2内部凹槽204啮合，带动第一行星齿轮结构2转动，同理当汽车需减小损耗时，此时液压机7带动液压杆8与第二行星齿轮结构3内部凹槽204啮合，降低扭矩提高动力传输，节省了汽车行驶过程中因行星齿轮造成不必要的能量损耗。同时，安装传动带结构5时，将齿轮块501相互拼接，将第二连接杆504插接进连接孔502内部，并通过螺纹孔505和固定螺栓506使齿轮块501相互固定，依照上述方式，将齿轮块501依次拼接，当齿轮块501拼接至一定长度后，此时将齿轮块501与第一行星齿轮结构2、第二行星齿轮结构3和前轴传动齿轮4相互啮合，并通过转动装置11调整齿轮块501的角度，以便于更好啮合，降低了传动带的维修费用，同时节省了维修的时间和难度。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种紧凑型分动箱总成，其特征在于：包括分动箱外壳(1)，所述分动箱外壳(1)内部并排设置有第一行星齿轮结构(2)和第二行星齿轮结构(3)，所述第一行星齿轮结构(2)和第二行星齿轮结构(3)一侧设置有前轴传动齿轮(4)，所述第一行星齿轮结构(2)和第二行星齿轮结构(3)与前轴传动齿轮(4)间套设有传动带结构(5)，所述第一行星齿轮结构(2)和第二行星齿轮结构(3)内部贯穿设置有输入轴(6)，所述输入轴(6)外壁套设有液压机(7)，所述液压机(7)两侧设置有液压杆(8)，所述输入轴(6)一侧设置有限位轴(9)，所述限位轴(9)外壁套设有限位装置(10)。

2.根据权利要求1所述的一种紧凑型分动箱总成，其特征在于：所述第一行星齿轮结构(2)和第二行星齿轮结构(3)均包括外置从动齿轮(201)、小行星齿轮(202)、内置主动齿轮(203)和凹槽(204)，所述第一行星齿轮结构(2)和第二行星齿轮结构(3)的扭矩传输比为2：1，所述外置从动齿轮(201)、小行星齿轮(202)和内置主动齿轮(203)三者均啮合，所述外置从动齿轮(201)内置和外壁均开设有齿轮槽，所述外置从动齿轮(201)的外径尺寸和外壁齿牙数与前轴传动齿轮(4)均相同。

3.根据权利要求1所述的一种紧凑型分动箱总成，其特征在于：所述传动带结构(5)包括齿轮块(501)、连接孔(502)、第一连接杆(503)、第二连接杆(504)、螺纹孔(505)和固定螺栓(506)，所述第一连接杆(503)和第二连接杆(504)内部贯穿有转动装置(11)，所述第二连接杆(504)的外径尺寸与连接孔(502)的内径尺寸相匹配，所述齿轮块(501)的数量为若干个，所述第二连接杆(504)通过螺纹孔(505)和固定螺栓(506)与齿轮块(501)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种紧凑型分动箱总成，其特征在于：所述限位装置(10)包括第一轴承(1001)、固定环(1002)、固定孔(1003)和第二轴承(1004)，所述第一轴承(1001)与限位轴(9)固定连接，所述固定环(1002)通过固定孔(1003)与分动箱外壳(1)固定连接。

5.根据权利要求3所述的一种紧凑型分动箱总成，其特征在于：所述转动装置(11)包括转动杆(1101)和限位环(1102)，所述转动杆(1101)与第二连接杆(504)固定连接，所述转动杆(1101)围绕限位环(1102)自转。

6.根据权利要求1所述的一种紧凑型分动箱总成，其特征在于：所述液压机(7)与外接电性连接，所述液压杆(8)为环形，所述液压杆(8)的最大外径尺寸和最下内径尺寸与凹槽(204)均相同，所述液压杆(8)为高摩擦材质构成。

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