CN216185465U - 一种车架结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车架结构及车辆,包括：车架，车架具有与车辆长度方向对应的前后方向和与车辆宽度方向对应的左右方向；所述车架上设有立柱，以在车架上形成至少一个电池舱结构，用于放置标准电池箱；所述车架上对应单个电池舱结构分别固设有两个固定梁，两固定梁沿前后方向间隔分布，且各固定梁均沿左右方向延伸；各固定梁分别具有滑槽，滑槽沿左右方向延伸，滑槽中沿前后方向滑动预装有紧固螺栓，所述紧固螺栓用于将所述标准电池箱紧固在固定梁上，所述滑槽的顶部槽口为缩口结构，有效解决了现有技术中因固定梁兼容性差导致更换不同规格的标准电池箱时需要重新打孔或切割更换固定梁的技术问题。

Description

一种车架结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种车架结构及车辆。

背景技术

目前商用车电池舱的舱体下方通常横向或纵向布置有固定梁，固定梁通常是焊接在车架上的，固定梁的上预设有长圆孔或圆孔以用于固定标准电池箱，标准电池箱底座上对应开设有安装孔，标准电池箱与固定梁之间通过螺栓连接，由于同类型标准电池箱上的安装孔规格相同，在进行换电操作时，仅需要拧开螺栓进行更换即可。

随着换电需求的增加，换电操作时，经常遇到不同类型的标准电池箱。在主流市场中，不同类型的标准电池箱之间，在标准电池箱的宽度方向上，标准电池箱底座上对应的安装孔间隔距离相同，在标准电池箱的长度方向上，标准电池箱底座上对应的安装孔间隔距离不同。在固定梁上预设孔位时，一般仅考虑与一个类型的标准电池箱保持适配，对于不同类型的标准电池箱不通用，需要重新打孔，现场操作较为麻烦。而且，固定梁的强度是根据预装的标准电池箱的重量设计的，增加新孔位之后，一定程度上会降低固定梁的结构强度，存在安全隐患。

若固定梁的布置方向与标准电池箱的长度方向不一致，或者固定梁上的预设孔与新孔位产生干涉时，无法在固定梁上增加孔位，则需要切割更换固定梁，这种方式增加了换电的工时和成本，降低固定梁的结构强度，且现场施工易容易制造缺陷和导致安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车架结构，以解决现有技术中因固定梁兼容性差导致更换不同规格的标准电池箱时需要重新打孔或切割更换固定梁的技术问题。本实用新型还提供一种使用上述车架结构的车辆。

为实现上述目的，本实用新型所提供的车架结构的技术方案是：

该车架结构包括车架，所述车架具有与车辆长度方向对应的前后方向和与车辆宽度方向对应的左右方向；所述车架上设有立柱，以在车架上形成至少一个电池舱结构，所述电池舱结构用于放置标准电池箱；所述车架上对应单个电池舱结构分别固设有两个固定梁，两固定梁沿前后方向间隔分布，且各固定梁均沿左右方向延伸；各固定梁分别具有滑槽，滑槽沿左右方向延伸，滑槽中沿前后方向滑动预装有紧固螺栓，所述紧固螺栓用于将所述标准电池箱紧固在固定梁上，所述滑槽的顶部槽口为缩口结构，以使得紧固螺栓的螺栓头防脱地装配在所述滑槽中。

有益效果是：本实用新型所提供的车架结构包括车架，车架上安装有立柱，立柱可在车架上形成电池舱结构来放置标准电池箱。单个电池舱结构均对应两个固定梁，固定梁上设有滑槽，滑槽中滑动装配有紧固螺栓，紧固螺栓通过在滑槽中滑动来调整位置，使紧固螺栓与待安装标准电池箱上的安装孔一一对应，将紧固螺栓穿过安装孔配合螺母紧固，即可完成标准电池箱的安装。根据不同标准电池箱的长度，可通过调整紧固螺栓的位置与之对应，避免了换电操作时，遇到不同类型的标准电池箱，需要重新打孔或切割更换固定梁的技术问题。另外滑槽的顶部槽口为缩口结构，可防止紧固螺栓从滑槽中脱离，保证标准电池箱可紧固的安放在电池舱结构中。

作为进一步地改进，所述车架上对应单个电池舱结构设置有两个底架纵梁段，两个底架纵梁段用于形成所述单个电池舱结构的底架或者形成所述单个电池舱结构的底架的局部；两纵梁段沿左右间隔分布，且各底架纵梁段均沿前后方向延伸，对应单个电池舱结构的所述两个固定梁对应固设在相应两底架纵梁段之间。

有益效果是：单个电池舱设置有两个底架纵梁段，这样设计是为了方便固定梁的安装，同时底架纵梁段也可增强电池舱的底架的结构强度，使使电池舱结构的承重性更强。固定梁对应固设在相应的两底架纵梁段之间，这样设计是为了方便固定梁的加工和安装。

作为进一步地改进，各固定梁的滑槽的至少一端槽口为开放槽口，用于向滑槽中预装所述的紧固螺栓；各固定梁的两端对应焊接相应两底架纵梁段的内侧面上，以由相应底架纵梁段封堵相应滑槽的开放槽口。

有益效果是：固定梁的滑槽的至少一端槽口为开放槽口，这样设计是为了方便将紧固螺栓预装到滑槽中。固定梁的两端对应焊接相应两底架纵梁段的内侧面上，这样设计是为了使车架的一体性较好，同时避免在开放槽口处单独加工封挡结构，节约了加工成本。

作为进一步地改进，所述滑槽为C形槽，该C形槽的槽口具有两侧平直挡沿，以使得所述滑槽的顶部槽口为缩口结构。

有益效果是：滑槽为C形槽的结构，这样设计是考虑到C形槽兼容性好，对于市面上的普通螺栓均可适用。

作为进一步地改进，所述固定梁由C形钢型材机加工制成。

有益效果是：固定梁由C形钢型材，这样设计是因为C形钢型材自身具有C形槽，不需要单独加工滑槽，提高加工效率的同时也可节约成本。

本实用新型所提供的车辆的技术方案是：

该车辆包括设置有车身的车架结构，所述车架结构包括车架，所述车架具有与车辆长度方向对应的前后方向和与车辆宽度方向对应的左右方向；所述车架上设有立柱，以在车架上形成至少一个电池舱结构，所述电池舱结构用于放置标准电池箱；所述车架上对应单个电池舱结构分别固设有两个固定梁，两固定梁沿前后方向间隔分布，且各固定梁均沿左右方向延伸；各固定梁分别具有滑槽，滑槽沿左右方向延伸，滑槽中沿前后方向滑动预装有紧固螺栓，所述紧固螺栓将所述标准电池箱紧固在固定梁上，所述滑槽的顶部槽口为缩口结构，以使得紧固螺栓的螺栓头防脱地装配在所述滑槽中。

有益效果是：本实用新型所提供的车架结构包括车架，车架上安装有立柱，立柱可在车架上形成电池舱结构来放置标准电池箱。单个电池舱结构均对应两个固定梁，固定梁上设有滑槽，滑槽中滑动装配有紧固螺栓，紧固螺栓通过在滑槽中滑动来调整位置，使紧固螺栓与待安装标准电池箱上的安装孔一一对应，将紧固螺栓穿过安装孔配合螺母紧固，即可完成标准电池箱的安装。根据不同标准电池箱的长度，可通过调整紧固螺栓的位置与之对应，避免了换电操作时，遇到不同类型的标准电池箱，需要重新打孔或切割更换固定梁的技术问题。另外滑槽的顶部槽口为缩口结构，可防止紧固螺栓从滑槽中脱离，保证标准电池箱可紧固的安放在电池舱结构中。

作为进一步地改进，所述车架上对应单个电池舱结构设置有两个底架纵梁段，两个底架纵梁段用于形成所述单个电池舱结构的底架或者形成所述单个电池舱结构的底架的局部；两纵梁段沿左右间隔分布，且各底架纵梁段均沿前后方向延伸，对应单个电池舱结构的所述两个固定梁对应固设在相应两底架纵梁段之间。

有益效果是：单个电池舱设置有两个底架纵梁段，这样设计是为了方便固定梁的安装，同时底架纵梁段也可增强电池舱的底架的结构强度，使使电池舱结构的承重性更强。固定梁对应固设在相应的两底架纵梁段之间，这样设计是为了方便固定梁的加工和安装。

作为进一步地改进，各固定梁的滑槽的至少一端槽口为开放槽口，用于向滑槽中预装所述的紧固螺栓；各固定梁的两端对应焊接相应两底架纵梁段的内侧面上，以由相应底架纵梁段封堵相应滑槽的开放槽口。

有益效果是：固定梁的滑槽的至少一端槽口为开放槽口，这样设计是为了方便将紧固螺栓预装到滑槽中。固定梁的两端对应焊接相应两底架纵梁段的内侧面上，这样设计是为了使车架的一体性较好，同时避免在开放槽口处单独加工封挡结构，节约了加工成本。

作为进一步地改进，所述滑槽为C形槽，该C形槽的槽口具有两侧平直挡沿，以使得所述滑槽的顶部槽口为缩口结构。

有益效果是：滑槽为C形槽的结构，这样设计是考虑到C形槽兼容性好，对于市面上的普通螺栓均可适用。

作为进一步地改进，所述固定梁由C形钢型材机加工制成。

有益效果是：固定梁由C形钢型材，这样设计是因为C形钢型材自身具有C形槽，不需要单独加工滑槽，提高加工效率的同时也可节约成本。

附图说明

图1为本实用新型所提供的车架结构的俯视图；

图2为图1中第一电池舱结构的主视图；

图3为图2中A处的局部放大图。

附图标记说明：

1、第一底架纵梁段；2、第二底架纵梁段；3、第三底架纵梁段；4、第四底架纵梁段；5、前固定梁；6、后固定梁；7、滑槽；71、平直挡沿；8、紧固螺栓；9、第一电池舱结构；10、第二电池舱结构；11、第三电池舱结构；12、第四电池舱结构；13、第五电池舱结构；14、标准电池箱；15、立柱；16、支撑杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“设有”应做广义理解，例如，“设有”的对象可以是本体的一部分，也可以是与本体分体布置并连接在本体上，该连接可以是可拆连接，也可以是不可拆连接。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

本实用新型所提供的车辆的具体实施例1：

本实施例所提供的车辆包括车架结构，车架结构上设有车身，车身包括车身骨架和外蒙皮。车架结构包括车架，车架上设有立柱15，立柱15在车架上形成电池舱结构，电池舱结构用来放置标准电池箱14。车架上对应单个电池舱还设有两个固定梁，两固定梁上分别设有滑槽7，滑槽7上滑动预装有紧固螺栓8。换电操作时，遇到不同类型的标准电池箱14，可通过调节滑槽7上紧固螺栓8的位置，使紧固螺栓8与待安装标准电池箱14底座上的安装孔分别对应，即可对不同类型的标准电池箱14完成换电操作。本实施例提供的车辆有效解决了因固定梁兼容性差导致更换不同规格的标准电池箱14时需要重新打孔或切割更换固定梁的技术问题。

本实施例中，车架具有与车辆长度方向对应的前后方向和与车辆宽度方向对应的左右方向。具体来讲，车架上设有第一底架纵梁段1、第二底架纵梁段2、第三底架纵梁段3和第四底架纵梁段4，其中第一底架纵梁段1和第二底架纵梁段2为主纵梁，第三底架纵梁段3和第四底架纵梁段4为边纵梁，四个底架纵梁段均沿前后方向延伸。第一底架纵梁段1、第二底架纵梁段2、第三底架纵梁段3和第四底架纵梁段4在左右方向上依次间隔布置，且第一底架纵梁段1、第二底架纵梁段2、第三底架纵梁段3和第四底架纵梁段4在上下方向上均为两层式的间隔布置，位于上层的第一底架纵梁段1、第二底架纵梁段2、第三底架纵梁段3和第四底架纵梁段4形成对应电池舱结构的顶部框架，位于下层的第一底架纵梁段1、第二底架纵梁段2、第三底架纵梁段3和第四底架纵梁段4形成对应电池舱结构的底架。

本实施例中，在上下方向上，正对的两底架纵梁段之间还设有立柱15，立柱15在车架上形成五个电池舱结构，五个电池舱结构分别为第一电池舱结构9、第二电池舱结构10、第三电池舱结构11、第四电池舱结构12和第五电池舱结构13。如图1所示，第一电池舱结构9和第二电池舱结构10位于第一底架纵梁段1和第三底架纵梁段3之间，第一底架纵梁段1和第三底架纵梁段3与第一电池舱结构9和第二电池舱结构10对应。第三电池舱结构11、第四电池舱结构12和第五电池舱结构13位于第二底架纵梁段2和第四底架纵梁段4之间，第二底架纵梁段2和第四底架纵梁段4与第三电池舱结构11、第四电池舱结构12和第五电池舱结构13对应。需特别强调的是，电池舱结构安装在车架上，由于车架的结构比较复杂，本实施例中的底架纵梁段只是构成电池舱结构的一部分。

本实施例中，车架上对应单个电池舱结构的设置有两个底架纵梁段，由于两底架纵梁段之间还设有其他纵梁结构，这些纵梁结构同样对电池舱结构起到支撑作用，故这两个底架纵梁段只是形成其对应单个电池舱结构的底架的局部。需特别说明的是，由于不同车架上纵梁布置的方式不同，在其他实施例中，单个电池舱结构也可对应设置有其他数量的的底架纵梁段，本实施例中的底架纵梁段只是对电池舱结构起到支撑保护作用。

本实施例中，车架上对应单个电池舱结构分别固设有两个固定梁，两固定梁沿前后方向间隔分布，且各固定梁均沿左右方向延伸。各固定梁上均设有滑槽7，滑槽7沿左右方向延伸，滑槽7中预装有紧固螺栓8，滑槽7的顶部槽口为缩口结构，当紧固螺栓8的螺栓头装配滑槽7中时，紧固螺栓8的螺栓头无法从滑槽7顶部槽口拔出，使得紧固螺栓8防脱的装配在滑槽7中。本实施例中，各固定梁上滑槽7的左右两端，至少有一端的槽口为开放槽口，在完成预装紧固螺栓8后，需要对开放槽口进行封堵，防止紧固螺栓8从槽口处滑出。

由于车架结构上各电池舱结构的结构类似，在这里以第一电池舱结构9为例，对本实施例中车架结构上的电池舱结构进行细致说明。第一电池舱结构9对应有第一底架纵梁段1和第三底架纵梁段3，第一底架纵梁段1和第三底架纵梁段3均沿前后方向延伸，第一底架纵梁段1和第三底架纵梁段3沿左右方向间隔布置，且第一底架纵梁段1在上下方向上间隔布置，第三底架纵梁段3在上下方向上间隔布置，位于下层的第一底架纵梁段1和第三底架纵梁段3形成第一电池舱结构9的底架，用于支撑标准电池箱14，位于上层的第一底架纵梁段1和第三底架纵梁段3形成第一电池舱结构9的顶部框架，用于对电池舱形成保护。

本实施例中，第一底架纵梁段1和第三底架纵梁段3在左右方向间隔距离等于标准电池箱14的宽度，第一底架纵梁段1和第二底架纵梁段2形成第一电池舱结构9底架的局部。第一电池舱结构9分别对应有前固定梁5和后固定梁6，前固定梁5和后固定梁6均沿前后方向间隔布置，且均沿左右方向延伸。前固定梁5和后固定梁6上各设有一条滑槽7，两滑槽7沿左右方向延伸，两滑槽7左右两端的槽口为开放槽口，经两滑槽7处的开放槽口，分别向前固定梁5上的滑槽7中预装三个紧固螺栓8和后固定梁6上的滑槽7中预装三个紧固螺栓8。此处紧固螺栓8的数量根据实际需要增加或减少。预装紧固螺栓8完成后，将前固定梁5的左右两端分别焊接在第一底架纵梁段1和第三底架纵梁段3的内侧面上，第一底架纵梁段1和第三底架纵梁段3的内侧面可对前固定梁5的左右两端的槽口进行封堵，防止预装在前固定梁5上紧固螺栓8从前固定梁5的左右两端的槽口处滑出。同理将后固定梁6的左右两端也分别焊接在第一底架纵梁段1和第三底架纵梁段3的内侧面上。

本实施例中，紧固螺栓8为六角头螺栓，当紧固螺栓8预装在滑槽7中时，如图3所示，紧固螺栓8的螺栓头正好卡在滑槽7中，六角头螺栓上设有三组正对侧面，滑槽7的内壁面对螺栓头上的正对侧面形成限位，以使的紧固螺栓8预装在滑槽7中后，只可沿着滑槽7移动。安装标准电池箱14时，使紧固螺栓8与待安装的标准电池箱14底座上安装孔一一对应，然后紧固螺栓8上拧装螺母，在拧装螺母时，由于滑槽7对紧固螺栓8的限位，紧固螺栓8不随螺母周向转动。在其他实施例中，六角头螺栓也可用方头螺栓和方颈螺栓代替。

本实施例中，如图2和图3所示，前固定梁5和后固定梁6上的滑槽7均为C形槽，C形槽的顶部槽口处具有平直挡沿71，平直挡沿71使得滑槽7的顶部槽口为缩口结构。为方便加工，前固定梁5和后固定梁6均采用C形钢型材机加工制成。前固定梁5和后固定梁6的下表面焊接有支撑杆16，支撑杆16沿前后方向延伸，以用于加强前固定梁5和后固定梁6的结构强度。

本实施例所提供的车辆，在对不同类型的标准电池箱14进行换电时，只需将原本安装的标准电池箱14进行拆卸后，在左右方向上调整紧固螺栓8的距离，使紧固螺栓8与待安装的标准电池箱14底座上安装孔一一对应。借助螺母即可将待安装的标准电池箱14紧固安装在电池舱结构中。由于紧固螺栓8在左右方向可调，使得固定固定梁对不同类型的标准电池箱14有较好的兼容性，有效解决了现有技术中因固定梁兼容性差导致更换不同规格的标准电池箱14时需要重新打孔或切割更换固定梁的技术问题。

本实用新型所提供的车辆的具体实施例2：

其与实施例1的区别主要在于：实施例1中，车架结构上布置有5个电池舱结构。本实施例中，可根据车架自身结构决定电池舱结构的数量，例如可对称布置4个，或者对应设置更多数量。

本实用新型所提供的车辆的具体实施例3：

其与实施例1的区别主要在于：实施例1中，滑槽为C形槽。本实施例中，滑槽为燕尾槽，燕尾槽的截面为梯形结构，燕尾槽的顶部槽口同样为缩口结构，同时紧固螺栓的螺栓头对应采用燕尾结构，同样可以使得紧固螺栓的螺栓头防脱地装配在滑槽中。

本实用新型所提供的车辆的具体实施例4：

其与实施例1的区别主要在于：实施例1中，各固定梁的两端对应焊接在相应两底架纵梁段的内侧面上，以由相应底架纵梁段封堵相应滑槽的开放槽口。本实施例中，各固定梁的开放槽口处设有封堵结构以封堵开放槽口，各固定梁的两端对应焊接在相应两底架纵梁段的上表面上，这种结构下容易导致电池箱稍高，对安装空间有一定要求。

本实用新型所提供的车辆的具体实施例5：

其与实施例1的区别主要在于：实施例1中，固定梁由C形钢型材机加工制成，可直接采用强度满足要球的C型钢型材。本实施例中，可在固定梁表面直接加工顶部槽口为锁口结构的滑槽。

本实用新型所提供的车辆的具体实施例6：

其与实施例1的区别主要在于：实施例1中，两个底架纵梁段之间设有其他纵梁结构，两个底架纵梁段用于形成所述单个电池舱结构的底架的局部。本实施例中，两个底架纵梁段之间不设有其他纵梁结构，两个底架纵梁段对单个电池舱结构提供全部支撑，此时两个底架纵梁段用于形成所述单个电池舱结构的底架。

本实用新型所提供的车辆的具体实施例7：

其与实施例1的区别主要在于：实施例1中，滑槽的左右两端均为开放槽口，本实施例中，滑槽的左右两端中只有一端为开放槽口，紧固螺栓经该开放槽口预装到滑槽中，在将固定梁安装到该车架结构上时，需要对该开放槽口进行封堵。

本实用新型所提供的车架结构的具体实施例1：

本实施例中的车架结构与车辆中的车架结构相同，具体结构在此不再赘述。

在其他实施例中，车架结构也可采用上述车辆实施例2至7中任一实施例中的结构，在此也不再赘述。

最后需要说明的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行不需付出创造性劳动的修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车架结构，包括车架，所述车架具有与车辆长度方向对应的前后方向和与车辆宽度方向对应的左右方向；所述车架上设有立柱（15），以在车架上形成至少一个电池舱结构，所述电池舱结构用于放置标准电池箱（14）；其特征在于，所述车架上对应单个电池舱结构分别固设有两个固定梁，两固定梁沿前后方向间隔分布，且各固定梁均沿左右方向延伸；各固定梁分别具有滑槽（7），滑槽（7）沿左右方向延伸，滑槽（7）中沿前后方向滑动预装有紧固螺栓（8），所述紧固螺栓（8）用于将所述标准电池箱（14）紧固在固定梁上，所述滑槽（7）的顶部槽口为缩口结构，以使得紧固螺栓（8）的螺栓头防脱地装配在所述滑槽（7）中。

2.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述车架上对应单个电池舱结构设置有两个底架纵梁段，两个底架纵梁段用于形成所述单个电池舱结构的底架或者形成所述单个电池舱结构的底架的局部；

两纵梁段沿左右间隔分布，且各底架纵梁段均沿前后方向延伸，对应单个电池舱结构的所述两个固定梁对应固设在相应两底架纵梁段之间。

3.根据权利要求2所述的车架结构，其特征在于，各固定梁的滑槽（7）的至少一端槽口为开放槽口，用于向滑槽（7）中预装所述的紧固螺栓（8）；各固定梁的两端对应焊接相应两底架纵梁段的内侧面上，以由相应底架纵梁段封堵相应滑槽（7）的开放槽口。

4.根据权利要求1或2或3中任意一项所述的车架结构，其特征在于，所述滑槽（7）为C形槽，该C形槽的槽口具有两侧平直挡沿（71），以使得所述滑槽（7）的顶部槽口为缩口结构。

5.根据权利要求4所述的车架结构，其特征在于，所述固定梁由C形钢型材机加工制成。

6.一种车辆，包括设置有车身的车架结构；

所述车架结构包括车架，所述车架具有与车辆长度方向对应的前后方向和与车辆宽度方向对应的左右方向；所述车架上设有立柱（15），以在车架上形成至少一个电池舱结构，所述电池舱结构用于放置标准电池箱（14）；其特征在于，所述车架上对应单个电池舱结构分别固设有两个固定梁，两固定梁沿前后方向间隔分布，且各固定梁均沿左右方向延伸；各固定梁分别具有滑槽（7），滑槽（7）沿左右方向延伸，滑槽（7）中沿前后方向滑动预装有紧固螺栓（8），所述紧固螺栓（8）将所述标准电池箱（14）紧固在固定梁上，所述滑槽（7）的顶部槽口为缩口结构，以使得紧固螺栓（8）的螺栓头防脱地装配在所述滑槽（7）中。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述车架上对应单个电池舱结构设置有两个底架纵梁段，两个底架纵梁段用于形成所述单个电池舱结构的底架或者形成所述单个电池舱结构的底架的局部；

两底架纵梁段沿左右间隔分布，且各底架纵梁段均沿前后方向延伸，对应单个电池舱结构的所述两个固定梁对应固设在相应两底架纵梁段之间。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，各固定梁的滑槽（7）的至少一端槽口为开放槽口，用于向滑槽（7）中预装所述的紧固螺栓（8）；各固定梁的两端对应焊接在相应两底架纵梁段的内侧面上，以由相应底架纵梁段封堵相应滑槽（7）的开放槽口。

9.根据权利要求6或7或8中任意一项所述的车辆，其特征在于，所述滑槽（7）为C形槽，该C形槽的槽口具有两侧平直挡沿（71），以使得所述滑槽（7）的顶部槽口为缩口结构。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述固定梁由C形钢型材机加工制成。

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