CN216116782U - 一种制动防抱死系统检测台 - Google Patents

Abstract

一种制动防抱死系统检测台，包括前轮测定部、后轮测定部和联动轴，所述前轮测定部和后轮测定部分别设置在前后排列设置的前槽和后槽中，所述前槽和后槽之间设置有轴槽，所述轴槽中设置有联动轴，所述联动轴的两端分别与前轮测定部和后轮测定部连接，所述前轮测定部和后轮测定部两侧各设置有一组车轮测定单元，所述车轮接触测定单元包括主动辊、从动辊、支撑辊和电机，所述主动辊、从动辊和支撑辊之间平行设置，所述从动辊连接有连接板，所述连接板的末端连接有竖直向下的铅锤，所述主动辊与电机之间设置有离合器，通过离合器决定主动辊是否由电机驱动转动。所述检测台能够同步进行车辆的ABS检测，提高模拟的真实程度。

Description

一种制动防抱死系统检测台

技术领域

本实用新型涉及车辆检测技术领域，具体涉及一种制动防抱死系统检测台。

背景技术

制动防抱死系统(antilock brake system)简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑(滑移率在20％左右)的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值，提高行车时，车辆紧急制动的安全系数。

一辆汽车的ABS系统的结构构成十分复杂，影响其性能的因素也十分的多，因此需要对汽车的ABS系统进行检测，检测合格后才能够正常上路行驶，保证车辆紧急制动时有足够高的安全系数。而道路测试十分危险，且需要大量的时间和资金成本。市场上存在一种监测台，能够通过模拟车辆在道路上紧急制动情况，使车辆能够在原地完成ABS系统的性能检测。本申请人在专利号为 201220475610.3的专利中提到了一种汽车ABS制动试验台，该试验台通过前后独立工作的固定台体和移动台体来分别独立模拟道路环境检测前轮和后轮的制动性能，但车辆的制动防抱死系统是四轮统一控制分配制动力的，如果前轮和后轮独立模拟检测，会失去模拟检测的真实性，使车辆制动防抱死系统模拟检测结果与实际道路工作结果有些许的差距，不是很严谨。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种制动防抱死系统检测台，该检测台由前轮测定部、后轮测定部和联动轴组成，该联动轴连接前后的前轮测定部和后轮测定部，使前轮测定部和后轮测定部能够同步对车辆ABS系统进行测量，提高模拟的真实性，使检测结果更加真实有效。

本实用新型的技术方案如下：

一种制动防抱死系统检测台，包括前轮测定部、后轮测定部和联动轴，所述前轮测定部和后轮测定部分别设置在前后排列设置的前槽和后槽中，所述前槽和后槽之间设置有轴槽，所述轴槽中设置有联动轴，所述联动轴的两端分别与前轮测定部和后轮测定部连接，使前轮测定部和后轮测定部能够同步进行车辆的ABS 检测；

进一步的，所述前轮测定部和后轮测定部两侧各设置有一组车轮测定单元，共四套车轮测定单元，所述车轮测定单元包括主动辊、从动辊、支撑辊和电机，所述主动辊、从动辊和支撑辊之间平行设置，所述主动辊和支撑辊与车轮接触，所述从动辊连接有连接板，所述连接板的末端连接有竖直向下的铅锤，所述主动辊与电机之间设置有离合器，通过离合器决定主动辊是否由电机驱动转动。

如上所述的一种制动防抱死系统检测台，所述后槽的底面设置有滑轨，所述滑轨平行于轴槽的设置方向，所述后轮测定部分的下表面与滑轨滑动连接，使所述检测台能够适用于不同轴长的车辆。

进一步的，所述联动轴包括前半轴和后半轴，所述前半轴与前轮测定部连接，所述后半轴与后轮测定部连接，所述前半轴和后半轴之间通过花键连接，使所述联动轴能够伴随后轮测定部分的移动而拉长或缩短。

进一步的，所述联动轴的最短长度不小于轴槽的长度。

进一步的，所述前轮测定部设置有朝向后轮测定部的第一连接头，所述第一连接头一端与前轮测定部的电机之间设置有离合器连接，所述离合器通过开合决定联动轴是否被前轮测定部的电机驱动转动，另一端设置有第一联轴器，通过第一联轴器与前半轴连接。

进一步的，所述后轮测定部设置有朝向前轮测定部的第一连接头，所述第一连接头一端与后轮测定部的电机之间设置有离合器连接，所述离合器通过开合决定联动轴是否被后轮测定部的电机驱动转动，另一端设置有第二联轴器，通过第二联轴器与后半轴连接。所述第一联轴器就和第一联轴器能够联合工作补偿两轴线相对位移，减少联动轴的晃动，也防止联动轴的晃动损坏前轮测定部和后轮测定部。

实用新型相对于现有技术所取得的有益效果在于：

本实用新型提供一种制动防抱死系统检测台，所述检测台的前轮测定部和后轮测定部之间设置有联动轴进行连接，所述联动轴能够使前轮测定部和后轮测定部保持同步工作，真实的模拟汽车在实际道路上的行驶，提高了模拟的真实性，也提高了检测数据的真实性。所述联动轴与前轮测定部和后轮测定部之间设置有离合器，操作人员可根据使用需求，通过离合器决定联动轴是否要联通前轮测定部和后轮测定部。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，本申请的方案和优点对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为实施例1中一种制动防抱死系统检测台结构示意图；

图2为实施例1中检测台俯视图；

图3为实施例1中前轮测定部结构示意图；

图中各附图标记所代表的组件为：

1、前轮测定部，11、前槽，2、后轮测定部，21、后槽，3、联动轴，31、轴槽，32、前半轴，33、后半轴，4、车轮测定单元，41、主动辊，42、从动辊， 421、连接板，422、铅锤，43、支撑辊。

具体实施方式

下面将结合附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。需要说明，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员，可以以各种形式实现本公开，而不应被这里阐述的实施方式所限制。

本实用新型中提及的方位“前后”、“左右”等，仅用来表达相对的位置关系，而不受实际应用中任何具体方向参照的约束。

实施例1

参见图1-图3，一种制动防抱死系统检测台，包括前轮测定部1、后轮测定部2和联动轴3，所述前轮测定部1和后轮测定部2分别设置在前后排列设置的前槽11和后槽21中，所述前槽11和后槽21之间设置有轴槽31，所述轴槽31 中设置有联动轴3，所述联动轴3的两端分别与前轮测定部1和后轮测定部2连接，使前轮测定部1和后轮测定部2能够同步进行车辆的ABS检测；

进一步的，所述前轮测定部1和后轮测定部2两侧各设置有一组车轮测定单元4，共四套车轮测定单元4，所述车轮测定单元包括主动辊41、从动辊42、支撑辊43和电机，所述主动辊41、从动辊42和支撑辊43之间平行设置，所述主动辊41和支撑辊43与车轮接触，所述从动辊42连接有连接板421，所述连接板421的末端连接有竖直向下的铅锤422，所述连接板421的两端之间设置有支点，铅锤422所受的重力通过转化为从动辊42向上转动的力，使从动辊42 能够一直接触车辆轮胎凹凸不平的表面，所述主动辊41与电机之间设置有离合器，通过离合器决定主动辊41是否由电机驱动转动。

优选的，所述主动辊41与电机之间的离合器为电磁离合器，所述检测台既可以采用变频器反拖方式，电磁离合器闭合，电机驱动主动辊41转动，再由主动辊41驱动车轮拖至40km/h测量ABS性能，也可以采用车轮驱动方式，电磁离合器断开，由车轮带动主动辊41转动，进行精确的ABS测量。

参见图1，所述后槽21的底面设置有滑轨，所述滑轨平行于轴槽31的设置方向，所述后轮测定部2分的下表面与滑轨滑动连接，使所述检测台能够适用于不同轴长的车辆。

进一步的，所述联动轴3包括前半轴32和后半轴33，所述前半轴32与前轮测定部1连接，所述后半轴33与后轮测定部2连接，所述前半轴32和后半轴 33之间通过花键连接，使所述联动轴3能够伴随后轮测定部2分的移动而拉长或缩短，前轮测定部1和后轮测定部2采用可伸缩的联动轴3连接并能调整前后台体距离，以便前后车轮同步驱动前轮测定部1和后轮测定部2的滚筒进行ABS 精确测量。

进一步的，所述联动轴3的最短长度不小于轴槽31的长度。

进一步的，所述前轮测定部1设置有朝向后轮测定部2的第一连接头，所述第一连接头一端与前轮测定部1的电机之间设置有离合器连接，所述离合器通过开合决定联动轴3是否被前轮测定部1的电机驱动转动，另一端设置有第一联轴器，通过第一联轴器与前半轴32连接。

进一步的，所述后轮测定部2设置有朝向前轮测定部1的第一连接头，所述第一连接头一端与后轮测定部2的电机之间设置有离合器连接，所述离合器通过开合决定联动轴3是否被后轮测定部2的电机驱动转动，另一端设置有第二联轴器，通过第二联轴器与后半轴33连接。所述第一联轴器就和第一联轴器能够联合工作补偿两轴线相对位移，减少联动轴3的晃动，也防止联动轴3的晃动损坏前轮测定部1和后轮测定部2。

优选的，所述第一连接头与后轮测定部2的电机之间的离合器选用电磁离合器，在进行检测时车轮驱动主动辊41，主动辊41通过联动轴3连接前轮测定部 1和后轮测定部2，带动前轮测定部1和后轮测定部2的主动辊41同步运动，连轴器通过电磁离合器控制。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或增减替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种制动防抱死系统检测台，其特征在于，包括前轮测定部(1)、后轮测定部(2)和联动轴(3)，所述前轮测定部(1)和后轮测定部(2)分别设置在前后排列设置的前槽(11)和后槽(21)中，所述前槽(11)和后槽(21)之间设置有轴槽(31)，所述轴槽(31)中设置有联动轴(3)，所述联动轴(3)的两端分别与前轮测定部(1)和后轮测定部(2)连接；

所述前轮测定部(1)和后轮测定部(2)两侧各设置有一组车轮测定单元(4)，共四套车轮测定单元(4)，所述车轮测定单元包括主动辊(41)、从动辊(42)、支撑辊(43)和电机，所述主动辊(41)、从动辊(42)和支撑辊(43)之间平行设置，所述主动辊(41)和支撑辊(43)与车轮接触，所述从动辊(42)连接有连接板(421)，所述连接板(421)的末端连接有竖直向下的铅锤(422)，所述主动辊(41)与电机之间设置有离合器。

2.根据权利要求1所述的一种制动防抱死系统检测台，其特征在于，所述后槽(21)的底面设置有滑轨，所述滑轨平行于轴槽(31)的设置方向，所述后轮测定部(2)分的下表面与滑轨滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种制动防抱死系统检测台，其特征在于，所述联动轴(3)包括前半轴(32)和后半轴(33)，所述前半轴(32)与前轮测定部(1)连接，所述后半轴(33)与后轮测定部(2)连接，所述前半轴(32)和后半轴(33)之间通过花键连接。

4.根据权利要求3所述的一种制动防抱死系统检测台，其特征在于，所述联动轴(3)的最短长度不小于轴槽(31)的长度。

5.根据权利要求4所述的一种制动防抱死系统检测台，其特征在于，所述前轮测定部(1)设置有朝向后轮测定部(2)的第一连接头，所述第一连接头一端与前轮测定部(1)的电机之间设置有离合器连接，所述第一连接头另一端设置有第一联轴器，通过第一联轴器与前半轴(32)连接。

6.根据权利要求5所述的一种制动防抱死系统检测台，其特征在于，所述后轮测定部(2)设置有朝向前轮测定部(1)的第二连接头，所述第二连接头一端与后轮测定部(2)的电机之间设置有离合器连接，所述第二连接头的另一端设置有第二联轴器，通过第二联轴器与后半轴(33)连接。

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