CN215971347U - 车载设备模块和车载设备 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车载设备技术领域，尤其涉及一种车载设备模块和车载设备。旨在解决车载设备模块安装时难以保证安装到位，导致连接稳定性较差的问题。车载设备模块包括壳体和设置在壳体上的锁扣组件和检测装置，锁扣组件包括操作件和滑动件，检测装置包括检测件和控制开关，壳体上开设有容置腔，滑动件位于容置腔内，滑动件上具有锁定端和拨动件，拨动件伸出壳体并与控制开关连接。当滑动件在容置腔中往复移动，带动锁定端伸出容置腔至锁定位置时，控制开关闭合，此时，检测件的检测电路接通，进而可以检测车载设备模块与车载设备连接状态，保证车载设备模块安装时能够安装到位，提高车载设备模块与车载设备的连接稳定性。

Description

车载设备模块和车载设备

技术领域

本申请涉及车载设备技术领域，尤其涉及一种车载设备模块和车载设备。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，汽车的功能也日益完善，车载设备作为车载影音系统的核心部分，其性能的优劣直接影响到车载影音系统的质量。

车载设备上一般包括多个车载设备模块，每个车载设备模块用以实现特定的功能，相关技术中的车载设备模块上设置有插头，安装时直接插接在车载设备预留的接口上，拆卸时直接从接口中拔出即可。

然而，车载设备模块安装时难以保证安装到位，导致连接稳定性较差。

实用新型内容

本申请提供一种车载设备模块和车载设备，旨在解决车载设备模块安装时难以保证安装到位，导致连接稳定性较差的问题。

为了实现上述目的，第一方面，本申请提供一种车载设备模块，包括壳体、锁扣组件和检测装置；检测装置包括检测件和控制开关，控制开关与检测件电性连接；

锁扣组件包括操作件和滑动件；壳体上开设有容置腔，滑动件位于容置腔内，滑动件上具有锁定端，壳体上开设有与容置腔连通的避让口；

操作件设置在壳体的第一侧，检测装置设置在壳体的第二侧，第一侧和第二侧分别为壳体的相对两侧，至少部分操作件伸入壳体中，并与滑动件连接；

滑动件包括拨动件，拨动件伸出壳体，并与控制开关连接，检测件用于检测滑动件在容置腔中的位置；

滑动件在容置腔中往复移动，带动锁定端由避让口伸出容置腔，或，带动锁定端由避让口回缩至容置腔。

本申请提供的车载设备模块，包括壳体和设置在壳体上的锁扣组件和检测装置，锁扣组件包括操作件和滑动件，检测装置包括检测件和控制开关，壳体上开设有容置腔，滑动件位于容置腔内，滑动件上具有锁定端和拨动件，拨动件伸出壳体并与控制开关连接。当滑动件在容置腔中往复移动，带动锁定端伸出容置腔至锁定位置时，控制开关闭合，此时，检测件的检测电路接通，进而可以检测车载设备模块与车载设备连接状态，保证车载设备模块安装时能够安装到位，提高车载设备模块与车载设备的连接稳定性。

在上述的车载设备模块中，可选的是，锁扣组件还包括锁定件，锁定件设置在壳体的第二侧，锁定件与操作件抵接；

滑动件上具有抵接槽和抵接面，锁定件上具有锁定部；

锁定端伸出容置腔，且锁定部与抵接槽抵接；

或，锁定端回缩至容置腔，且锁定部与抵接面抵接。

这样设置可以使锁扣组件具有锁定和解锁两个工作状态。当锁扣组件处于锁定状态时，锁定件的锁定部与抵接槽的内壁面抵接，此时，滑动件位于第一锁定位置，且被锁定件锁定，在该状态下，可以保证车载设备模块安装到位，提高车载设备模块与车载设备的连接稳定性。当锁扣组件处于解锁状态时，锁定件的锁定部与抵接面抵接，此时，滑动件位于第二锁定位置，且被锁定件锁定，在该状态下，可以保证车载设备模块彻底脱离，提高车载设备模块与车载设备脱离时的可靠性。

在上述的车载设备模块中，可选的是，操作件向靠近锁定件的方向运动解除锁定部与抵接槽的抵接，并带动滑动件在容置腔中向远离避让口的方向运动，以使锁定端回缩至容置腔，且锁定部与抵接面抵接；

或，操作件向靠近锁定件的方向运动解除锁定部与抵接面的抵接，并带动滑动件在容置腔中向靠近避让口的方向运动，以使锁定端伸出容置腔，且锁定部与抵接槽抵接。

在上述的车载设备模块中，可选的是，操作件与滑动件通过限位组件连接，限位组件包括第一限位件和第二限位件，第一限位件包括开设在操作件和滑动件中一者上的第一限位槽，第二限位件包括设置在操作件和滑动件中另一者上的第一限位块，第一限位块与第一限位槽的内壁面抵接。

这样设置可以防止操作件在车载设备模块工作过程中发生脱落，还可以降低操作件与滑动件安装与拆卸的难度。

在上述的车载设备模块中，可选的是，控制开关与滑动件通过拨动组件连接，拨动组件包括拨动件和从动件；

拨动件包括设置在滑动件上的拨动套，从动件包括设置在控制开关上的拨动杆，至少部分拨动杆抵接拨动套的内壁面；或，拨动件包括设置在滑动件上的拨动杆，从动件包括设置在控制开关上的拨动套，至少部分拨动杆抵接拨动套的内壁面。

这样设置可以使得从动件在控制开关上的运动平稳可靠，提高检测件在对控制开关的启闭状态进行检测时的准确度。

在上述的车载设备模块中，可选的是，锁定件还包括固定部、第一连接部和第二连接部，锁定部、固定部、第一连接部和第二连接部一体成型；这样设置不仅可以提高锁定件的各组成部分之间的连接强度，还可以实现各组成部分之间的无缝连接，进而降低在各组成部分的连接位置处发生开裂的风险。

固定部上开设有连接孔，壳体上设置有安装板，紧固件穿设锁定件的连接孔，并与安装板连接；这样设置可以降低锁定件在工作过程中发生松动的风险，进而保证锁定件对滑动件的限位效果。

和/或，固定部与第二连接部平行设置，且固定部与第二连接部之间具有间隔；这样设置不仅可以降低锁定件发生弹性变形的难度，还可以增大锁定件对滑动件和操作件施加的抵压压力。

和/或，固定部上开设有第二限位槽，壳体上设置有第二限位块，第二限位块与第二限位槽的内壁面抵接；这样设置可以实现锁定件在壳体上的周向限位，降低锁定件相对壳体发生转动的风险。

和/或，第一连接部上开设有第三限位槽，至少部分拨动套与第三限位槽的内壁面抵接；这样设置可以提高滑动件在壳体内滑动的稳定性和可靠性，进而提高从动件在控制开关上往复移动时的位置精度，保证检测件能够准确地检测出控制开关的启闭状态。

和/或，锁定件为金属的弹性件。这样设置可以使锁定件具有较大的弹性变形能力，增大对滑动件和操作件施加的抵压压力，进而提高对滑动件和操作件的限位效果。

和/或，容置腔的远离避让口的内壁面为台阶面，滑动件的远离锁定端的外壁面为台阶面，容置腔的台阶面与滑动件的台阶面平行设置。这样设置不仅可以对滑动件在壳体内的往复运动进行限位，还可以提高滑动件在壳体内运动的平稳性。

在上述的车载设备模块中，可选的是，操作件包括压板和安装柱，压板和安装柱一体成型；这样设置不仅可以提高压板与安装柱的连接强度，还可以实现压板与安装柱的无缝连接，进而降低在压板与安装柱的连接位置处发生开裂的风险。

压板的远离安装柱的一面间隔设置有多个凸筋，多个凸筋均相互平行设置，且各凸筋的端部均朝远离安装柱的方向延伸。这样设置可以降低对压板施加水平作用力时的难度，有利于驱动压板沿水平方向运动，还可以增大压板与手指之间的摩擦力，有利于驱动压板沿竖直方向运动。

在上述的车载设备模块中，可选的是，壳体的远离锁定件的一面开设有容置槽，压板位于容置槽内；这样设置可以减小车载设备模块的外廓尺寸，提高车载设备模块的空间利用率。

压板的厚度小于容置槽的深度。这样设置不仅可以降低操作件与外部部件发生触碰的风险，还可以提高操作件带动滑动件在壳体内运动的平稳性。

在上述的车载设备模块中，可选的是，壳体上开设有安装槽，安装槽与容置腔连通，至少部分安装柱与安装槽的内壁面抵接；滑动件上开设有安装孔，至少部分安装柱与安装孔的内壁面抵接；这样设置可以限制操作件沿设定的方向运动，提高操作件在安装孔内运动时的稳定性。

安装柱的长度，大于安装槽的深度与安装孔的深度之和。这样设置可以避免操作件在按压过程中与锁定件脱离接触，进而保证锁定件对操作件的限位效果。

第二方面，本申请提供一种车载设备，包括车载设备本体和上述的车载设备模块，车载设备模块设置在车载设备本体上。

本申请提供的车载设备，包括车载设备本体和车载设备模块，车载设备模块设置在车载设备本体上，车载设备模块包括壳体和设置在壳体上的锁扣组件和检测装置，锁扣组件包括操作件和滑动件，检测装置包括检测件和控制开关，壳体上开设有容置腔，滑动件位于容置腔内，滑动件上具有锁定端和拨动件，拨动件伸出壳体并与控制开关连接。当滑动件在容置腔中往复移动，带动锁定端伸出容置腔至锁定位置时，控制开关闭合，此时，检测件的检测电路接通，进而可以检测车载设备模块与车载设备连接状态，保证车载设备模块安装时能够安装到位，提高车载设备模块与车载设备的连接稳定性。同时，在车载环境较为恶劣的情况下，也可以检测车载设备模块与车载设备的连接状态，保证车载设备模块安装时能够安装到位，降低车载设备的启动时间延长或无法正常启动的风险，以及车载设备模块在行车过程中发生脱落的风险。此外，由于车载设备模块具有检测车载设备模块与车载设备连接状态的功能，因此，可以在车载设备模块的连接状态切换时，及时对数据进行保存，避免数据丢失。

本申请的构造以及它的其他实用新型目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车载设备模块的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的车载设备模块的爆炸图；

图3为本申请实施例提供的车载设备模块的图1中A-A剖面图；

图4为本申请实施例提供的车载设备模块的锁定时的状态图；

图5为本申请实施例提供的车载设备模块的解锁过程的状态图；

图6为本申请实施例提供的车载设备模块的解锁后的状态图；

图7为本申请实施例提供的车载设备模块的滑动件的剖视图；

图8为本申请实施例提供的车载设备模块的锁定件的结构示意图；

图9为本申请实施例提供的车载设备模块的滑动件的装配过程图；

图10为本申请实施例提供的车载设备模块的操作件的装配过程图；

图11为本申请实施例提供的车载设备模块的锁定件的装配过程图；

图12为本申请实施例提供的车载设备模块的检测装置的装配过程图。

附图标记说明：

100-锁扣组件； 110-操作件；

111-压板； 112-安装柱；

113-第一限位槽； 114-凸筋；

120-滑动件； 121-抵接槽；

1211-第一槽面； 1212-第二槽面；

122-抵接面； 123-第一限位块；

124-拨动套； 125-安装孔；

126-锁定端； 130-紧固件；

140-锁定件； 141-锁定部；

142-固定部； 143-第一连接部；

144-第二连接部； 145-连接孔；

146-第二限位槽； 147-第三限位槽；

200-检测装置； 210-检测件；

220-控制开关； 221-拨动杆；

300-壳体； 310-安装板；

320-容置槽； 330-容置腔；

340-安装槽； 350-避让口；

360-第二限位块。

具体实施方式

车载设备上一般设置有多个不同的车载设备模块，用以实现特定的功能，相关技术中的车载设备模块与车载设备上分别设置插头和插槽，通过将插头插接在插槽中，实现二者的连接固定。由于车载设备模块中不具有检测自身插头位置信息的功能，因此，车载设备模块安装时难以保证安装到位，导致连接稳定性较差。尤其在车载环境较为恶劣的情况下，车载设备的抗扰能力大大下降，若车载设备模块安装不到位，不仅会增大车载设备的启动时间延长或无法正常启动的风险，还会增大车载设备模块在行车过程中发生脱落的风险。此外，由于车载设备模块中不具有检测自身插头位置信息的功能，不能在车载设备模块的连接状态切换时，及时对数据进行保存，从而导致数据丢失。

基于上述的技术问题，本申请提供的车载设备模块和车载设备，该车载设备模块，包括壳体和设置在壳体上的锁扣组件和检测装置，锁扣组件包括操作件和滑动件，检测装置包括检测件和控制开关，壳体上开设有容置腔，滑动件位于容置腔内，滑动件上具有锁定端和拨动件，拨动件伸出壳体并与控制开关连接。当滑动件在容置腔中往复移动，带动锁定端伸出容置腔至锁定位置时，控制开关闭合，此时，检测件的检测电路接通，进而可以检测车载设备模块与车载设备连接状态，保证车载设备模块安装时能够安装到位，提高车载设备模块与车载设备的连接稳定性。

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请的优选实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

图1为本申请实施例提供的车载设备模块的结构示意图。图2为本申请实施例提供的车载设备模块的爆炸图。图3为本申请实施例提供的车载设备模块的图1中A-A剖面图。图4为本申请实施例提供的车载设备模块的锁定时的状态图。图5为本申请实施例提供的车载设备模块的解锁过程的状态图。图6为本申请实施例提供的车载设备模块的解锁后的状态图。图7为本申请实施例提供的车载设备模块的滑动件的剖视图。图8为本申请实施例提供的车载设备模块的锁定件的结构示意图。图9为本申请实施例提供的车载设备模块的滑动件的装配过程图。图10为本申请实施例提供的车载设备模块的操作件的装配过程图。图11为本申请实施例提供的车载设备模块的锁定件的装配过程图。图12为本申请实施例提供的车载设备模块的检测装置的装配过程图。

参照图1至图12所示，本申请一种可能的实施例提供的车载设备模块，包括壳体300、锁扣组件100和检测装置200；检测装置200包括检测件210和控制开关220，控制开关220与检测件210电性连接；锁扣组件100包括操作件110和滑动件120；壳体300上开设有容置腔330，滑动件120位于容置腔330内，滑动件120上具有锁定端126，壳体300上开设有与容置腔330连通的避让口350；操作件110设置在壳体300的第一侧，检测装置200设置在壳体300的第二侧，第一侧和第二侧分别为壳体300的相对两侧，至少部分操作件110伸入壳体300中，并与滑动件120连接；滑动件120包括拨动件，拨动件伸出壳体300，并与控制开关220连接，检测件210用于检测滑动件120在容置腔330中的位置；滑动件120在容置腔330中往复移动，带动锁定端126由避让口350伸出容置腔330，或，带动锁定端126由避让口350回缩至容置腔330。

需要说明的是，参照图2至图4所示，作为一种可以实现的实施方式，检测件210可以为电路板，电路板上设置有微控制器和检测电路，微控制器与控制开关220的引脚均与检测电路电性连接，当滑动件120在容置腔330中朝避让口350方向移动时，带动锁定端126伸出容置腔330至锁定位置(滑动件120与避让口350抵接)，此时，控制开关220的从动件在滑动件120的拨动件的带动下运动至触发位置(闭合触点)，控制开关220闭合，检测电路接通、微控制器通电，并通过微控制器向车载设备发送连接成功信号，连接成功信号显示在车载设备的显示面板上。即，当车载设备模块安装到位(滑动件120在锁定位置)时，控制开关220闭合，检测电路接通、微控制器通电；当车载设备模块未安装到位(滑动件120不在锁定位置)时，控制开关220恢复常开状态，检测电路断开、微控制器断电。因此，通过查看车载设备的显示面板即可获知车载设备模块是否安装到位。具体的，电路板可以为印制电路板(Printed Circuit Board，PCB)。

本申请提供的车载设备模块，包括壳体300和设置在壳体300上的锁扣组件100和检测装置200，锁扣组件100包括操作件110和滑动件120，检测装置200包括检测件210和控制开关220，壳体300上开设有容置腔330，滑动件120位于容置腔330内，滑动件120上具有锁定端126和拨动件，拨动件伸出壳体300并与控制开关220连接。当滑动件120在容置腔330中往复移动，带动锁定端126伸出容置腔330至锁定位置时，控制开关220闭合，此时，检测件210的检测电路接通，进而可以检测车载设备模块与车载设备连接状态，保证车载设备模块安装时能够安装到位，提高车载设备模块与车载设备的连接稳定性。

作为一种可以实现的实施方式，锁扣组件100还包括锁定件140，锁定件140设置在壳体300的第二侧，锁定件140与操作件110抵接；滑动件120上具有抵接槽121和抵接面122，锁定件140上具有锁定部141；锁定端126伸出容置腔330，且锁定部141与抵接槽121抵接；或，锁定端126回缩至容置腔330，且锁定部141与抵接面122抵接。

进一步地，参照图7所示，锁定部141可以为V型块，抵接槽121可以为V型槽，V型块与V型槽相适配，且V型块抵接在V型槽内。当滑动件120运动至锁定位置时，这样设置可以提高锁定件140对滑动件120的锁定效果。

可选地，V型槽可以包括第一槽面1211和第二槽面1212，第一槽面1211和第二槽面1212相交并形成夹角，第一槽面1211与锁定端126远离抵接槽121的一面平行，这样设置可以使锁定件140对滑动件120施加的抵压压力与滑动件120的解锁方向相反，即，滑动件120所受的锁紧力即为抵压压力，而非抵压压力的分力。因此，这样设置可以进一步提高锁定件140对滑动件120的锁定效果。

可选地，第二槽面1212可以与抵接面122平行，这样设置可以使得锁定部141与抵接槽121及抵接面122抵接时，均能紧密贴合，不仅可以降低锁定件140与滑动件120之间的抵接难度，还可以提高锁定件140与滑动件120之间的抵接效果。

需要说明的是，锁扣组件100具有锁定和解锁两个工作状态。参照图4所示，当滑动件120运动至左极限位置(锁定位置)时，锁扣组件100处于锁定状态，此时，锁定件140的锁定部141与抵接槽121的内壁面抵接，滑动件120位于第一锁定位置，且被锁定件140锁定，若滑动件120无外力作用，车载设备模块可以一直维持该状态。在该状态下，可以保证车载设备模块安装到位，提高车载设备模块与车载设备的连接稳定性。参照图6所示，当滑动件120运动至右极限位置时，锁扣组件100处于解锁状态，此时，锁定件140的锁定部141与抵接面122抵接，滑动件120位于第二锁定位置，且被锁定件140锁定，若滑动件120无外力作用，车载设备模块可以一直维持该状态。在该状态下，可以保证车载设备模块彻底脱离，提高车载设备模块与车载设备脱离时的可靠性。

作为一种可以实现的实施方式，操作件110向靠近锁定件140的方向运动解除锁定部141与抵接槽121的抵接，并带动滑动件120在容置腔330中向远离避让口350的方向运动，以使锁定端126回缩至容置腔330，且锁定部141与抵接面122抵接；

或，操作件110向靠近锁定件140的方向运动解除锁定部141与抵接面122的抵接，并带动滑动件120在容置腔330中向靠近避让口350的方向运动，以使锁定端126伸出容置腔330，且锁定部141与抵接槽121抵接。

需要说明的是，当对操作件110施加压力，操作件110向靠近锁定件140的方向运动，解除锁定部141与抵接槽121的抵接时，保持操作件110在该运动方向的位置不变，同时，对操作件110施加推力，操作件110沿与该运动方向垂直的方向运动，进而带动滑动件120在容置腔330中向远离避让口350的方向运动，以使锁定端126回缩至容置腔330，滑动件120运动第二锁定位置时，撤掉外力，操作件110向远离锁定件140的方向运动，锁定部141与抵接面122恢复抵接状态，滑动件120被锁定件140锁定，此时锁扣组件100处于解锁状态。

当对操作件110施加压力，操作件110向靠近锁定件140的方向运动，解除锁定部141与抵接面122的抵接时，保持操作件110在该运动方向的位置不变，同时，对操作件110施加反向推力，操作件110沿与该运动方向垂直的方向反向运动，进而带动滑动件120在容置腔330中向靠近避让口350的方向运动，以使锁定端126伸出容置腔330，滑动件120运动第一锁定位置时，撤掉外力，操作件110向远离锁定件140的方向运动，锁定部141与抵接槽121恢复抵接状态，滑动件120被锁定件140锁定，此时锁扣组件100处于锁定状态。

作为一种可以实现的实施方式，操作件110与滑动件120通过限位组件连接，限位组件包括第一限位件和第二限位件，第一限位件包括开设在操作件110和滑动件120中一者上的第一限位槽113，第二限位件包括设置在操作件110和滑动件120中另一者上的第一限位块123，第一限位块123与第一限位槽113的内壁面抵接。

需要说明的是，操作件110与滑动件120通过限位组件连接，可以防止操作件110在车载设备模块工作过程中发生脱落。通过第一限位块123与第一限位槽113的抵接来实现操作件110与滑动件120的连接，不仅结构简单，易于实现，还可以降低操作件110与滑动件120安装与拆卸的难度。参照图3所示，操作件110未受力时，操作件110靠近锁定件140的一面与锁定件140抵接。此时，通过锁定件140对操作件110施加抵压压力进行限位，使第一限位块123的靠近锁定件140的一面与第一限位槽113靠近锁定件140的一面保持抵接状态。参照图5所示，操作件110受力时，可以克服锁定件140施加的抵压压力，相对滑动件120向靠近控制开关220的方向滑动，当第一限位块123远离锁定件140的一面与第一限位槽113远离锁定件140的一面抵接时，操作件110运动至下极限位置。此时，操作件110下压锁定件140并使其发生弹性变形，锁定件140与滑动件120脱离接触，解除对滑动件120的锁定。

作为一种可以实现的实施方式，控制开关220与滑动件120通过拨动组件连接，拨动组件包括拨动件和从动件；拨动件包括设置在滑动件120上的拨动套124，从动件包括设置在控制开关220上的拨动杆221，至少部分拨动杆221抵接拨动套124的内壁面；或，拨动件包括设置在滑动件120上的拨动杆221，从动件包括设置在控制开关220上的拨动套124，至少部分拨动杆221抵接拨动套124的内壁面。

需要说明的是，通过在控制开关220上设置拨动杆221或拨动套124，在滑动件120上设置与之配合的拨动套124或拨动杆221，拨动杆221插入拨动套124内并抵接拨动套124的内壁面。当滑动件120在壳体300内往复移动时，拨动件带动从动件在控制开关220上往复移动，使得从动件在控制开关220上的运动平稳可靠，可以提高检测件210在对控制开关220的启闭状态进行检测时的准确度。

作为一种可以实现的实施方式，锁定件140还包括固定部142、第一连接部143和第二连接部144，锁定部141、固定部142、第一连接部143和第二连接部144一体成型。

需要说明的是，锁定部141、固定部142、第一连接部143和第二连接部144可以采用铸造模具通过铸造工艺实现一体成型。这样设置不仅可以提高锁定件140的各组成部分之间的连接强度，还可以实现各组成部分之间的无缝连接，进而降低在各组成部分的连接位置处发生开裂的风险。

进一步地，固定部142上开设有连接孔145，壳体300上设置有安装板310，紧固件130穿设锁定件140的连接孔145，并与安装板310连接。

需要说明的是，通过在壳体300上设置有安装板310，并利用紧固件130将锁定件140安装在安装板310上，实现锁定件140与壳体300的固定连接，可以降低锁定件140在工作过程中发生松动的风险，进而保证锁定件140对滑动件120的限位效果。其中，紧固件150可以为螺钉、铆钉和销钉中的一种。

进一步地，固定部142与第二连接部144平行设置，且固定部142与第二连接部144之间具有间隔。

需要说明的是，通过将固定部142与第二连接部144间隔一定距离且平行设置，不仅可以降低锁定件140发生弹性变形的难度，还可以增大锁定件140对滑动件120和操作件110施加的抵压压力。

进一步地，固定部142上开设有第二限位槽146，壳体300上设置有第二限位块360，第二限位块360与第二限位槽146的内壁面抵接。

需要说明的是，通过第二限位块360与第二限位槽146配合，可以实现锁定件140在壳体300上的周向限位，降低锁定件140相对壳体300发生转动的风险。

进一步地，第一连接部143上开设有第三限位槽147，至少部分拨动套124与第三限位槽147的内壁面抵接。

需要说明的是，通过在第一连接部143上设置用于对拨动套124进行限位的第三限位槽147，可以提高滑动件120在壳体300内滑动的稳定性和可靠性，进而提高从动件在控制开关220上往复移动时的位置精度，保证检测件210能够准确地检测出控制开关220的启闭状态。

进一步地，锁定件140为金属的弹性件。

需要说明的是，通过将锁定件140设置为金属的弹性件，可以使锁定件140具有较大的弹性变形能力，增大对滑动件120和操作件110施加的抵压压力，进而提高对滑动件120和操作件110的限位效果。参照图5所示，当操作件110受力下压锁定件140时，锁定件140发生弹性变形，与滑动件120脱离接触。参照图4所示，当操作件110受力消失时，锁定件140恢复原状，继续与滑动件120抵接，对滑动件120起到限位作用。具体的，锁定件140的材料可以包括铜、铁、铝、锡、铅中的一种或多种。

进一步地，容置腔330的远离避让口350的内壁面为台阶面，滑动件120的远离锁定端126的外壁面为台阶面，容置腔330的台阶面与滑动件120的台阶面平行设置。

需要说明的是，这样设置不仅可以对滑动件120在壳体300内的往复运动进行限位，还可以提高滑动件120在壳体300内运动的平稳性。

作为一种可以实现的实施方式，操作件110包括压板111和安装柱112，压板111和安装柱112一体成型。

需要说明的是，压板111与安装柱112可以采用铸造模具通过铸造工艺实一体成型。这样设置不仅可以提高压板111与安装柱112的连接强度，还可以实现压板111与安装柱112的无缝连接，进而降低在压板111与安装柱112的连接位置处发生开裂的风险。

进一步地，压板111的远离安装柱112的一面间隔设置有多个凸筋114，多个凸筋114均相互平行设置，且各凸筋114的端部均朝远离安装柱112的方向延伸。

需要说明的是，参照图3所示，通过在压板111的远离安装柱112的一面间隔设置多个平行设置的凸筋114，可以降低对压板111施加水平作用力时的难度，有利于驱动压板111沿水平方向运动，还可以增大压板111与手指之间的摩擦力，有利于驱动压板111沿竖直方向运动。

作为一种可以实现的实施方式，壳体300的远离锁定件的一面开设有容置槽320，压板111位于容置槽320内。

需要说明的是，通过在壳体300上设置用于放置压板111的容置槽320，并将压板111放置于该容置槽320内，可以减小车载设备模块的外廓尺寸，提高车载设备模块的空间利用率。

进一步地，压板111的厚度小于容置槽320的深度。

需要说明的是，在操作件110受力时，压板111可以完全进入容置槽320内，不仅可以降低操作件110与外部部件发生触碰的风险，还可以对压板111在容置槽320内的运动进行导向，从而提高操作件110带动滑动件120在壳体300内运动的平稳性。

作为一种可以实现的实施方式，壳体300上开设有安装槽340，安装槽340与容置腔330连通，至少部分安装柱112与安装槽340的内壁面抵接；滑动件120上开设有安装孔125，至少部分安装柱112与安装孔125的内壁面抵接。

需要说明的是，安装柱112分别与安装槽340和安装孔125的内壁面抵接，可以限制操作件110沿设定的方向(安装孔125的延伸方向)运动，提高操作件110在安装孔125内运动时的稳定性。

进一步地，安装柱112的长度，大于安装槽340的深度与安装孔125的深度之和。

需要说明的是，参照图3所示，通过将安装柱112的长度设置为大于安装槽340的深度与安装孔125的深度之和，可以避免操作件110在按压过程中与锁定件140脱离接触，进而保证锁定件140对操作件110的限位效果。

本申请一种可能的实施例提供的车载设备，包括车载设备本体和上述的车载设备模块，车载设备模块设置在车载设备本体上。

需要说明的是，在车载设备本体上设置有与车载设备模块的锁定端126相配合的接口，锁定端126安装在该接口内。当锁定端126运动至左极限位置时，伸出壳体300的容置腔330并与接口配合，此时，锁定部141与抵接槽121抵接，车载设备模块在车载设备上安装到位，车载设备锁定。当锁定端126运动至右极限位置时，锁定端126回缩至壳体300的容置腔330内并与接口脱离，此时，锁定部141与抵接面122抵接，车载设备模块彻底脱离车载设备，车载设备解锁。

本申请提供的车载设备，包括车载设备本体和车载设备模块，车载设备模块设置在车载设备本体上，车载设备模块包括壳体300和设置在壳体300上的锁扣组件100和检测装置200，锁扣组件100包括操作件110和滑动件120，检测装置200包括检测件210和控制开关220，壳体300上开设有容置腔330，滑动件120位于容置腔330内，滑动件120上具有锁定端126和拨动件，拨动件伸出壳体300并与控制开关220连接。当滑动件120在容置腔330中往复移动，带动锁定端126伸出容置腔330至锁定位置时，控制开关220闭合，此时，检测件210的检测电路接通，进而可以检测车载设备模块与车载设备连接状态，保证车载设备模块安装时能够安装到位，提高车载设备模块与车载设备的连接稳定性。

同时，在车载环境较为恶劣的情况下，也可以检测车载设备模块与车载设备的连接状态，保证车载设备模块安装时能够安装到位，降低车载设备的启动时间延长或无法正常启动的风险，以及车载设备模块在行车过程中发生脱落的风险。此外，由于车载设备模块具有检测车载设备模块与车载设备连接状态的功能，因此，可以在车载设备模块的连接状态切换时，及时对数据进行保存，避免数据丢失。

在本申请实施例的描述中，需要理解的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车载设备模块，其特征在于，包括壳体、锁扣组件和检测装置；所述检测装置包括检测件和控制开关，所述控制开关与所述检测件电性连接；

所述锁扣组件包括操作件和滑动件；所述壳体上开设有容置腔，所述滑动件位于所述容置腔内，所述滑动件上具有锁定端，所述壳体上开设有与所述容置腔连通的避让口；

所述操作件设置在所述壳体的第一侧，所述检测装置设置在所述壳体的第二侧，所述第一侧和所述第二侧分别为所述壳体的相对两侧，至少部分所述操作件伸入所述壳体中，并与所述滑动件连接；

所述滑动件包括拨动件，所述拨动件伸出所述壳体，并与所述控制开关连接，所述检测件用于检测所述滑动件在所述容置腔中的位置；

所述滑动件在所述容置腔中往复移动，带动所述锁定端由所述避让口伸出所述容置腔，或，带动所述锁定端由所述避让口回缩至所述容置腔。

2.根据权利要求1所述的车载设备模块，其特征在于，所述锁扣组件还包括锁定件，所述锁定件设置在所述壳体的第二侧，所述锁定件与所述操作件抵接；

所述滑动件上具有抵接槽和抵接面，所述锁定件上具有锁定部；

所述锁定端伸出所述容置腔，且所述锁定部与所述抵接槽抵接；

或，所述锁定端回缩至所述容置腔，且所述锁定部与所述抵接面抵接。

3.根据权利要求2所述的车载设备模块，其特征在于，所述操作件向靠近所述锁定件的方向运动解除所述锁定部与所述抵接槽的抵接，并带动所述滑动件在所述容置腔中向远离所述避让口的方向运动，以使所述锁定端回缩至所述容置腔，且所述锁定部与所述抵接面抵接；

或，所述操作件向靠近所述锁定件的方向运动解除所述锁定部与所述抵接面的抵接，并带动所述滑动件在所述容置腔中向靠近所述避让口的方向运动，以使所述锁定端伸出所述容置腔，且所述锁定部与所述抵接槽抵接。

4.根据权利要求3所述的车载设备模块，其特征在于，所述操作件与所述滑动件通过限位组件连接，所述限位组件包括第一限位件和第二限位件，所述第一限位件包括开设在所述操作件和所述滑动件中一者上的第一限位槽，所述第二限位件包括设置在所述操作件和所述滑动件中另一者上的第一限位块，所述第一限位块与所述第一限位槽的内壁面抵接。

5.根据权利要求4所述的车载设备模块，其特征在于，所述控制开关与所述滑动件通过拨动组件连接，所述拨动组件包括拨动件和从动件；

所述拨动件包括设置在所述滑动件上的拨动套，所述从动件包括设置在所述控制开关上的拨动杆，至少部分所述拨动杆抵接所述拨动套的内壁面；

或，所述拨动件包括设置在所述滑动件上的拨动杆，所述从动件包括设置在所述控制开关上的拨动套，至少部分所述拨动杆抵接所述拨动套的内壁面。

6.根据权利要求5所述的车载设备模块，其特征在于，所述锁定件还包括固定部、第一连接部和第二连接部，所述锁定部、所述固定部、所述第一连接部和所述第二连接部一体成型；

所述固定部上开设有连接孔，所述壳体上设置有安装板，紧固件穿设所述锁定件的所述连接孔，并与所述安装板连接；

和/或，所述固定部与所述第二连接部平行设置，且所述固定部与所述第二连接部之间具有间隔；

和/或，所述固定部上开设有第二限位槽，所述壳体上设置有第二限位块，所述第二限位块与所述第二限位槽的内壁面抵接；

和/或，所述第一连接部上开设有第三限位槽，至少部分所述拨动套与所述第三限位槽的内壁面抵接；

和/或，所述锁定件为金属的弹性件；

和/或，所述容置腔的远离所述避让口的内壁面为台阶面，所述滑动件的远离所述锁定端的外壁面为台阶面，所述容置腔的台阶面与所述滑动件的台阶面平行设置。

7.根据权利要求2-6任一项所述的车载设备模块，其特征在于，所述操作件包括压板和安装柱，所述压板和所述安装柱一体成型；

所述压板的远离所述安装柱的一面间隔设置有多个凸筋，多个所述凸筋均相互平行设置，且各所述凸筋的端部均朝远离所述安装柱的方向延伸。

8.根据权利要求7所述的车载设备模块，其特征在于，所述壳体的远离所述锁定件的一面开设有容置槽，所述压板位于所述容置槽内；

所述压板的厚度小于所述容置槽的深度。

9.根据权利要求8所述的车载设备模块，其特征在于，所述壳体上开设有安装槽，所述安装槽与所述容置腔连通，至少部分所述安装柱与所述安装槽的内壁面抵接；

所述滑动件上开设有安装孔，至少部分所述安装柱与所述安装孔的内壁面抵接；

所述安装柱的长度，大于安装槽的深度与所述安装孔的深度之和。

10.一种车载设备，其特征在于，包括车载设备本体和权利要求1-9任一项所述的车载设备模块，所述车载设备模块设置在所述车载设备本体上。

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