CN215923434U - 一种分体式尾轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种分体式尾轮，包括轮毂、轮圈和紧固件；所述轮毂包括环形主体和形成于所述环形主体的外侧壁的安装盘；所述轮圈的数目为两个，其套设在所述环形主体的外侧，并通过所述紧固件可拆卸的安装于所述安装盘的两侧，其轮圈部分与轮毂通过紧固件进行连接，可进行拆卸更换，当轮圈磨损受损后，只需将轮圈和轮毂链接的紧固件松开将轮圈拆下，然后换上新的轮圈即可继续正常工作，有效的节约了尾轮的更换成本。

Description

一种分体式尾轮

技术领域

本实用新型涉及皮带传输设备技术领域，具体涉及一种分体式尾轮。

背景技术

斗式提升机适用于低处往高处提升，供应物料通过振动台投入料斗后机器自动连续运转向上运送，根据传送量可调节传送速度，并随需选择提升高度，其一般至少包括机体、料斗、链条和上下传动轮总成。

其中，提升机尾轮总成是提升机头轮尾轮上下传动总成的一部分，提升机的机体内部的上端安装有作为主动轮的头轮，下端安装有尾轮，现有技术中，尾轮一般为一体式结构，在局部损坏时一般需要整体更换，其更换成本高，更换操作繁琐。

实用新型内容

基于上述表述，本实用新型提供了一种分体式尾轮，以解决现有技术中尾轮损坏更换成本高的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种分体式尾轮，包括轮毂、轮圈和紧固件；

所述轮毂包括环形主体和形成于所述环形主体的外侧壁的安装盘；

所述轮圈的数目为两个，其套设在所述环形主体的外侧，并通过所述紧固件可拆卸的安装于所述安装盘的两侧。

与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：

本申请所提供的的尾轮分解为三部分，轮圈部分与轮毂通过紧固件进行连接，可进行拆卸更换，轮毂部分可直接装配在旋转轴上，轮圈用于与提升机的传动链条装配在一起，工作时，通过旋转轴的转动从而带动轮圈的旋转，从而使链条进行运动，当轮圈磨损受损后，只需将轮圈和轮毂链接的紧固件松开将轮圈拆下，然后换上新的轮圈即可继续正常工作，有效的节约了尾轮的更换成本。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步的，所述轮圈通过多个扇环单元拼接组合而成，所述紧固件设置于相邻两个扇形单元的连接处。

进一步的，所述安装盘的两侧靠近边缘的部分形成有环形台阶，所述轮圈对应所述环形台阶形成有避位槽。

进一步的，每一所述扇环单元包括扇环主体，所述扇环主体沿其环形延伸的一端形成有插接块，另一端形成嵌槽，所述插接块和所述嵌槽的形状相匹配。

进一步的，所述嵌槽从所述扇环主体的一侧向内凹陷形成。

进一步的，所述紧固件为螺栓螺母，每一所述扇环单元靠近所述插接块的一端形成紧固通孔，所述紧固通孔的一半位于所述扇环主体上，另一半位于所述插接块上，另一端形成有半圆柱状的安装槽。

进一步的，所述环形主体的内壁沿其长度方向形成有转轴键槽。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种分体式尾轮的剖面结构示意图；

图2为本实用新型实施例中轮毂的剖面结构示意图；

图3为本实用新型实施例中轮圈的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例中扇环单元的立体结构示意图

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、轮毂；2、轮圈；3、紧固件；11、环形主体；12、安装盘；

21、扇环单元；211、扇环主体；212、插接块；213、嵌槽；214、紧固通孔；215、安装槽；11a、转轴键槽；121、环形台阶。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

可以理解，空间关系术语例如“在...下”、“在...下面”、“下面的”、“在...之下”、“在...之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在...下面”和“在...下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。

如图1至图4所示，本申请实施例提供了一种分体式尾轮，包括轮毂1、轮圈2和紧固件3。

其中，所述轮毂1包括环形主体11和形成于所述环形主体11的外侧壁的安装盘12。

轮毂1作为尾轮的主要基本构件，是尾轮的轮芯旋转部分，用于为整个尾轮的旋转提供主要动力。

其中，环形主体11的内壁沿其长度方向形成有转轴键槽11a，驱动电机的旋转轴和环形主体11之间通过转轴键槽11a和键的配合实现动力的传递。

所述轮圈2的数目为两个，其套设在所述环形主体11的外侧，并通过所述紧固件3可拆卸的安装于所述安装盘12的两侧。

其中，在本申请的一些实施例中，所述轮圈2通过多个扇环单元21拼接组合而成，所述紧固件3设置于相邻两个扇形单元21的连接处。扇环单元21的数目根据实际情况可以自行设计，在本申请的优选的实施例中，轮圈2由六个扇环单元21拼接组合而成，每一个扇环单元21在轮圈上占据约60°的区域，由于机器的工作性质和物料传输特性，轮圈2外侧不同部位的磨损程度不同，当轮圈2外侧局部被磨损后，直接更换整个轮圈2是很浪费的，且被更换的轮圈2也基本报废处理，这样就导致轮圈2的维护成本过大，因为，在本申请的实施例中，六个扇环单元21对应的六个60°区域，当轮圈外侧任意区域内磨损较严重时，只需要更换对应区域的扇环单元21即可，对于磨损不甚严重的区域可以继续使用，这样有效延长了单一轮圈2整体的使用寿命，节约了制造成本。

其中，每一个扇环单元21包括扇环主体211，所述扇环主体211沿其环形延伸的一端形成有插接块212，另一端形成嵌槽213，所述插接块212和所述嵌槽213的形状相匹配，相邻的两个扇环单元21通过插接块212和所述嵌槽213的配合实现拼接，然后采用紧固件3连接相邻两个扇形单元21的连接处，保证轮圈2的结构稳定性。

优选的，所述嵌槽213从所述扇环主体211的一侧向内凹陷形成。

具体的，所述紧固件3为螺栓螺母，每一所述扇环单元21靠近所述插接块212的一端形成紧固通孔214，所述紧固通孔214的一半位于所述扇环主体211上，另一半位于所述插接块212上；另一端形成有半圆柱状的安装槽215，当两个扇环单元21拼接在一起时，安装槽215和紧固通孔214对应插接块212的一半重合，形成一个完成的圆柱通孔。

为了保证轮圈2和安装盘12的同轴度，所述安装盘12的两侧靠近边缘的部分形成有环形台阶121，所述轮圈2对应所述环形台阶121形成有避位槽，对应的扇环单元21内侧为台阶状，以与环形台阶121相对应设置。

本申请所提供的尾轮分解为三部分，轮圈2部分与轮毂1通过螺栓螺母进行连接，可进行拆卸更换，轮毂1部分可直接装配在旋转轴上，轮圈2用于与提升机的传动链条装配在一起，工作时，通过旋转轴的转动从而带动轮圈的旋转，从而使链条进行运动，当轮圈磨损受损后，只需将轮圈和轮毂链接的紧固件松开将轮圈拆下，然后换上新的轮圈即可继续正常工作，有效的节约了尾轮的更换成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种分体式尾轮，其特征在于，包括轮毂、轮圈和紧固件；

所述轮毂包括环形主体和形成于所述环形主体的外侧壁的安装盘；

所述轮圈的数目为两个，其套设在所述环形主体的外侧，并通过所述紧固件可拆卸的安装于所述安装盘的两侧。

2.根据权利要求1所述的分体式尾轮，其特征在于，所述轮圈通过多个扇环单元拼接组合而成，所述紧固件设置于相邻两个扇形单元的连接处。

3.根据权利要求1所述的分体式尾轮，其特征在于，所述安装盘的两侧靠近边缘的部分形成有环形台阶，所述轮圈对应所述环形台阶形成有避位槽。

4.根据权利要求2所述的分体式尾轮，其特征在于，每一所述扇环单元包括扇环主体，所述扇环主体沿其环形延伸的一端形成有插接块，另一端形成嵌槽，所述插接块和所述嵌槽的形状相匹配。

5.根据权利要求4所述的分体式尾轮，其特征在于，所述嵌槽从所述扇环主体的一侧向内凹陷形成。

6.根据权利要求5所述的分体式尾轮，其特征在于，所述紧固件为螺栓螺母，每一所述扇环单元靠近所述插接块的一端形成紧固通孔，所述紧固通孔的一半位于所述扇环主体上，另一半位于所述插接块上，另一端形成有半圆柱状的安装槽。

7.根据权利要求4所述的分体式尾轮，其特征在于，所述环形主体的内壁沿其长度方向形成有转轴键槽。

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