CN215857247U - 钢结构桥梁横联安装滑车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢结构桥梁横联安装滑车，涉及桥梁建设技术领域，主要目的是提供一种低成本钢结构桥梁横联安装设备。本实用新型的主要技术方案为：钢结构桥梁横联安装滑车，其包括：移动部和承载部；所述移动部包括横梁和两个移动车体，两个所述移动车体分别连接于所述横梁的相对端，两个所述移动车体分别设置于相邻的两品纵向简支梁的翼板上表面，用于使所述移动车体沿纵向简支梁的轴向移动；所述承载部包括支撑立柱和操作平台，所述支撑立柱的一端连接于所述横梁的中部，另一端穿过相邻两品纵向简支梁的翼板之间的间隔，所述支撑立柱的另一端连接于所述操作平台，所述操作平台位于两品纵向简支梁的腹板之间。

Description

钢结构桥梁横联安装滑车

技术领域

本实用新型涉及桥梁建设技术领域，尤其涉及一种钢结构桥梁横联安装滑车。

背景技术

随着高速公路的发展，特别是高铁跨越式发展以及未来“一带一路”潜在的大量需求，我国钢结构桥梁的建设量越来越多。钢结构桥梁的结构如下：相邻桥墩之间依次架设有多品纵向简支梁(H型结构梁)，而相邻两品纵向简支梁的腹板之间需要安装多个横联，以达到增加多品纵向简支梁稳定性的目的。

由于钢结构桥梁纵向简支梁安装地处山区峡谷地带，山区峡谷的地平面标高至纵向简支梁垂直空间距离80多米高度，山区峡谷地带常年风沙较大，采用链轨吊或汽车吊，成本较大，又存在较大安全隐患，不利于吊车施工作业。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种钢结构桥梁横联安装滑车，主要目的是提供一种低成本钢结构桥梁横联安装设备。

为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

本实用新型提供了一种钢结构桥梁横联安装滑车，其包括：移动部和承载部；

所述移动部包括横梁和两个移动车体，两个所述移动车体分别连接于所述横梁的相对端，两个所述移动车体分别设置于相邻的两品纵向简支梁的翼板上表面，用于使所述移动车体沿纵向简支梁的轴向移动；

所述承载部包括支撑立柱和操作平台，所述支撑立柱的一端连接于所述横梁的中部，另一端穿过相邻两品纵向简支梁的翼板之间的间隔，所述支撑立柱的另一端连接于所述操作平台，所述操作平台位于两品纵向简支梁的腹板之间。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

可选的，两个所述移动车体结构相同，分别包括驱动电机、主动齿轮、从动齿轮、主动滚轮和从动滚轮，所述主动齿轮同轴连接于所述驱动电机的输出轴，所述从动齿轮同轴连接于所述主动滚轮，所述主动齿轮啮合于所述从动齿轮，所述主动滚轮和所述从动滚轮前后排列，用于增加所述移动车体的稳定性。

可选的，还包括遥控器，两个所述移动车体分别为第一移动车体和第二移动车体，所述遥控器分别电连接于所述第一移动车体的所述驱动电机和所述第二移动车体的所述驱动电机，用于控制所述第一移动车体的所述主动齿轮和所述第二移动车体的所述主动齿轮同步转动。

可选的，还包括防护栏，所述防护栏连接于所述操作平台的边缘，所述支撑立柱的另一端连接于所述操作平台的中部。

可选的，所述支撑立柱包括第一支撑立柱和第二支撑立柱，所述第一支撑立柱的一端和所述第二支撑立柱的一端分别连接于所述横梁，所述第一支撑立柱的另一端和所述第二支撑立柱的另一端分别连接于所述操作平台，所述第一支撑立柱的另一端和所述第二支撑立柱的另一端关于所述操作平台的几何中心对称，所述第一支撑立柱的一端和所述第二支撑立柱的一端关于所述横梁的中轴线的中点对称。

可选的，还包括多个攀爬横杆，每一个所述攀爬横杆分别连接于所述第一支撑立柱和所述第二支撑立柱。

可选的，所述横梁的轴侧设有多个安全吊环。

可选的，所述操作平台的长度大于相邻两品所述纵向简支梁的所述翼板之间的间隔。

借由上述技术方案，本实用新型至少具有下列优点：

多个横联事先放置于纵向简支梁的翼板上表面，站立于纵向简支梁的翼板上的工作人员包括第一操作人员和第二操作人员；纵向简支梁的腹板的相对侧面分别沿纵向简支梁的轴向依次排列有多个简支梁牛腿。本装置需配合龙门吊装机构一起使用，龙门吊装机构的吊装梁的两端分别滚动搭接于相邻两品纵向简支梁的翼板上表面，以便可以和本装置相互配合，沿纵向简支梁的轴向同步移动。

当需要安装横联时，通过龙门吊装机构吊装横联，带动横联移动并穿过相邻两品纵向简支梁的上翼板之间的间隔，以使横联最终被悬吊于相邻两品纵向简支梁的腹板之间。

同时，两个第一操作人员沿支撑立柱下滑到操作平台，两个第一操作人员分别站立于操作平台的两端，以分别靠近不同的简支梁的腹板。在此基础上，第二操作人员通过驱动两个移动车体，以使两个移动车体沿纵向简支梁的轴向移动，从而带动横梁、支撑立柱和操作平台沿纵向简支梁的轴向移动，以达到使操作平台水平靠近横联的目的。在这个靠近的过程中，两个第一操作人员相互配合，推动横联，以使横联以其自身的悬吊点为中心转动，以使横联的两端面分别对应简支梁腹板上的简支梁牛腿，两个第一操作人员分别通过螺栓连接横联端面和简支梁牛腿，最终完成一个横联的安装。

工作人员通过多次驱动龙门吊装机构和两个移动车体沿纵向简支梁轴向同步移动，以使多个横联依次安装于相邻两品纵向简支梁的腹板之间。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的龙门吊装机构的工作状态示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种钢结构桥梁横联安装滑车的工作状态的正视图；

图3为本实用新型实施例提供的一种钢结构桥梁横联安装滑车的侧视图；

图4为本实用新型实施例提供的移动车体的立体图；

图5为两个移动车体的驱动电机的同步控制原理图。

说明书附图中的附图标记包括：横梁1、移动车体2、纵向简支梁3、翼板301、腹板302、支撑立柱4、操作平台5、简支梁牛腿6、龙门吊装机构7、横联8、驱动电机9、主动齿轮10、从动齿轮11、主动滚轮12、从动滚轮13、蓄电池14、防护栏15、第一支撑立柱401、第二支撑立柱402、托盘16、攀爬横杆17、安全吊环18。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型申请的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图2、图3所示，本实用新型的一个实施例提供的一种钢结构桥梁横联安装滑车，其包括：移动部和承载部；

所述移动部包括横梁1和两个移动车体2，两个所述移动车体2分别连接于所述横梁1的相对端，两个所述移动车体2分别设置于相邻的两品纵向简支梁3的翼板301上表面，用于使所述移动车体2沿纵向简支梁3的轴向移动；

所述承载部包括支撑立柱4和操作平台5，所述支撑立柱4的一端连接于所述横梁1的中部，另一端穿过相邻两品纵向简支梁3的翼板301之间的间隔，所述支撑立柱4的另一端连接于所述操作平台5，所述操作平台5位于两品纵向简支梁3的腹板302之间。

如图1和图2所示，钢结构桥梁横联安装滑车的工作过程如下:

多个横联8事先放置于纵向简支梁3的翼板301上表面，站立于纵向简支梁3的翼板301上的工作人员包括第一操作人员和第二操作人员；纵向简支梁3的腹板302的相对侧面分别沿纵向简支梁3的轴向依次排列有多个简支梁牛腿6。本装置需配合龙门吊装机构7一起使用，龙门吊装机构7的吊装梁的两端分别通过滚轮滚动搭接于相邻两品纵向简支梁3的翼板301上表面，以便可以和本装置相互配合，沿纵向简支梁3的轴向同步移动。

当需要安装横联8时，第二操作人员通过龙门吊装机构7吊装横联8，带动横联8移动并穿过相邻两品纵向简支梁3的上翼板301之间的间隔，以使横联8最终被悬吊于相邻两品纵向简支梁3的腹板302之间。

同时，两个第一操作人员沿支撑立柱4下滑到操作平台5，两个第一操作人员分别站立于操作平台5的两端。在此基础上，第二操作人员人为推动两个移动车体2，以使两个移动车体2沿纵向简支梁3的轴向移动，从而带动横梁1、支撑立柱4和操作平台5沿纵向简支梁3的轴向移动，以达到使操作平台5水平靠近横联8的目的。在靠近横联8的过程中，两个第一操作人员相互配合，推动横联8以其自身的悬吊点为中心转动，以使横联8的两端面分别对应简支梁腹板302上的简支梁牛腿6，两个第一操作人员分别通过螺栓连接横联8端面和简支梁牛腿6，最终完成一个横联8的安装。

工作人员通过多次驱动龙门吊装机构7和两个移动车体2沿纵向简支梁3轴向移动，以使多个横联8依次安装于相邻两品纵向简支梁3的腹板302之间。

在本实用新型的技术方案中，使用本横联8安装装置，避免投入链轨吊或者汽车吊，降低了建设施工的投入成本，避免汽车吊臂伸长后承受峡谷大风，从而避免建设施工安全隐患。

具体的,横联8的两端面和简支梁牛腿6的端面分别设有相互对应的多个螺栓孔，用于穿设螺栓。

具体的，横梁1采用H型钢，横梁1的两端分别通过螺栓连接于移动车体2的车架。

如图2和图4所示，在具体实施方式中，两个所述移动车体2结构相同，分别包括驱动电机9、主动齿轮10、从动齿轮11、主动滚轮12和从动滚轮13，所述主动齿轮10同轴连接于所述驱动电机9的输出轴，所述从动齿轮11同轴连接于所述主动滚轮12，所述主动齿轮10啮合于所述从动齿轮11，所述主动滚轮12和所述从动滚轮13前后排列，用于增加所述移动车体2的稳定性。

在本实施方式中，具体的，移动车体2还包括车架，驱动电机9固定安装于车架，从动齿轮11和两个主动滚轮12同轴连接，并转动安装于车架；两个从动滚轮13同轴连接，并转动安装于车架，两个从动滚轮13和两个主动滚轮12前后排列，四个滚轮同时着地，以增加移动车体2的稳定性。

具体的，驱动电机9的输出轴转动，驱动主动齿轮10转动，主动齿轮10带动从动齿轮11转动，从而带动主动滚轮12同轴滚动，从而推动移动车体2向前移动。

具体的，所述移动车体2安装有蓄电池14，蓄电池14电连接于驱动电机9，为驱动电机9提供电能。

具体的，横梁1的相对端分别通过螺栓固定连接于主动滚轮12和从动滚轮13之间的车架。

在具体实施方式中，还包括遥控器，两个所述移动车体2分别为第一移动车体2和第二移动车体2，所述遥控器分别电连接于所述第一移动车体2的所述驱动电机9和所述第二移动车体2的所述驱动电机9，用于控制所述第一移动车体2的所述主动齿轮10和所述第二移动车体2的所述主动齿轮10同步转动。

在本实施方式中，遥控器内设有两台变频器，其中一台变频器电连接于第一移动车体2的驱动电机9，另一台变频器电连接于第二移动车体2的驱动电机9。两台驱动电机9的同步控制方式是以一台为主驱动，另一台为从驱动来控制。具体接线如图5所示，两台驱动电机9分别为图中M1和M2，利用变频器内部直流电压10伏和外接电位器控制，调节两台变频器外接的电位器WK1和WK2即可同步改变两台驱动电机9的转速，从而控制所述第一移动车体2的所述主动齿轮10和所述第二移动车体2的所述主动齿轮10同步转动。

如图2和图3所示，在具体实施方式中，还包括防护栏15，所述防护栏15连接于所述操作平台5的边缘，所述支撑立柱4的另一端连接于所述操作平台5的中部。

在本实施方式中，具体的，操作品台呈矩形，防护栏15包括第一防护栏15、第二防护栏15、第三防护栏15和第四防护栏15，第一防护栏15、第二防护栏15、第三防护栏15和第四防护栏15分别可拆卸连接于操作平台5的其中一侧边缘，第一防护栏15、第二防护栏15、第三防护栏15和第四防护栏15依次可拆卸连接。以上可拆卸连接形式可以采用销轴和插管相互配合的形式，两个插管分别固定焊接于相邻的防护栏15，两个插管相互对应，用于使销轴插入，以固定相邻防护栏15之间的位置。

具体的，支撑立柱4的另一端连接于操作平台5的几何中心位置，当两个第一操作人员站立于操作平台5的相对端时，操作平台5两端所产生的力矩大致相等，以使操作平台5自身平衡。

如图2所示，在具体实施方式中，所述支撑立柱4包括第一支撑立柱401和第二支撑立柱402，所述第一支撑立柱401的一端和所述第二支撑立柱402的一端分别连接于所述横梁1，所述第一支撑立柱401的另一端和所述第二支撑立柱402的另一端分别连接于所述操作平台5，所述第一支撑立柱401的另一端和所述第二支撑立柱402的另一端关于所述操作平台5的几何中心对称，所述第一支撑立柱401的一端和所述第二支撑立柱402的一端关于所述横梁1的中轴线的中点对称。

在本实施方式中，具体的，第一支撑立柱401的一端或第二支撑立柱402的一端关于横梁1中轴线的中点对称，第一支撑立柱401和第二支撑立柱402相互平行，第一支撑立柱401的另一端和第二支撑立柱402的另一端关于所述操作平台5的几何中心对称，当两个体重相当的第一操作人员分别站立于操作平台5的相对端时，第一支撑立柱401和第二支撑立柱402所承受的操作平台5的重力相等，所以横梁1所承受的两股下拉力也相等，第一支撑立柱401和第二支撑立柱402关于横梁1中轴线的中点对称，两股下拉力对横梁1相对端所产生的力矩也相等，最终使两个移动车体2所承受的重力相等。

如图2和图3所示，具体的，操作平台5的下端面中部固定焊接于托盘16，第一支撑立柱401的另一端和第二支撑立柱402的另一端分别螺栓连接于托盘16；其中，托盘16采用较厚的钢板制作，以使托盘16的结构强度高于操作平台5的其他位置，以保证第一支撑立柱401、第二支撑立柱402和操作平台5连接关系的稳定性。

如图2所示，在具体实施方式中，还包括多个攀爬横杆17，每一个所述攀爬横杆17分别连接于所述第一支撑立柱401和所述第二支撑立柱402。

在本实施方式中，具体的，多个攀爬横杆17沿竖直方向依次排列，便于两个第一操作人员上下攀爬，进行作业。

如图2所示，在具体实施方式中，所述横梁1的轴侧设有多个安全吊环18。

在本实施方式中，具体的，当两个第一操作人员进行现场施工时，可以分别将各自的安全带的安全绳钩挂至安全吊环18，以满足安全带高挂抵用的要求，保证两个操作人员的施工安全。

如图2所示，在具体实施方式中，所述操作平台5的长度大于相邻两品纵向简支梁3的翼板301之间的间隔。

在本实施方式中，具体的，操作平台5的长度大于相邻两品纵向简支梁3的翼板301之间的间隔，操作平台5的长度小于相邻两品纵向简支梁3的腹板302之间的距离。首先，正常安装横联8时，操作平台5沿纵向简支梁3的轴向移动，操作平台5不会和纵向简支梁3的腹板302发生刮蹭；其次，当支撑立柱4和操作平台5的连接关系松动，操作平台5发生坠落时，操作平台5也只能坠落至相邻纵向简支梁3的下翼板301上，避免操作平台5坠落至地面。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种钢结构桥梁横联安装滑车，其特征在于，包括：

移动部，所述移动部包括横梁和两个移动车体，两个所述移动车体分别连接于所述横梁的相对端，两个所述移动车体分别设置于相邻的两品纵向简支梁的翼板上表面，用于使所述移动车体沿纵向简支梁的轴向移动；

承载部，所述承载部包括支撑立柱和操作平台，所述支撑立柱的一端连接于所述横梁的中部，另一端穿过相邻两品纵向简支梁的翼板之间的间隔，所述支撑立柱的另一端连接于所述操作平台，所述操作平台位于两品纵向简支梁的腹板之间。

2.根据权利要求1所述的钢结构桥梁横联安装滑车，其特征在于，

两个所述移动车体结构相同，分别包括驱动电机、主动齿轮、从动齿轮、主动滚轮和从动滚轮，所述主动齿轮同轴连接于所述驱动电机的输出轴，所述从动齿轮同轴连接于所述主动滚轮，所述主动齿轮啮合于所述从动齿轮，所述主动滚轮和所述从动滚轮前后排列，用于增加所述移动车体的稳定性。

3.根据权利要求2所述的钢结构桥梁横联安装滑车，其特征在于，

还包括遥控器，两个所述移动车体分别为第一移动车体和第二移动车体，所述遥控器分别电连接于所述第一移动车体的所述驱动电机和所述第二移动车体的所述驱动电机，用于控制所述第一移动车体的所述主动齿轮和所述第二移动车体的所述主动齿轮同步转动。

4.根据权利要求1至3任一项所述的钢结构桥梁横联安装滑车，其特征在于，

还包括防护栏，所述防护栏连接于所述操作平台的边缘，所述支撑立柱的另一端连接于所述操作平台的中部。

5.根据权利要求4所述的钢结构桥梁横联安装滑车，其特征在于，

所述支撑立柱包括第一支撑立柱和第二支撑立柱，所述第一支撑立柱的一端和所述第二支撑立柱的一端分别连接于所述横梁，所述第一支撑立柱的另一端和所述第二支撑立柱的另一端分别连接于所述操作平台，所述第一支撑立柱的另一端和所述第二支撑立柱的另一端关于所述操作平台的几何中心对称，所述第一支撑立柱的一端和所述第二支撑立柱的一端关于所述横梁的中轴线的中点对称。

6.根据权利要求5所述的钢结构桥梁横联安装滑车，其特征在于，

还包括多个攀爬横杆，每一个所述攀爬横杆分别连接于所述第一支撑立柱和所述第二支撑立柱。

7.根据权利要求1至3任一项所述的钢结构桥梁横联安装滑车，其特征在于，

所述横梁的轴侧设有多个安全吊环。

8.根据权利要求1至3任一项所述的钢结构桥梁横联安装滑车，其特征在于，

所述操作平台的长度大于相邻两品所述纵向简支梁的所述翼板之间的间隔。

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