CN215844865U - 一种入口钢卷车的旋转鞍座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种入口钢卷车的旋转鞍座,包括鞍座连接板和旋转鞍座本体,所述鞍座连接板上表面的两侧对称设置有第一支座,第一支座的上端设置有第二支座,第一支座之间的鞍座连接板上设置有摆动液压缸,所述旋转鞍座本体下表面的中心位置设置有转轴,转轴的上端通过推力调心滚子轴承与第二支座连接。本入口钢卷车的旋转鞍座,采用摆动液压缸带动双齿条做往复运动,通过第一齿条和第二齿条带动齿轮旋转,转化为齿轮轴的正反向摆动旋转,同时将往复缸的推力转化成转轴的输出扭矩,摆动液压缸输出轴和上方转轴均采用双键传动,摆动液压缸与鞍座连接板用止口定位,上方旋转鞍座本体同样用止口定位,可以保证定位的精度和安装精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及入口钢卷车技术领域,具体为一种入口钢卷车的旋转鞍座。
背景技术
入口钢卷车是冷轧工艺中的主要设备之一,钢卷车首先从鞍座位取卷,然后进行钢卷直径测量和高度对中,对中准确后进行上卷。
钢卷车主要是由车体、支撑辊轮、升降鞍座、升降导杆、举升液压缸、水平驱动电机等组成。车体为钢焊接结构,由齿轮电机驱动在轨道上行走。车体中设有带导向装置的升降鞍座,升降鞍座由液压缸驱动升降。钢卷车行走配有接近开关用于准确停位,升降液压缸带有位移传感器用于实现自动上卷。由于此条1450单机架平整机组入口段来料的带头方向不一致,需要在升降鞍座上增加一个旋转鞍座,并在旋转机构驱动下旋转180°,来实现带头与开卷方向一致,使开卷机能正确的甩带头、开卷。
在以往旋转鞍座一般采用减速电机直连齿轮驱动鞍座旋转或者液压缸推动齿条来旋转齿轮驱动鞍座旋转,减速电机直连齿轮驱动鞍座旋转这种结构齿轮电机的定位精度不高,电机轴受齿轮额外径向力影响,影响轴承寿命。且小车采用减速电机直连齿轮驱动旋转钢卷,存在钢卷旋转精度不高、定位不准问题,电机带抱闸势必尺寸需要加长导致钢卷车鞍座外形增大直接涉及到土基建设。
液压缸推动齿条来旋转齿轮驱动鞍座旋转种结构导致鞍座外形非常大,与很多设备发生干涉也涉及到土基建设。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种入口钢卷车的旋转鞍座,具有结合入口段区域现有基础及设备布置,对钢卷车旋转鞍座优化设计,在保证设备的性能的前提下缩小外形尺寸的优点,解决了现有技术中的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种入口钢卷车的旋转鞍座,包括鞍座连接板和旋转鞍座本体,所述鞍座连接板上表面的两侧对称设置有第一支座,第一支座的上端设置有第二支座,第一支座之间的鞍座连接板上设置有摆动液压缸,所述旋转鞍座本体下表面的中心位置设置有转轴,转轴的上端通过推力调心滚子轴承与第二支座连接,转轴下端通过调心轴承与第一支座连接,转轴的下端固定连接有齿轮,齿轮与摆动液压缸连接。
优选的,所述所述摆动液压缸的包括第一缸体和第二缸体,第一缸体的两端分别设置有第一进油腔和第二进油腔,第二缸体的两端分别设置有第三进油腔和第四进油腔,第三进油腔通过管道与第二进油腔连接,第四进油腔通过管道与第一进油腔连接。
优选的,所述第一进油腔和第二进油腔之间设置有活塞阻隔,活塞上连接有第一齿条。
优选的,所述第三进油腔和第四进油腔之间设置有活塞阻隔,活塞上连接有第二齿条。
优选的,所述第一齿条和第二齿条分别与齿轮啮合。
优选的,所述第一缸体和第二缸体平行设置,第一齿条和第二齿条中心对称设置。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果如下:
本入口钢卷车的旋转鞍座,采用摆动液压缸带动双齿条做往复运动,通过第一齿条和第二齿条带动齿轮旋转,转化为齿轮轴的正反向摆动旋转,同时将往复缸的推力转化成转轴的输出扭矩,摆动液压缸输出轴和上方转轴均采用双键传动,摆动液压缸与鞍座连接板用止口定位,上方旋转鞍座本体同样用止口定位,可以保证定位的精度和安装精度,旋转鞍座本体旋转速度慢因此上部采用推力调心滚子轴承来承受轴向载荷,下部使用调心轴承,外圈在轴向开放,方便安装维修,避免轴承卡死,相比于现有的减速电机直连齿轮驱动鞍座旋转这种结构,本实用新型的精度更高,相比于液压缸推动齿条来旋转齿轮驱动鞍座旋转种结构,本实用新型稳定性更好,不易变形。
附图说明
图1为本实用新型的正视图;
图2为本实用新型的侧视图;
图3为本实用新型的摆动液压缸工作原理图。
图中:1、鞍座连接板;2、旋转鞍座本体;21、转轴;22、齿轮;3、第一支座;4、第二支座;5、摆动液压缸;51、第一缸体;511、第一进油腔;512、第二进油腔;513、第一齿条;52、第二缸体;521、第三进油腔;522、第四进油腔;523、第二齿条;6、推力调心滚子轴承;7、调心轴承。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图2,一种入口钢卷车的旋转鞍座,包括鞍座连接板1和旋转鞍座本体2,鞍座连接板1上表面的两侧对称设置有第一支座3,第一支座3的上端设置有第二支座4,第一支座3之间的鞍座连接板1上设置有摆动液压缸5,摆动液压缸5与鞍座连接板1用止口定位,上方旋转鞍座本体2同样用止口定位,可以保证定位的精度和安装精度,旋转鞍座本体2下表面的中心位置设置有转轴21,转轴21的上端通过推力调心滚子轴承6与第二支座4连接,转轴21下端通过调心轴承7与第一支座3连接,转轴21的下端固定连接有齿轮22,齿轮22与摆动液压缸5连接,旋转鞍座本体2旋转速度慢,因此上部采用推力调心滚子轴承6来承受轴向载荷,下部使用调心轴承7,外圈在轴向开放,方便安装维修,避免轴承卡死,并在托钢卷的V型鞍座上使用尼龙衬板。
请参阅图3,摆动液压缸5的包括第一缸体51和第二缸体52,第一缸体51的两端分别设置有第一进油腔511和第二进油腔512,第二缸体52的两端分别设置有第三进油腔521和第四进油腔522,第三进油腔521通过管道与第二进油腔512连接,第四进油腔522通过管道与第一进油腔511连接,第一进油腔511和第二进油腔512之间设置有活塞阻隔,活塞上连接有第一齿条513,第三进油腔521和第四进油腔522之间设置有活塞阻隔,活塞上连接有第二齿条523,第一齿条513和第二齿条523分别与齿轮22啮合,第一缸体51和第二缸体52平行设置,第一齿条513和第二齿条523中心对称设置,向第一进油腔511给油时,第四进油腔522同时进油,并推动第一齿条513往右运动和第二齿条523往左运动,从而使齿轮22旋转,带动转轴21旋转,达到旋转鞍座本体2旋转180°,向第三进油腔521给油时,第二进油腔512同时进油,同理使旋转鞍座本体2往回转180°。
工作过程:同时向第一进油腔511和第四进油腔522给油,推动第一齿条513往右运动和第二齿条523往左运动,从而使齿轮22旋转,带动转轴21旋转,达到旋转鞍座本体2旋转180°,向第三进油腔521给油时,第二进油腔512同时进油,同理使旋转鞍座本体2往回转180°,上部采用推力调心滚子轴承6来承受轴向载荷,下部使用调心轴承7,外圈在轴向开放,方便安装维修,避免轴承卡死。
综上所述:本入口钢卷车的旋转鞍座,采用摆动液压缸5带动双齿条做往复运动,通过第一齿条513和第二齿条523带动齿轮22旋转,转化为齿轮22轴的正反向摆动旋转,同时将往复缸的推力转化成转轴21的输出扭矩,摆动液压缸5输出轴和上方转轴21均采用双键传动,摆动液压缸5与鞍座连接板1用止口定位,上方旋转鞍座本体2同样用止口定位,可以保证定位的精度和安装精度,旋转鞍座本体2旋转速度慢因此上部采用推力调心滚子轴承6来承受轴向载荷,下部使用调心轴承7,外圈在轴向开放,方便安装维修,避免轴承卡死,相比于现有的减速电机直连齿轮22驱动鞍座旋转这种结构,本实用新型的精度更高,相比于液压缸推动齿条来旋转齿轮22驱动鞍座旋转种结构,本实用新型稳定性更好,不易变形。
需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种入口钢卷车的旋转鞍座,包括鞍座连接板(1)和旋转鞍座本体(2),其特征在于:所述鞍座连接板(1)上表面的两侧对称设置有第一支座(3),第一支座(3)的上端设置有第二支座(4),第一支座(3)之间的鞍座连接板(1)上设置有摆动液压缸(5),所述旋转鞍座本体(2)下表面的中心位置设置有转轴(21),转轴(21)的上端通过推力调心滚子轴承(6)与第二支座(4)连接,转轴(21)下端通过调心轴承(7)与第一支座(3)连接,转轴(21)的下端固定连接有齿轮(22),齿轮(22)与摆动液压缸(5)连接。
2.根据权利要求1所述的一种入口钢卷车的旋转鞍座,其特征在于:所述摆动液压缸(5)的包括第一缸体(51)和第二缸体(52),第一缸体(51)的两端分别设置有第一进油腔(511)和第二进油腔(512),第二缸体(52)的两端分别设置有第三进油腔(521)和第四进油腔(522),第三进油腔(521)通过管道与第二进油腔(512)连接,第四进油腔(522)通过管道与第一进油腔(511)连接。
3.根据权利要求2所述的一种入口钢卷车的旋转鞍座,其特征在于:所述第一进油腔(511)和第二进油腔(512)之间设置有活塞阻隔,活塞上连接有第一齿条(513)。
4.根据权利要求3所述的一种入口钢卷车的旋转鞍座,其特征在于:所述第三进油腔(521)和第四进油腔(522)之间设置有活塞阻隔,活塞上连接有第二齿条(523)。
5.根据权利要求4所述的一种入口钢卷车的旋转鞍座,其特征在于:所述第一齿条(513)和第二齿条(523)分别与齿轮(22)啮合。
6.根据权利要求5所述的一种入口钢卷车的旋转鞍座,其特征在于:所述第一缸体(51)和第二缸体(52)平行设置,第一齿条(513)和第二齿条(523)中心对称设置。
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